Drove: BMW S 1000 RR
Yn ddigon, oherwydd ym myd beiciau modur supersport dim ond y data a grybwyllir sy'n cael ei ystyried, ac maen nhw i gyd yng ngwasanaeth Ei Mawrhydi, gannoedd ar y trac rasio. Wrth gwrs, mae'r BMW S 1000 RR newydd, a gafodd ei ailwampio mawr cyntaf ers iddo gyrraedd y farchnad yn 2015 ar gyfer tymor 2010, hefyd yn parhau i fod yn feic modur i'w ddefnyddio bob dydd, ar gyfer cymudo mewn tywydd braf ac ar gyfer mwynhau'r haul. penwythnos yn rhywle ar ffordd droellog wledig neu, yn anad dim, ar un o'r traciau rasio agosaf. Mae ei ergonomeg wedi'i fireinio wedi'u cynllunio mewn gwirionedd ar gyfer rasio, felly peidiwch â disgwyl cysur o'r enduro R 1200 GS, ond o ystyried cyfyngiadau gyrru chwaraeon, mae'n eistedd yn eithaf da.
Mae BMW wedi ailgynllunio beic modur a fydd yn caniatáu i feicwyr o bob maint deimlo'n gyfforddus. Electroneg newydd, pen silindr caboledig gyda geometreg adran cymeriant newydd, camsiafft newydd a falfiau cymeriant ysgafnach ynghyd â blwch aer mwy (blwch aer i fod yn slang), cymeriant aer byrrach i'r injan a system wacáu ysgafnach o dri cilogram ac wedi'i haddasu'n llwyr, gwell trosglwyddiad pŵer ym mhob ystod rev ac wrth gwrs mwy trorym. Gyda'r marchnerth safonol 199, mae'r terfyn 200 bellach yn hawdd ei gyrraedd trwy newid y system wacáu yn unig. Mae Akrapovic, fel partner hir-amser i BMW, eisoes wedi ei gael.
Felly, mae'r injan wedi'i hailgynllunio yn sicrhau'r trorym uchaf ac felly'r cyflymiad mwyaf pendant o 9500 rpm pan fydd yn datblygu 112 metr Newton o dorque, i 12.000 rpm pan fydd yn cyrraedd 113 metr Newton o dorque. Cyrhaeddir y pŵer uchaf ar 13.500 1000 rpm. Fel bob amser, mae pŵer a torque yr injan a sut mae'n trosglwyddo'r pŵer hwnnw i'r ffordd yn bwysicach o lawer i wir bleser marchogaeth beic modur. Ers ei gyflwyno ar y farchnad, mae'r BMW S XNUMX RR wedi creu argraff ar ei rhwyddineb defnydd anhygoel ym mhob cyflwr. Yn y maes hwn, mae'r tîm datblygu wedi profi ei hun unwaith eto.
Mae ffrâm alwminiwm ysgafnach, cwbl newydd, yn ogystal â geometreg ddiwygiedig, ataliad newydd ac electroneg cenhedlaeth ddiweddaraf yn sicrhau na fu beic marchnerth 199 erioed mor hawdd i'w drin. Pa mor hawdd, hyd yn oed yn ddiogel! Ar gylchdaith Monteblanco Sbaen ger Seville, lle mae timau Formula 1000 yn profi'n galed, mae technoleg yr Almaen wedi profi'n anhygoel. Mae electroneg heddiw yn eich helpu chi gymaint fel bod y tebygolrwydd o wneud camgymeriad yn fach iawn. Mae'r XNUMX RR wedi'i gyfarparu fel safon gyda thair rhaglen waith: y cyntaf yw Glaw, sy'n golygu'r gwaith meddalaf a argymhellir wrth yrru gyda gafael gwael (asffalt drwg neu law) ac yn lleihau torque a phŵer injan, yna mae yna raglen chwaraeon. , sydd wedi'i fwriadu'n bennaf i'w ddefnyddio bob dydd wrth symud, a'r rhaglen Ras fwyaf chwaraeon, gan ddarparu pŵer a trorym llawn.
