Aethon ni: pam nad Dug KTM 790 yw'r gorau ar gyfer newbies
Y Dug oedd y KTM cyntaf a oedd yn canolbwyntio ar y ffordd - ym 1994 roedd yn supermoto yn seiliedig ar fodel enduro LC4 620. Heddiw, y Dug yw'r KTM cyntaf gydag injan dwy-silindr cynhyrchu, ond nid oes gan KTM unrhyw beth yn gyffredin heblaw'r dyluniad iaith. Maen nhw'n dweud y bydd yn llenwi'r bwlch rhwng y Dug 690cc. , anaml y byddwn yn meddwl bod yn rhaid gadael yr SMC 1290 ar ôl yn lle'r Duka 690, ond mae'n debyg bod yr Awstriaid eisoes yn gwybod pam. Mewn gwirionedd, ers genedigaeth y supermoto anarferol gyda phâr o oleuadau crwn, mae beicwyr modur wedi newid hyd heddiw, a hyd yn oed yn fwy felly y KTM Awstria, nad yw bellach yn denu nid yn unig selogion oddi ar y ffordd, ond hefyd defnyddwyr beiciau modur cyffredin. A oes gwir angen car mor finiog arno?
Pam injan gyfochrog ac nid injan siâp V?
Ar draul gofod gan fod yr uned broffil hon bron mor fawr (bach) â'r injan 390cc KTM. Gallai'r injan V fod wedi bod ychydig yn gulach, ond oherwydd y cliriad rhwng y silindrau, ni fyddai wedi caniatáu ar gyfer dyluniad mor gryno o'r beic modur cyfan. Am yr un rheswm, symudwyd y gwacáu o dan y sedd (lle cafodd ei osod ar y car cysyniad) i'r ochr. Beth yw cymeriad yr injan? Gyda'r siafft lefelu yn y pen, mae'n gweithio'n eithaf tawel ac yn allyrru ychydig o ddirgryniadau yn unig (mae rhai i'w teimlo ar yr olwyn lywio) ac yn ymateb yn gyflym iawn i ychwanegu nwy.
Mae ymddygiad ymosodol, wrth gwrs, yn dibynnu ar y rhaglen injan a ddewiswyd, ond gallaf ddweud heb ofid bod yr injan yn pwyso llawer mwy na’r genhedlaeth flaenorol Honda Hornet 600 y gellir ei chymharu mewn pŵer (2007-2013). Gellir ei ddefnyddio yn y ddinas ar gyflymder uwch na thua thair mil rpm; ar gyfer cyflymiad gweithredol ar gyflymder uwch, rhaid ei fod o leiaf wedi ei droelli. Yna mae'n gwthio fel litr ac yn hapus, er nad yw'n angenrheidiol, mae'n troi at y tanio.
Fodd bynnag, mae'r injan, o leiaf yn y modd rasio (Trac), mor llym fel y gall fod yn annifyr yn y ddinas neu ar ffordd droellog, yn enwedig pan fo'r teiars yn ffordd ddrwg (Slofacia). Er gwaethaf eu cyndeidiau oddi ar y ffordd lliw oren, nid yw Dug na'i yrrwr yn eu hoffi pan fydd y sedd galed yn ei wthio yn ei gefn a'r tanc tanwydd rhwng ei goesau.
Yn gul rhwng y coesau fel car motocrós
Symud ymlaen i safle eistedd: mae digon o le am 181 modfedd, heblaw am ei sawdl dde, os yw'n hoffi reidio gyda badiau pedal (# 45 esgidiau) yna mae'r darian wacáu wedi torri. Mae'n drueni na sylwodd Ivanchna Goritsa ar hyn, ac mae'r un broblem yn codi wrth osod distawrwydd Akrapovič (na, nid yw hyn yn ddifrifol, ond dylai darpar brynwyr dalu sylw yn y salon). Mae'n anhygoel o gul rhwng y coesau, mor gul, pan fydd y pengliniau wedi ymlacio, maen nhw hyd yn oed yn ymwthio allan o'r tanc tanwydd, mae'r corff cyfan yn hongian ymlaen ychydig (ond dim gormod i'r breichiau ddioddef). Roedd yn ddiddorol pan na phetrusais ei reidio ar drac go-cart dwy-arddull supermoto (gyda choes wedi'i hymestyn mewn cornel), yn hytrach nag “ar fy ngliniau” fel pawb arall. Mae hyn yn caniatáu i'r ddau. Fodd bynnag, gyda'r math hwn o yrru, pan fydd y penelinoedd wedi'u gosod yn uchel, mae drychau yn fwy addas i'w haddurno.
Mae breciau gydag ABS craff (cornelu ABS) yn dda, ond nid yn greulon fel ar y Superduk, ac o electroneg glyfar, mae Duke hefyd yn cynnig symudwr annibendod, amrywiad Supermoto ABS sy'n caniatáu i'r olwyn gefn symud. gleidio, pedair rhaglen injan a detholiad addasadwy dewisol ar gyfer trac rasio’r trac a sgrin liw TFT gydag ychydig yn llai o liwiau na’r Dug 390, yr wyf yn ei groesawu oherwydd ei fod yn edrych fel coeden Nadolig yn barod. Mae'r offer mor gyfoethog fel bod yr unig ataliad y gellir ei addasu yn ôl pob tebyg yn cael ei gadw ar gyfer y fersiwn R.
A fyddant yn rasio gyda Dug? O ie, mae deiliad y record Chris Fillmore yn ymosod ar y Pikes Peak drwg-enwog ac maen nhw hefyd yn cyhoeddi ymosodiad ar y gyfres deledu Americanaidd Flat Track. Pryd fydd gan Adventure beiriant o'r fath? Nid oeddent am roi ateb union, ond, yn fwyaf tebygol, byddant yn dangos y cwymp hwn ym Milan.
Fel darpar gwsmer ar gyfer y 790 Duka, gwelwn rywun a oedd yn ddefnyddiwr bodlon o'r Duka llai (125, 200, 250, 390) o leiaf ar gyfer y tymor o'r blaen, ond mae'r car hwn yn llai addas ar gyfer a) dechreuwyr cyflawn a b ) i'r rhai sy'n gweld ystyr chwaraeon modur mewn taith gyffyrddus. Mae'r dug yn ddrwg!
Fideo:
