F/A-18 Hornet

F/A-18C o sgwadron “Blue Blaster” VFA-34. Mae gan yr awyren lifrai arbennig wedi'i pharatoi mewn cysylltiad â'r hediad ymladd olaf yn hanes Hornets Llynges yr UD, a ddigwyddodd ar fwrdd y cludwr awyrennau USS Carl Vinson rhwng Ionawr ac Ebrill 2018.

Ym mis Ebrill eleni, rhoddodd Llynges yr Unol Daleithiau (USN) y gorau i ddefnyddio diffoddwyr cartref awyr F / A-18 Hornet mewn unedau ymladd yn swyddogol, ac ym mis Hydref, tynnwyd diffoddwyr o'r math hwn yn ôl o unedau hyfforddi'r Llynges. Mae'r ymladdwyr Hornet F/A-18 "clasurol" yn dal i fod mewn gwasanaeth gyda sgwadronau Corfflu Morol yr Unol Daleithiau (USMC), sy'n bwriadu eu gweithredu tan 2030-2032. Yn ogystal â'r Unol Daleithiau, mae saith gwlad yn berchen ar ymladdwyr Hornet F / A-18: Awstralia, y Ffindir, Sbaen, Canada, Kuwait, Malaysia a'r Swistir. Mae'r rhan fwyaf yn bwriadu eu cadw mewn gwasanaeth am ddeng mlynedd arall. Mae'n debyg mai Kuwait fydd y defnyddiwr cyntaf i gael gwared arnynt, a Sbaen fydd yr olaf.

Datblygwyd yr ymladdwr awyr Hornet ar gyfer Llynges yr UD ar y cyd gan McDonnel Douglas a Northrop (Boeing a Northrop Grumman ar hyn o bryd). Digwyddodd hedfan yr awyren ar 18 Tachwedd, 1978. Cymerodd naw awyren un sedd, a ddynodwyd fel F-9A, a 18 awyren sedd ddwbl, a ddynodwyd fel TF-2A, ran yn y profion. Dechreuodd y profion cyntaf ar fwrdd y cludwr awyrennau - USS America - ym mis Hydref 18 y flwyddyn. Ar y cam hwn o'r rhaglen, penderfynodd yr USN nad oedd angen dau addasiad i'r awyren - ymladdwr a streic. Felly cyflwynwyd y dynodiad braidd yn egsotig "F / A". Dynodwyd yr amrywiad sedd sengl F/A-1979A a'r sedd ddwbl F/A-18B. Newidiodd y sgwadronau a oedd i dderbyn y diffoddwyr newydd ddynodiad eu llythyren o VF (Sgwadron Ymladdwyr) a VA (Sgwadron Streic) i: VFA (Sgwadron Ymladdwyr Streic), h.y. sgwadron ymladdwr-fomiwr.

Cyflwynwyd y Hornet F/A-18A/B i sgwadronau Llynges yr UD ym mis Chwefror 1981. Dechreuodd sgwadronau Morol yr Unol Daleithiau eu derbyn ym 1983. Fe wnaethant ddisodli awyrennau ymosod McDonnel Douglas A-4 Skyhawk ac awyrennau bomio ymladd LTV A-7 Corsair II. , McDonnell Diffoddwyr Douglas F-4 Phantom II a'u fersiwn rhagchwilio - RF-4B. Hyd at 1987, cynhyrchwyd 371 F / A-18A (mewn blociau cynhyrchu 4 i 22), ac ar ôl hynny newidiodd y cynhyrchiad i'r amrywiad F / A-18C. Bwriadwyd yr amrywiad dwy sedd, yr F/A-18B, ar gyfer hyfforddiant, ond cadwodd yr awyrennau hyn alluoedd ymladd llawn yr amrywiad un sedd. Gyda chab hirach, gall fersiwn B ddal 6 y cant o'r tanciau mewnol. llai o danwydd na'r fersiwn sedd sengl. Adeiladwyd 39 F / A-18B mewn blociau cynhyrchu 4 i 21.