Am ffi ychwanegol, gallwch ddewis modd injan hyd yn oed yn fwy datblygedig, sydd wedi'i guddio o dan y label Pro reidio ac sydd wedi'i fwriadu ar gyfer y rhai mwyaf profiadol yn unig. Yma gallwch ddewis o ddau is-reolwaith Slick ychwanegol - Rasio a Defnyddiwr - gan ganiatáu addasu llawn at eich dant. Mae'r Pecyn Pro Riding hefyd yn cynnwys rhaglen gychwynnol i gyflymu cymaint â phosibl ar ddechrau ras a chyfyngydd cyflymder ar y pyllau. Gallwch chi osod y cyflymder eich hun ac, fel rasiwr MotoGP, dod ag ef i'r pyllau mewn car rasio sy'n sïo ac yn grwnt. Mae sŵn yr injan bellach yn llawer mwy garw gyda muffler newydd na allwn ei feio am y diffyg estheteg, ac mae'r injan yn swnio gyda bas dwfn yn rhuo. Fodd bynnag, dim ond rhagfynegiad yw hyn i gyd o'r hyn sy'n aros y gyrrwr pan fydd yn mynd ar y beic modur ac yn agor y nwy.
Ar ôl cynhesu ar drac sy'n fwy cyfeillgar i geir oherwydd brecio caled a thair cornel fer, cyflymais yn fwy pendant o'r gornel olaf i'r gorffeniad am y tro cyntaf. Gan guddio y tu ôl i'r windshield, gogwyddo ei ben fel bod fy helmed ar y tanc tanwydd, symudais i mewn i gerau heb gydiwr a sbardun llawn, ac yn syml, cyflymodd a chyflymodd y BMW gydag ystwythder anhygoel a sain rasio sy'n nodweddiadol o rasio Superbike. ceir. Yn union cyn brecio, dangosodd y ffigur ar y manomedrau ychydig dros 280 cilomedr yr awr. Ugh, yn gyflym, ond bob amser mewn achosion o'r fath, mae'r tro yn prysur agosáu!
Mae'r holl newidiadau gêr i fyny ac i lawr yn bleser diolch i'r system ymyrraeth tanio sy'n gweithredu'n dda. Mae pom, pom, pooom yn swnio pan fyddwch chi'n cyflymu, ac wrth frecio a symud gyda sbardun caeedig a dim cydiwr, ar ben hynny, weithiau mae'n rhuthro'n uchel ac yn byrstio pan fydd y nwyon sy'n cronni yn y gwacáu yn ffrwydro. Felly, rwy'n argymell Shif Assist Pro yn fawr i'r holl selogion gyrru chwaraeon. Mae'r ABS rasio gwell wedi profi ei hun hyd yn oed yn well wrth frecio. Wedi'i gyfuno â Ataliad Gweithredol neu Reoli Dampio Dynamig (DDC), sydd ar gael fel ategolyn ar gyfer yr holl feicwyr chwaraeon mwy heriol ac yn union yr un fath ag yn y BMW HP4 mawreddog, mae'n cyflawni ei enw da.
Mae ataliad a breciau yn gweithio gyda'i gilydd yn rhyfeddol. Wrth frecio, mae'n gwbl ddiogel cymhwyso'r brêc blaen yn llawn a'i gymhwyso'n ysgafn i'r tro. Ni allaf ond dychmygu beth sy'n digwydd i'r olwyn flaen gyda hyn i gyd, beth yw'r llwythi, ond nid yw hon yn dasg hawdd. Ond yn bwysicaf oll, mae'r beic modur yn cael ei ddal yn ddiogel ar olwynion hyd yn oed mewn amodau eithafol. Unwaith y byddaf wedi cwrdd â'r trac a dod o hyd i'r pwyntiau brecio, mae brecio yn llawer o hwyl, mae system cymorth electronig y beic modur yn caniatáu ichi reoli'r symudiad o amgylch yr olwyn flaen yn arddull beicwyr MotoGP (na, peidiwch â dynwared Dani Pedroso , dim ond ar gyfer y gorau yn y byd y caniateir eithafion o'r fath).
Ar ôl brecio, mae'r beic yn hawdd syrthio i dro, hyd yn oed os caiff ei ddisodli gan olwynion alwminiwm rasio a rasio teiars "llyfn". Mae'r teganau technoleg newydd hefyd yn caniatáu ichi gofnodi'r darbodus yn y tro, sy'n cael ei arddangos mewn amser real ar yr arddangosfa, ac ar ôl y reid, gallwch chi weld yn hawdd beth oedd y darbodus yn y troadau chwith a dde. Yma yn ne Sbaen, ar balmant da ac mewn 30 gradd Celsius dymunol, aeth 53 gradd i'r chwith a 57 gradd i'r dde. A dweud y gwir, dyma ddiwedd y dadleuon yn y dafarn, faint wnaeth rhywun ei siglo a’r argyhoeddiad ei fod yn well na Rossi a Marquez. Nawr mae popeth yn cael ei arddangos. Mae digon o bŵer ar gyfer rasio difrifol, ac mae'r injan ei hun yn darparu pŵer mor wydn fel eich bod chi'n cyflymu'n gyflym dim ond trwy symud un gêr arall i fyny a defnyddio rheolaeth fordaith (oes, mae ganddi reolaeth fordeithio - y cyntaf ymhlith supercars) ac ymlacio'n droellog iawn. llwybrau.
