Teithio: Triumph Tiger 800

• Fideo: Triumph Tiger 800

  Nid yw hyd yn oed y Triumphs yn gwneud unrhyw gyfrinach o'r hyn y byddem yn ei wneud - mae'r Teigr 800 yn gopi o'r BMW F 800 GS. Pan fyddant yn gweld taflen yn gwahodd darpar brynwyr i gael prawf gyrru! Mae'n mynd rhywbeth fel hyn: Ydych chi'n gyrru GS? Os oes, yna rydym am siarad â chi. (Gwreiddiol: Ydych chi'n gyrru GS? Os ydym am siarad â CHI!) Yn y llun mae'r Arglwydd Kitchener, yr Ysgrifennydd Rhyfel a gododd y fyddin fwyaf o wirfoddolwyr yn Lloegr i ymladd yr Almaen ar Ffrynt y Gorllewin yn y Rhyfel Byd Cyntaf. .

  Ers misoedd rydym wedi bod yn aros am barlwr Milan lle mae tacos cŵn yn gweddïo: yn gyntaf oherwydd maint yr injan (800!), ac yna fwyfwy oherwydd strategaeth y farchnad o "ddiferu" gwybodaeth ar y we fyd-eang. Ac yna - EICMA ym Milan. Prif oleuadau deuol, windshield lân ac yn dechnegol grwm, ffrâm tiwbaidd gweladwy (hefyd yn ategolyn), sedd dau ddarn… Yn fyr, mae'r tebygrwydd yn rhy amlwg i unrhyw un ei wadu.

  Byddai disgwyl llên-ladrad amlwg o'r fath gan y brand Tsieineaidd Changslang, ond yn iawn, gall y tebygrwydd fod yn fantais i'r siopwr rhad ac am ddim: ni wnaethant ddyfeisio dŵr poeth. Ond mae'r Teigr, yn y bôn, yn dal i fod yn fuddugoliaeth wirioneddol - mae'n dal i fod yn dri-silindr.

  Gan nad oedd gan yr unig werthwr swyddogol yn Slofenia hi ar gyfer gyriannau prawf, ond roedden ni'n "matral firbek" wrth gwrs, aethon ni at ein cymdogion gogleddol i roi cynnig ar gath fach wyllt fawr. Nid yw tair gradd ar ddangosfwrdd Citroën C5 wedi'i gynhesu gyda sedd tylino yn union rywbeth i'w weiddi dros ffordd rhannol wlyb, ond mewn rhai mannau mae'n dal i fod yn gysgodol, ffordd rewllyd, ond hei, nid yw'r hyn sydd ei angen arnoch yn anodd. Ac un beic arall: dim tywydd gwael, dim ond offer gwael.

  Mae edrych yn fanwl ar y manylion yn dangos nad taflu at ei gilydd yn unig oedd y teigrod. Mae yna ychydig o symudiadau clyfar fel amddiffyniad da i goes y teithiwr o'r gwacáu ar y dde, soced 12V wrth ymyl y switsh tanio (ar gyfer llywio neu ffôn symudol), dau fachau bagiau ar bob ochr i'r sedd gefn. a handlen deithwyr fawr iawn. Fel y dysgais yn ddiweddarach, mae'r droed dde yn hoffi taro gyda'r chwith wrth ddod oddi ar y beic, ond o leiaf bydd gan y ferch griffin da. Gellir addasu'r sedd o ran uchder ac uchder, ac mae'r llyw wedi'i leoli yn yr un modd â'r brawd mawr gyda chyfaint o 1.050 metr ciwbig. Felly peidiwch â disgwyl safle enduro cwbl glasurol gan fod y handlebars yn is ac ymhellach ymlaen. Yn anffodus, nid oedd fersiwn oddi ar y ffordd o'r XC wrth ei ymyl; Gobeithio y bydd yn ei reidio'n well wrth sefyll.

  Mae'r dangosfwrdd newydd, fel Triumphs eraill, yn wybodus: ar wahân i gyflymder, mae dau odomedr dyddiol, cyfanswm milltiroedd, cerrynt (chwe litr da y cant cilomedr) a'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd, gêr cyfredol (neu segur). , oriau, cyflymder cyfartalog a phŵer wrth gefn gyda'r tanwydd sy'n weddill yn y tanc 19-litr, yn ogystal â lefel y tanwydd a'r tymheredd oerydd hefyd yn cael eu harddangos yn graff. Ond edrychwch ar y ffracsiwn, rydyn ni'n dal i fynd trwy'r wybodaeth o'r cyfrifiadur ar fwrdd gan ddefnyddio dau fotwm ar y dangosfwrdd. Onid oes ganddo botwm GS ar y llyw?

