Teithiwn yn aml a phellteroedd byr. Sut mae hyn yn effeithio ar yr injan?
Yn ôl astudiaeth a gynhaliwyd ym mis Ionawr gan Sefydliad PBS ar ran Castrol, mae mwyafrif helaeth y gyrwyr Pwylaidd yn gyrru pellteroedd byr yn bennaf ac yn cychwyn yr injan fwy na thair gwaith y dydd.
Mae bron i hanner y gyrwyr yn dweud nad ydyn nhw'n gyrru mwy na 10 km ar y tro, ac mae un o bob tri yn gyrru hyd at 20 km y dydd. Dim ond 9% o'r ymatebwyr sy'n honni bod y pellter hwn yn fwy na 30 km yn eu hachos nhw. Mae pob pedwerydd ymatebydd yn gyrru llai na 10 munud ar ôl cychwyn yr injan a 40%. - o 10 i 20 munud.
Mae car yn gerbyd
Yn ôl Dr. Andrzej Markowski, seicolegydd traffig, rydym yn aml yn gyrru pellteroedd byr oherwydd bod agwedd Pwyliaid tuag at geir yn newid. “Mae nifer cynyddol o yrwyr y mae’r car yn arf ar eu cyfer i gyflawni dyletswyddau gwaith neu gartref yn effeithlon. Eu hystyr yw symud yn gyflym o le i le, hyd yn oed os nad yn rhy bell. Rydyn ni'n gyffyrddus, o'r fan hon rydyn ni hyd yn oed yn mynd i'r siop ychydig gannoedd o fetrau i ffwrdd mewn car, ”meddai Markovski.
Mae'r amser cyfartalog a aeth heibio gydag un injan yn cychwyn yr un peth ni waeth faint o weithiau y byddwch chi'n ei droi ymlaen yn ystod y dydd. Yn y grŵp o yrwyr sy’n defnyddio’r car amlaf, h.y. cychwyn yr injan fwy na phum gwaith y dydd, mae pellter sengl fel arfer yn llai na 10 km (49% o ddarlleniadau). 29%. mae gyrwyr yn honni bod taith adran o'r fath yn cymryd hyd at 10 munud, mae pob traean yn nodi 11-20 munud, sy'n golygu bod y rhan fwyaf o'r llwybr hwn yn mynd heibio mewn tagfeydd traffig.
Mae'n well gan injan deithiau hir
Mae'r gyriant yn bennaf yn agored i draul yn ystod ac yn fuan ar ôl dechrau oer. Mae'n cymryd amser i'r olew gyrraedd corneli pellaf yr injan, felly yn ystod chwyldroadau cyntaf y crankshaft, gall ddigwydd bod rhai cydrannau'n rhedeg yn sych gyda'i gilydd. A phan fydd y tymheredd yn dal yn isel, mae'r olew yn fwy trwchus ac yn anoddach iddo fynd trwy'r sianeli, er enghraifft, i'r camsiafft. Mae hyn yn digwydd nes bod yr injan (ac yn anad dim yr olew) yn cyrraedd y tymheredd gweithredu cywir. Gall hyn gymryd hyd at 20 munud. Nid yw llawer o yrwyr yn ymwybodol o hyn, ond yn ystod y cyfnod cynhesu y gellir cyrraedd hyd at 75% o draul injan, yn ôl profion a gynhaliwyd gan Sefydliad Petroliwm America (API). Felly, nid yw'n anghyffredin i drenau pŵer milltiredd uchel a ddefnyddir yn aml dros bellteroedd hir fod mewn cyflwr gwell na'r rhai a ddefnyddir yn achlysurol am bellteroedd byr.
Sut i amddiffyn yr injan?
Hyd yn oed o wybod achosion traul injan, ni fyddwn yn rhoi'r gorau i gysur y car. Fodd bynnag, dylech fod yn ymwybodol mai'r unedau pŵer yw'r rhai mwyaf gwrthsefyll traul yn yr oerfel ac yna dylid eu trin yn fwy gofalus, heb iselhau'r pedal cyflymydd i'r eithaf.
Mae gyrru gydag injan oer nid yn unig yn achosi iddo dreulio'n gyflymach, ond mae hefyd yn cynyddu eich chwant am danwydd. Am bellteroedd byr iawn (hyd at 2 km, er enghraifft), gall car cryno sy'n cael ei bweru gan gasoline losgi hyd at 15 litr o danwydd fesul 100 km. Yn achos peiriannau diesel, mae gyrru mewn ardaloedd o'r fath nid yn unig yn effeithio ar y defnydd o danwydd, ond gall hefyd achosi problemau gyda'r hidlydd DPF. Yn ogystal, mae'n digwydd bod tanwydd heb ei losgi yn llifo i lawr y waliau silindr i'r cas cranc ac yn cymysgu ag olew, gan waethygu ei baramedrau. Felly mae'n werth ystyried - o leiaf am bellteroedd byr iawn - newid yr olew yn amlach.