Mae geometreg newydd cyfuniad ysgafnach a hyd yn oed yn fwy optimaidd o anystwythder ffrâm a fflecs, ynghyd ag ataliad uwch sy'n ymddwyn yn briodol mewn gwahanol gamau (rhaglenni), yn darparu safle marchogaeth hynod o ddiogel a rhwyddineb trin. O dan gyflymiad caled, pan fo'r pŵer ar y teiar yn ormod ar gyfer y darbodus a'r gafael presennol, mae'r synwyryddion yn dangos yr arwydd o reolaeth tyniant olwyn gefn, mae'r pen cefn yn drifftio ychydig mewn slip rheoledig, a dyna ni. Rydych chi eisoes yn rhuthro i'r gornel nesaf, dim drama, dim gafael llyw i'r chwith a'r dde, dim ochr uchel. Ar ôl ychydig o ymarfer, daw'r drifft hawdd hwn yn bleser gwirioneddol. Felly mae'r BMW S 1000 RR yn beiriant amlbwrpas.
Gallwch chi ei reidio bob dydd, ond os oes angen gweithgareddau chwaraeon a brwyn adrenalin arnoch chi, gallwch chi bacio siwmper ledr a'i chymryd gyda chi i'r trac rasio. Er bod ganddo gymaint o angylion amddiffynnol electronig fel ei bod yn hynod ddiogel gyrru ar y ffordd, nid ydym am annog rasio ar y ffyrdd mewn unrhyw ffordd. Nid yw'r ffordd, wedi'r cyfan, yn drac rasio ac nid yw'n maddau camgymeriadau. Yn anffodus, nid yw'r prisiau ar gyfer y bwystfil Bafaria mwyaf caboledig yn hysbys eto, ond mae set gyfoethog o ategolion yn hysbys, sydd eisoes ar gael fel safon.
Gallwch archebu eich S 1000 RR cyfan yn uniongyrchol o'r ffatri, neu drosi ategolion gwreiddiol yn gar chwaraeon gan eich deliwr BMW. Mae offer dewisol yn cynnwys pecyn rasio sy'n cynnwys cymhorthion electronig ar gyfer modd gyrru Pro, DTC a rheoli mordeithio, gallwch hefyd ddewis pecyn deinamig sy'n cynnwys DDC, signalau troi LED, HP Shift Assist Pro ar gyfer symud gerau heb gydiwr a liferi wedi'u cynhesu. Mae olwynion alwminiwm ffug ffug, larwm a gorchudd sedd gefn ar gael. Mae'r catalog hefyd yn cynnwys amrywiaeth o ategolion wedi'u brandio gan HP, gan gynnwys arfwisg ac amrywiaeth o ategolion ffibr carbon, pedalau rasio safle addasadwy, tanio sifft, ysgogiadau brêc a chrafangau na fyddant yn torri pe bai cwymp. Gwacáu Akrapovic wedi'i wneud o ditaniwm ysgafn, popeth sydd ei angen arnoch chi ar gyfer ras neu ar gyfer taith gyffyrddus (bagiau, sedd gyfforddus, windshield wedi'i godi ...) os ydych chi'n debycach i reid ddeinamig na thrac rasio.
Diolch i'w ystod eang o ategolion, gall y BMW S 1000 RR fod yn feic modur ar gyfer amrywiaeth eang o feicwyr modur. Os ydych chi'n rasiwr, yn gefnogwr o dechnoleg fodern a chydrannau bonheddig sy'n gysylltiedig â thechnoleg y gofod, neu'n rhywun sydd wrth ei fodd yn teithio ar feic chwaraeon ac, os yn bosibl, yn reidio'n ddeinamig ar ffordd dda. Mae beic modur bob amser yn gallu trin un o'r sefyllfaoedd hyn. Ac os yw'r diffiniad o eroticism yn gysylltiedig ag atyniad, yna mae gan y S 1000 RR hon lawer o rinweddau cryf. Grrrr!
testun: Petr Kavchich