  Mae'r injan yn rhedeg yr un fath â'r tri-silindr: ychydig yn uwch ac yn fecanyddol yn uwch na'r pedwar silindr, ond nid yn rhy uchel at fy chwaeth. Weithiau roedd y blwch gêr eisiau gwrthsefyll segura, neu fel arall roedd yn ufuddhau i'r gorchmynion yn dyner ac yn fanwl iawn. Fodd bynnag, nid oedd neb yn byw yn yr injan o hyd, yn newydd sbon, fel petai, ar ôl teithio llai na chan cilomedr. Mae hyblygrwydd symud yn drawiadol: gallwch ddefnyddio'r ystod gyfan o chwyldroadau, o ddwy filfed i'r sgwâr coch ar ddeg mil o chwyldroadau. Mae'n gweithio orau rhywle yn y canol, ac yn y chweched gêr am 130 km, mae'r mesurydd analog yn dangos y rhif 6. Mae'r amddiffyniad gwynt yn dda iawn, felly mae'r beic gyda'r marchog yn parhau i fod yn dawel hyd yn oed ar gyflymder uwch. Er enghraifft, mae 160 cilomedr yr awr yn dal yn ddymunol (gadewch hi nawr, pan oedd hi'n oer). Mae dirgryniadau yn fach iawn, dim ond yn uwch na'r cyflymder penodedig mae rhai ohonynt yn ymddangos ar y llyw.

  Dylai'r breciau fod wedi bod yn gryfach, ond gadewch imi eich atgoffa eto nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio eto. Atal? Bydd yn falch o lawer o bobl, gan ei fod yn meddalu afreoleidd-dra ar yr un pryd ac ar yr un pryd nid yw'n rhy feddal i dwristiaid, yn ogystal ag at ddefnydd chwaraeon a thwristiaid. Dim ond yn y cefn y gellir addasu'r gogwydd.

  Felly? Beth alla i ddweud heblaw ei fod yn dda. A yw'n well nag y gwyddoch pa un? Bydd yn cymryd sawl milltir, gyda'r ddau ar yr un pryd yn ddelfrydol; yna gallwn lunio'r llinell. Dyna i gyd. Mae'r ffasâd ar agor.

  Ymddangosiad 3

  Gadewch i ni ei wynebu, fe wnaethant gopïo'r F 800 GS yn rhy benodol. Nid oes unrhyw beth o'i le â hynny os nad yw'n eich poeni.

  Modur 5

  Modur hyblyg, pecyn pŵer meddal, blwch gêr da, lifer cydiwr meddal. Gorau yn y dosbarth.

  Cysur 4

  Amddiffyniad gwynt da, sedd eithaf mawr a ddim yn feddal iawn, dolenni mawr i'r teithiwr. Nid oes (bron) dirgryniad.

  Sena 4

  Bron yr un peth â'r F 800 GS, ond mae gan y Triumph fwy o offer safonol y mae'n rhaid i BMW dalu ychwanegol amdanynt.

  Dosbarth cyntaf 4

  Mae'r 800 metr ciwbig yn yr injan tri silindr yn perfformio'n dda iawn mewn enduro ffyrdd, mae'r gorffeniad solet yn gyffredinol yn creu argraff arnyn nhw a digon o offer safonol. Nawr rydym yn aros am brawf hirach, cymhariaeth â BMW ac argraffiadau'r perchnogion ar ôl cilometrau xx.xxx.

  Pris car prawf: 10.290 €.

  Injan: tri-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 799cc, chwistrelliad tanwydd electronig.

  Uchafswm pŵer: 70 kW (95 hp) ar 9.300 rpm.

  Torque uchaf: 79 Nm @ 7.850 rpm.

  Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: tiwbaidd dur.

  Breciau: dwy ddisg o'ch blaen? 308mm, calipers dau-piston Nissin, disg cefn? 255mm, caliper piston sengl Nissin.

  Ataliad: Fforc Blaen Telesgopig Showa? Teithio 43 mm, 180 mm, Dangos mwy llaith cefn llwytho amrywiol, teithio 170 mm.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Uchder y sedd o'r ddaear: 810/830 mm.

  Tanc tanwydd: 19 l

  Bas olwyn: 1.555 mm.

  Pwysau: 210 kg (gyda thanwydd).

  Cynrychiolydd: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.