Gyriant prawf Lexus GS 450h
Roedd Mercedes Siapaneaidd unwaith yn galw Lexus yn llais poblogaidd, ac wrth gwrs, mae'n amlwg bod y brand Siapaneaidd hwn yn gystadleuydd i "drindod sanctaidd" yr Almaen, ond ni ddylem anghofio nad y farchnad Ewropeaidd yw'r pwysicaf iddo - felly mae'n Nid yw'n syndod bod yn y nesaf ers iddynt wneud rhai penderfyniadau a allai fod yn llai clir i'r prynwr Ewropeaidd.
Nid yw GS, er enghraifft, yn cynnig injan diesel. Mae diselion yn boblogaidd yn Ewrop yn bennaf, ond i raddau llai yng ngwledydd eraill y byd neu yn y marchnadoedd lle mae GS yn cael ei werthu fwyaf. Mae Lexus yn defnyddio hybrid yn lle disel, felly brig lineup y GS newydd yw'r 450h, injan betrol chwe silindr wedi'i baru â modur trydan.
Er bod yr enw'n swnio'n gyfarwydd, mae'r system yn newydd. Mae'r injan yn newydd, unwaith eto yn chwe-silindr 3,5-litr, ond gyda chwistrelliad uniongyrchol D-4S cenhedlaeth newydd, gan weithio ar egwyddor y cylch Atkinson (mae'n bwysig yma bod y falf wacáu yn cau yn hwyrach nag ar gasoline confensiynol) a cymhareb cywasgu uchel (13: 1 ). Mae gan y genhedlaeth newydd o system chwistrellu ddau ffroenell fesul silindr, un yn uniongyrchol i'r siambr hylosgi a'r llall i'r porthladd cymeriant, sy'n cyfuno priodweddau gorau chwistrelliad anuniongyrchol ac uniongyrchol.
Mae rhan drydanol y system hybrid hefyd wedi'i hailgynllunio. Pum cant folt yw'r foltedd uchaf ar fodur cydamserol ac os yw'r gyrrwr yn dewis modd chwaraeon (Chwaraeon S), mae'r rheolwr PCU yn codi'r foltedd hwn i 650 V. Mae oeri PCU wedi'i wella ac mae siâp y batri (NiMh o hyd) yn newydd, nawr mae'n yn lleihau lle ar gyfer llai o fagiau. Yn ogystal, mae peirianwyr Lexus wedi ei gwneud hi'n bosibl adennill ynni trwy leihau cyflymder mewn ystod ehangach o amodau gyrru (yn enwedig ar gyflymder uwch).
Mae defnydd y 450h wedi gostwng bron i draean o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, y norm bellach yw dim ond 5,9 litr fesul 100 cilomedr ar y cylch cyfunol, ac ar ôl yr ychydig 100 cilomedr cyntaf, mae'r defnydd go iawn wedi dod i ben ar tua 7,5 litr - o leiaf. o ran defnydd, mae'n troi allan efallai na fydd angen diesel. Ac mae 345 "marchnerth" y system gyfan yn fwy na digon i yrru sedan 1,8 tunnell gydag ystwythder gweddus iawn. Gyda llaw: ar drydan yn unig, mae'r GS 450h yn teithio uchafswm o un cilomedr ar gyflymder o 64 cilomedr yr awr.
Yr ail fersiwn o'r GS i fod ar gael yn Slofenia yw'r 250, sy'n cael ei bweru gan injan petrol chwe-silindr chwe-silindr gyda union ddau litr a hanner a 154 cilowat neu 206 marchnerth. '. Mae'r injan eisoes yn hysbys o'r model IS250, ac oherwydd (oherwydd diffyg system hybrid) mae'r GS 250 yn llawer ysgafnach na hybrid, dim ond 1,6 tunnell sydd ganddo, sy'n ddigon ar gyfer perfformiad eithaf derbyniol. Mae'r 450h a'r 250, wrth gwrs, (fel sy'n addas i sedan mawreddog) yn gyrru olwyn gefn (ar y 250 trwy drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder).
Bydd y Lexus GS hefyd ar gael mewn pedair marchnad gyda gyriant pob-olwyn, fel y GS 350 AWD (gydag injan betrol 317-litr yn cynhyrchu marchnerth XNUMX), ond ni fydd Slofenia yn cynnig y model hwn. ... I'r rhai sy'n chwilio am fersiwn mwy chwaraeon, mae fersiwn F Sport hefyd ar gael (gyda siasi chwaraeon ac ategolion optegol), sydd hefyd yn cynnwys llywio pedair olwyn.
Mae Dewisydd Modd Gyrru yn caniatáu i'r gyrrwr GS ddewis rhwng tri (os oes gan y GS dampio AVS a reolir yn electronig, pedwar) dull trosglwyddo, llywio a siasi, ac electroneg sefydlogrwydd.
Mae'r tu mewn yn llawer agosach at y prynwr Ewropeaidd nag yn y genhedlaeth flaenorol yn ganmoladwy, ac mae hefyd yn glodwiw bod yr offer eisoes yn bennaf, gyda fersiwn o'r Ffindir, yn gyfoethog. Rheoli mordeithio, prif oleuadau bi-xenon, bluetooth, synwyryddion parcio, system sain 12-siaradwr ...
Gallwch chi eisoes archebu'r GS 450h oddi wrthym ni, yn y bôn, bydd yn costio 64.900 250 ewro i chi, a bydd y GS XNUMX yn ymddangos ar ein ffyrdd yn y cwymp a bydd chwe mil ewro yn rhatach.
Dušan Lukič, llun: planhigyn
