Trwm: Yamaha MT-10
Mae Yamaha yn falch iawn o'r aelod diweddaraf o'r teulu MT. Boed hynny fel y bo, mewn dwy flynedd yn unig fe wnaethant adeiladu teulu cyfan o feiciau modur sy'n gwerthu'n dda ar yr hen gyfandir, yn ogystal ag yn ein gwlad (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Fe ddaethon nhw ag emosiwn, dewrder a deffro ochr dywyll Japan. Eisoes yn y cyfarfod cyntaf gyda'r MT-09, ysgrifennais y gallaf longyfarch peirianwyr Yamaha, a'r tro hwn byddaf yn gwneud yr un peth. Mae'r beic modur a wnaethant yn torri traddodiad ac yn ysbrydoli. Fe wnaethant gyfaddef iddynt eu hunain: efallai na fydd yn drawiadol chwaith, ond yna nid ydych yn brynwr yr injan hon. Mae eu beiciau masnach heddiw yn brin o feiciau modur diddorol ar gyfer pob chwaeth. Ond gyda'r MT-10 nid oedd unrhyw un yn parhau i fod yn ddifater.
Ar y dechrau, roedd gen i rai amheuon ynghylch hyfdra'r dyluniad, yn atgoffa rhywun o robotiaid o'r gyfres Transformers, ond pan yrrais y cilomedrau cyntaf trwy dde Sbaen, daeth yn amlwg i mi fod beic modur â chymeriad mor gryf yn ei haeddu.
Mae Yamaha yn dweud nad yw'n feic arbennig wedi'i dynnu i lawr, nid yw'n R1 heb ei arfogi, ac mae'n rhaid i mi gytuno â hynny. Mae'r Yamaha R1 a R1M yn feiciau modur sydd wedi'u cynllunio ar gyfer cyflymderau hynod o uchel ar y trac rasio. Mae hon yn nodwedd radical ar gyfer marchogaeth ar 300 cilomedr yr awr, ac mae popeth yn israddol iddo, o'r safle eistedd ar y beic modur i bŵer yr injan, y ffrâm anhyblyg a'r system chwe-echel sy'n rheoli ac yn rheoli bron pob paramedr. a phrosesau mudiant. cyfrifiadur dyletswydd trwm ac yn rheoli'r electroneg modur a gweithrediad y system rheoli tyniant olwyn gefn, system brêc ac ataliad gweithredol. Nid oes angen hyn ar y MT-10, gan ei fod wedi'i gynllunio i yrru ar ffyrdd cyffredin, lle anaml y mae'r cyflymder yn fwy na 200 cilomedr yr awr. Yna ar gyfer defnydd mwy bob dydd. Ond peidiwch â gadael i hynny eich twyllo, rwy'n meddwl y byddwn i wir yn hoffi'r MT-10 ac yn gosod amser cyflym ar drac rasio, ond mae ei dir yn gromliniau, ffyrdd mynyddig, gallai hefyd fod yn lle y bydd yn dwyn y golygfeydd o - am ei olwg amlycaf.
