Teithio: Suzuki GSX-S 1000
Ond mae’r meddwl pa mor galed y mae “slamio” Suzuki GSX-S 1000 i mewn i dro yn fy syfrdanu, fel y gwnaeth pan gefais fy nhrosglwyddo o’r Tresmaswyr serth 1800 ar ddiwrnod ymgyrch brawf Suzuki yn Hwngari, sef y gwrthwyneb llwyr. o'r gamp hon. car heb arfwisg.
Nid beic modur breuddwydiol mo hwn. Mae gormod o bryder ynddo, mae'n tywynnu'n uchel a chyda chyflymder mellt pan fydd yr injan yn troelli i fyny yn y sgwâr coch i 10.000 145,5 rpm, pan fydd yr holl (1000) ceffyl yn cael eu rhyddhau. Gyda mewnlifiad y ffordd fodern, lle mae llawer o weithgynhyrchwyr yn chwilio am eu cyfeiriad mewn gwahanol gyfluniadau injan, mae reidio beic modur o'r fath wedi dod yn brin bron mewn gwirionedd. Roeddwn i wrth fy modd â'r meddalwch lle mae'n cydio yn y torque ac yn feddal ond eto'n tynnu ymlaen yn gadarn ac yn gadael i chi wybod nad yw'r enw GSX enwog wedi'i ludo i amddiffyniad aerodynamig yr oergell ar gyfer marchnata ac edrychiadau da. Mae'n uwch-gar GSX-R XNUMX wedi'i addasu ar y ffordd wedi'i adeiladu ar gyfer hwyl mewn corneli. Mae ei handlebar llydan Renthal yn ffitio'n berffaith yn fy nwylo, ac er ei fod yn cael ei bweru gan injan litr, mae'n trin (bron) fel chwe chant. Roedd symud i'r chwith a'r dde yn y chicane yn gyflym ac yn hawdd, ond yn fwyaf argyhoeddiadol mewn troadau byr. Mae'r ffyrc olwyn byr a'r ffyrc telesgopig gwrthdro unionsyth iawn, sydd wrth gwrs yn gwbl addasadwy, yn caniatáu troi tynn iawn. Tegan go iawn i fechgyn sy'n gwybod sut i yrru beic chwaraeon ac yn chwibanu am y ffaith nad yw'r teithiwr yn hollol gyffyrddus. Yn yr achos hwn, mae'n well cael eich gadael ar eich pen eich hun.
