Teithio: Suzuki V-Strom DL650ABS

(i gylchgrawn Avto 01/2012)

testun: Petr Kavčič llun: Aleš Pavletič

Yn Suzuki, ni wnaethant gicio'r llwch mewn gwirionedd oherwydd, o bell o leiaf, mae'n ymddangos nad ydynt wedi gwneud chwyldro, ond dim ond ychydig yn ffres yn yr hen strwythur ffrâm ddur.

Mae ymylon miniog yn ffarwelio, nawr mae llinellau pigfain chwaraeon ond ychydig yn feddalach yn eich cyfarch. Mae'n edrych yn ddifrifol, yn oedolyn, ac wrth gael ei archwilio'n agosach, gallwch weld bod ei fanylion hefyd yn cyfateb. Yn ogystal, mae rhwng y coesau yn gulach ac yn fain, hyd yn oed yn athletaidd. Mae'n anodd ei gymharu â BMW neu Triumph, sy'n gosod safonau yn y dosbarth hwn, ond nid oes unrhyw gydrannau rhad, ac mae'r cywirdeb gweithgynhyrchu yn llwyr ar lefel, dyweder, Suzuki GSX-R 600 neu un sydd wedi'i dynnu i lawr. Gladius.

Crynhodd ei ingolrwydd reit ar ôl yr un olaf, wrth i'r silindr V troedfedd 645 ciwbig gael ei drawsblannu yn llwyddiannus a chadw'r holl nodweddion. Felly mae digon o bŵer i fynnu ac i bawb sydd wrth eu bodd yn reidio mewn parau. Ar bapur, ni fydd y pŵer mwyaf yn synnu neb, mae'n 67 "marchnerth" ar 8.800 rpm.

Mae'r un peth yn wir am 60 Nm o dorque ar 6.400 rpm. Ond os nad oes gwarged ar bapur, maent yn ategu ei gilydd yn fyw ac yn ffurfio cyfanwaith di-baid, ond eithaf athletaidd. Mae'r injan, mewn gair, yn giwt. Ie, braf iawn, oherwydd ni fydd yn eich synnu â chreulondeb ac ni fydd yn taro ofn yn eich esgyrn os byddwch chi'n troi'r nwy yr holl ffordd. Mae teithio yn bleserus, ac mae'n ddigon ystwyth i gymryd ei hoff droadau yn chwareus.

Mae'r blwch gêr hefyd yn newydd sbon. Mae'r cymarebau gêr mewn lleoliad braf ac mae'r symud yn llyfn ac yn dawel. Mae popeth wedi'i addasu ar gyfer gyrru cyfun ar ffyrdd trefol a gwledig. Mae'n gweithio'n wych yno, ac ar y briffordd mae'n cyrraedd uchafswm o 180 km yr awr. Cawsom y teimlad y gallwn fynd hyd yn oed yn gyflymach, dim ond chweched gêr hirach fyddai ei angen. Fodd bynnag, mae bob amser yn cadw pen cŵl ac yn cadw'r cyfeiriad a roddir yn ddibynadwy. Fe wnaethant gyflawni hyn hefyd trwy golli pwysau. Mae'r beic modur newydd chwe chilogram yn ysgafnach na'r hen un ac, yn anad dim, yn fwy o hwyl. Maen nhw wedi llwyddo i greu beic sy'n teimlo'n dda ym mha bynnag amodau rydych chi'n dod ar eu traws ar hyd y ffordd. Ac os yw'n daith foreol i'r gwaith, egwyl goffi gyda chydweithwyr neu daith penwythnos i'r Dolomites Eidalaidd.

Diolch i'w aerodynameg well, mae hefyd yn gyffyrddus ar gyflymder gyrru uwch, gan ei fod yn caniatáu ichi eistedd yn hollol unionsyth hyd yn oed pan fyddwch eisoes yn llawer cyflymach na therfyn y briffordd. Ar y cyflymder uchaf, ni wnaethom ganfod siglo llyw, a oedd fel arall yn glefyd V-Strom, felly mae'n debyg bod y diffyg hwn, a waethygwyd trwy ddefnyddio'r pecyn cês dillad, wedi'i gywiro. Unwaith y bydd y V-Strom 650 newydd wedi'i lwytho'n llawn, bydd yn rhaid i ni ei brofi, a gadewch i ni ddweud mai dyma ein haddewid Blwyddyn Newydd yn 2012.

Fe wnaethon ni ei brofi yn eithaf cyflym yn y tywydd oer ym mis Tachwedd, a olygai ein bod ni mewn gwirionedd wedi profi'r aerodynameg, sydd, rhaid ei bwysleisio eto, yn rhagorol. Fel arall, ar gyfer pump glân, bydd angen windshield y gellir ei addasu'n drydanol, ond am y tro, bydd angen i chi sgriwio'r addasiad ymlaen. Ar gyfer gyrru mewn tywydd oer, rydym yn argymell yn fawr gosod gwarchodwyr llaw, ond ni fyddwch yn amddiffyn y gafaelion gwresog o gwbl. Mae Suzuki yn cynnig hyn i gyd fel affeithiwr.

Mae'r set yn ddigon cyfoethog i chi addasu eich V-Strom fel y dymunwch. Fel arall, gellir disodli'r sedd wreiddiol ragorol 20 milimetr yn uwch neu'n is, gallwch brynu amddiffyniad injan ychwanegol (tiwbaidd a phlastig), windshield uchel a chyfuniadau amrywiol o orchuddion plastig neu alwminiwm ac, wrth gwrs, ABS, i enwi'r mwyaf yn unig. diddorol.

Pan oeddem yn gyrru o Ljubljana niwlog a rhewllyd tuag at Primorskaya a haul cynnes braf, cawsom gyfle i brofi'r ABS. Mae hyn yn gwneud ei waith yn dda, ond mae'n fwy athletaidd, sy'n golygu ei fod yn cychwyn mewn gwirionedd pan mae'n hollol angenrheidiol. Ond ar ôl yr asffalt llithrig, llithrig, mae'r teimlad ar feic modur gydag ABS yn anghymesur yn fwy dymunol na hebddo.

Yn y modd hwn, mae Suzuki wedi diwallu dymuniadau ac anghenion beicwyr modur ac, a dweud y gwir, beicwyr modur trwy ail-ddylunio ei anturiaethwr teithiol dosbarth canol. Bydd llawer yn hapus i reidio gydag ef. Mae'n wir nad yw'n sefyll allan mewn unrhyw ffordd gadarnhaol neu negyddol, ond mae'n gymedr euraidd euraidd, dibynadwy, ac os ydych chi'n ei ddisgwyl, ni fyddwch yn ei golli.

Gall hyn gael ei gymhlethu gan nid y pris mwyaf cystadleuol. Yn TC-Motoshop, a roddodd Suzuki inni hefyd i'w brofi, mae yna Kawasaki hefyd, er enghraifft, mae'r Versys 650cc yn costio llai, llawer llai. Am y pris, mae hyd yn oed yn fwy tebyg i'r Honda Transalp. Ond os cymharwch ef â BMW, mae'r raddfa eto ar ochr Suzuki.

Mae popeth sy'n gysylltiedig â pherfformiad, a'r hyn a ddangosodd yn y prawf, hefyd yn berthnasol i'r pris. Mae rhywle yn y canol, yng nghanol nunlle. Yn bendant ar gyfer pobl sy'n prynu beic modur â'u meddwl, nid eu calon.