Roedd y ffyrdd mynyddig troellog yng nghefn Almeria yn faes profi perffaith i'r hyn roedd hi'n gallu ei wneud. Roedd y glaw achlysurol yn gwneud pethau hyd yn oed yn fwy diddorol, gan fy mod yn gallu profi a yw'n reidio niwtral a sych yn y gwlyb. Mae nodweddion cyffredinol y beic hwn yn dri: cyflymiad bachog, breciau gwych, a theimlad anhygoel o niwtral y tu ôl i'r handlebars eang. Mae'n reidio'n reddfol iawn wrth reidio, roeddwn i'n ffitio'n hawdd i mewn i'r beic ac yn teimlo'n dda iawn beth oedd yn digwydd o dan yr olwynion. Roedd y tair rhaglen rheoli slip cefn a'r tair rhaglen injan yn awel gan fy mod wedi gallu dod o hyd i'r lleoliad cywir ar gyfer newid amodau wrth yrru trwy fwydlenni syml a chyflym. Gyda llwyfan sain MotoGP braf, ond yn sicr o fewn terfynau desibel a rheoliadau Ewro 4, mae 160 o geffylau yn llawer. Digon ar gyfer taith dwristaidd neu ruthr adrenalin rownd y gornel. Ond hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol na'r pŵer yw'r trorym 111 Nm sy'n caniatáu cyflymiad parhaus ym mhob gêr. Fe wnaethon nhw hyd yn oed roi'r rheolaeth foethus a mordeithio stoc hon i ni, sy'n wych ar gyfer gyrru priffyrdd ac sy'n gweithio yn y pedwerydd, y pumed a'r chweched gêr o 50 i 180 cilomedr yr awr. Er bod ganddo gyflymder chwe gwych gyda gosodiad byr, dyma'r trydydd gêr hudolus hwnnw. Yn y MT-10 hwn, mae'n tynnu'n anhygoel o bwrpasol o 50 mya i orladdiad beiddgar. Mewn cyfres o gorneli, mae'r PA yn darparu cyflymiad llawn adrenalin ac yn cynnig ystwythder eithriadol wedi'i gyflenwi gan trorym mawr. Cefnogir hyn i gyd gan y sain, neu yn hytrach rhuo dyluniad y CP4 (ongl tanio sifft) anghenfilaidd mewn-lein-pedwar-silindr. Nid wyf erioed wedi profi cyflymiadau mor sydyn ar feic noeth. Wedi dweud hynny, mae'r Yamaha MT-10 yn parhau i fod yn sofran ac yn dawel diolch i ataliad a ffrâm a gymerwyd o'r R1. Er bod gennyf sylfaen olwynion byr iawn, mae'n aros yn llonydd hyd yn oed ar y cyflymder uchaf. Ac yma mae'n rhaid i mi gyffwrdd â rhinwedd hynod arall. Mae'r mwgwd R1 LED wedi'i gynllunio i gadw'r beiciwr yn unionsyth hyd yn oed pan fydd y mesurydd dros 200 km / h! Hyd yn oed ar y draffordd, gallwch chi ddal gafael ar y llyw yn hawdd, ond os ydych chi'n pwyso ymlaen, ni fydd bron unrhyw wrthiant aer. Mae'r aerodynameg ar y Yamaha yn ardderchog ac mae'r gril sydd ynghlwm wrth y ffrâm wedi'i wella i'r pwynt lle mae'r amddiffyniad rhag y gwynt yn ardderchog! I bawb sy'n colli'r hen Fazer neu'n bwriadu gyrru'n hirach ac eisiau hyd yn oed mwy o gysur, maen nhw wedi neilltuo ffenestr flaen hardd y gallwch chi ei dewis o ddetholiad cyfoethog o ategolion. Gyda phâr o gasys ochr a sedd fwy, talach a mwy cyfforddus, mae'r MT-10 yn trawsnewid o fod yn fwystfil cornelu sengl yn feic chwaraeon.
Gyda thanc llawn o danwydd (17 litr), fe wnaethon ni yrru 200 cilomedr da, ac ar ôl hynny mae cronfa wrth gefn ar gyfer 50 cilomedr arall. Wrth yrru'n ddeinamig ar ffyrdd mynyddig, mae'r defnydd yn amrywio o 6,9 i 7,2 litr fesul 100 cilomedr, yn dibynnu ar gyfrifiadur y daith. Gallai fod wedi bod yn llai, ond o ystyried cymeriad chwaraeon a chyflymiad sydyn y beic, mae hynny'n ddealladwy.
Nid yw'r pris yn orlawn. Am € 13.745, rydych chi'n cael beic modur eithriadol gyda'r dechnoleg ddiweddaraf ac yn edrych mai dyna'r beic modur hypersport mwyaf beiddgar erioed.
testun: Petr Kavčič n llun: фабрика
