Teithio: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Cyn i ni ddechrau cyfrifo pa mor fforddiadwy yw'r pecyn NTX mewn gwirionedd, dylid dweud nad yw Stelvio yn rhad ar y cyfan (y pris sylfaenol yw 13.610 € 11.490 a'r pris arbennig yn Avto Triglav yw XNUMX €), sy'n annog llawer o bobl i beidio â phrynu.

Nid nad yw'n costio arian, oherwydd am y swm hwn fe gewch chi feic modur da gyda swyn Eidalaidd a bathodyn gydag eryr coch, sy'n werth rhywbeth ym myd beiciau modur, ni waeth a yw'n rhatach i rai George. ..

Beth os ydyn nhw'n lapio'r Guzzi sylfaen gydag ategolion o safon y mae ceiswyr antur eu hangen beth bynnag, ac yn gwerthfawrogi popeth "dim ond" mil yn fwy na'r fersiwn sylfaenol? Efallai y bydd y pecyn yn ddiddorol. Y ffordd y mae!

Galwyd fersiwn NTX (yn yr 80au a'r 90au o dan y talfyriad yn geir Guzzi enduro gyda chyfeintiau o 350, 650 a 750 troedfedd giwbig) derbyniodd liw gwahanol, casys cranc alwminiwm ac amddiffyniad silindr tiwbaidd dur, a hefyd amddiffyn y gyrrwr rhag tywydd gwael. Dwylo.

Yn y nos ac mewn niwl, bydd goleuadau pen ychwanegol y byddwn yn eu troi ymlaen ar wahân ar yr olwyn lywio, a dim ond 5 modfedd o led yn lle 5 yw'r ymyl gefn, felly gellir tynnu'r Guzzi i ffwrdd. teiars ffordd os ydych chi am adael y tarmac ar ôl.

Diolch i siambr hidlo aer fwy a chamshaft wedi'i ailgynllunio, mae'r trorym uchaf wedi'i gynyddu bum metr Newton a'i leihau 600 rpm. Gellir newid safon ABS safonol ac mae'r sedd a'r ffenestr flaen yn addasadwy i'w huchder.

Os ydych chi'n bwriadu mynd ar daith o amgylch y cae, mantais Stelvia (rydyn ni'n gwybod pa gystadleuwyr yw) bod ganddo'r elfennau crog clasurol wedi'u bolltio arno, hynny yw, pâr o bum centimetr coesau o drwch yn y tu blaen ac amsugnwr sioc ynghlwm wrtho. un fraich swing yn y cefn.

O ystyried maint a phwysau Stelvia ar lawr gwlad, nid yw pecyn o'r fath yn achosi cur pen ac yn mynd ymhell dros lympiau, tra nad yw'n “arnofio” ar y ffordd (gormod). Byddai'n ddiddorol gwneud cymhariaeth ochr yn ochr â chystadleuydd o'r Almaen, ond mae'r argraffiadau cyntaf yn awgrymu nad yw'r Guzzi ymhell ar ôl ar y ffordd, a hyd yn oed yn well.

Mae'r injan fawr dau silindr yn cyd-fynd yn dda iawn â'r pecyn cyffredinol. Mae'n dirgrynu'n braf, yn tynnu'n ysgafn, ac yn tynnu'n dda pan fyddwn ni'n ei gylchdroi bum milfed tuag at y sgwâr coch sy'n dechrau am 8.000. Yn ôl pob tebyg, nid oedd y grŵp o "blastigau" yn deall yn iawn sut y gallai grŵp o Gutsistiaid gymryd eu tro o dan y "Marmolada" ar awr o'r fath.

Er gwaethaf dyluniad clasurol yr injan, gall y Stelvio fod yn gyflym iawn, ac mae'n dal i fod heb fetr Newton yn hanner isaf y adolygiadau. Yn ôl y safon, mae'n dod gyda chyfrifiadur amlswyddogaethol ar fwrdd gyda data ar dymheredd y tu allan, defnydd cyfartalog a chyflymder, amser gyrru, cyflymder uchaf, cyflymder cyfredol yn cael ei arddangos yn ddigidol, mae rpm yn analog. Mae drychau Aprilia yn fawr, er eu bod yn fyr.

Ni ddylech ddisgwyl i feicwyr modur groesawu'r NTX en masse, ond yn dal i fod, mae'r cynnyrch Eidalaidd yn cynnig llawer i'r teithiwr rhamantus.

Jôc fach: ydych chi'n gwybod beth yw bocsiwr BMW? Guzzi gyda titw saggy.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 3/5

Mae'n hawdd dyfalu i bwy y mae Eidalwyr yn bwyta bresych. Ydy, mae GS yn hyll hefyd, ond maen nhw'n ei hoffi beth bynnag. Yn Guzzi, rydyn ni'n talu mwy o sylw i fanylion dylunio.

Modur 5/5

Hyblyg, gwydn, gyda blwch gêr da a dim dirgryniadau annifyr. Mewn adolygiadau is, mae'n dal i fod heb fesurydd Newton, ond mae'n dal i haeddu A yn y pecyn teithio ac antur.

Cysur 5/5

Mae'r safle y tu ôl i'r handlens yn brenhinol, mae'r sgrin wynt addasadwy yn dda, ac nid oes gan y teithiwr unrhyw beth i gwyno amdano diolch i'r sedd fawr a'r handlebars mawr.

Pris 3/5

Am filfed, faint yn ddrytach ydyw na Stelvio rheolaidd, mae'r prynwr yn cael llawer, ond rydym yn dal i ddisgwyl i'r Guzzi fod yn rhatach i George ac felly'n fwy cystadleuol yn y farchnad.

Dosbarth cyntaf 4/5

Dim celwydd - mae'r Stelvio NTX yn enduro teithiol da, ond beth os ydyn nhw eisiau tunnell helaeth o arian ar ei gyfer. Gall bod yn Eidaleg fod yn fantais neu beidio, yn dibynnu ar eich chwaeth.

Matevž Hribar, llun: Moto Guzzi