Cynhaliwyd taith hedfan ymladdwr cartref aml-rôl F/A-18 Hornet ar 18 Tachwedd, 1978. Hyd at 2000, adeiladwyd 1488 o awyrennau o'r math hwn.

Yn gynnar yn yr 80au, datblygodd Northrop fersiwn tir o'r Hornet, a ddynodwyd yn F-18L. Roedd yr ymladdwr wedi'i fwriadu ar gyfer marchnadoedd rhyngwladol - ar gyfer derbynwyr a oedd yn bwriadu eu defnyddio o sylfeini daear yn unig. Roedd yr F-18L yn amddifad o gydrannau "ar fwrdd" - bachyn glanio, mownt catapwlt a mecanwaith plygu adenydd. Derbyniodd yr ymladdwr siasi ysgafnach hefyd. Roedd yr F-18L yn sylweddol ysgafnach na'r F/A-18A, gan ei gwneud yn haws ei symud, yn debyg i'r ymladdwr F-16. Yn y cyfamser, cynigiodd partner Northrop McDonnel Douglas yr ymladdwr F / A-18L i farchnadoedd rhyngwladol. Roedd yn amrywiad wedi'i ddihysbyddu ychydig yn unig o'r F/A-18A. Roedd y cynnig mewn cystadleuaeth uniongyrchol â'r F-18L, gan arwain at Northrop yn siwio McDonnell Douglas. Daeth y gwrthdaro i ben gyda McDonnell Douglas yn prynu'r F/A-50L gan Northrop am $18 miliwn ac yn gwarantu rôl y prif is-gontractwr iddo. Fodd bynnag, yn y diwedd, bwriadwyd y fersiwn sylfaenol o'r F / A-18A / B i'w allforio, a allai, ar gais y cwsmer, gael ei dynnu o'r systemau ar y bwrdd. Fodd bynnag, nid oedd gan y diffoddwyr Hornet allforio nodweddion fersiwn tir "arbenigol", sef yr F-18L.

Yng nghanol yr 80au, datblygwyd fersiwn well o'r Hornet, a ddynodwyd yn F / A-18C / D. Hedfanodd yr F/A-18C cyntaf (BuNo 163427) ar 3 Medi, 1987. Yn allanol, nid oedd yr F/A-18C/D yn wahanol i'r F/A-18A/B. I ddechrau, defnyddiodd Hornets F/A-18C/D yr un peiriannau â’r fersiwn A/B, h.y. General Electric F404-GE-400. Y cydrannau newydd pwysicaf a roddwyd ar waith yn y fersiwn C oedd, ymhlith eraill, Seddi Alltudio Martin-Baker SJU-17 NACES (Sedd Alltudio Criw Cyffredin y Llynges), cyfrifiaduron cenhadaeth newydd, systemau jamio electronig, a chofnodwyr hedfan sy'n gwrthsefyll difrod. Addaswyd y diffoddwyr ar gyfer taflegrau aer-i-aer newydd AIM-120 AMRAAM, taflegrau tywys delweddu thermol AGM-65F Maverick a thaflegrau gwrth-long AGM-84 Harpoon.

Ers blwyddyn ariannol 1988, mae'r F/A-18C wedi'i gynhyrchu yn y ffurfwedd Night Attack, gan ganiatáu gweithrediadau awyr-i-ddaear gyda'r nos ac mewn tywydd anodd. Addaswyd y diffoddwyr i gario dau gynhwysydd: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (system llywio isgoch) a Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (system arweiniad isgoch). Mae gan y talwrn arddangosfa AV/AVQ-28 pen i fyny (HUD) (graffeg raster), dwy arddangosfa amlswyddogaethol lliw 127 x 127 mm (MFD) o Kaiser (yn lle arddangosiadau monocrom) ac arddangosfa lywio sy'n arddangos lliw digidol. , gan symud map Smith Srs 2100 (TAMMAC - Gallu Map Symud Awyrennau Tactegol). Mae'r talwrn wedi'i addasu ar gyfer defnyddio gogls golwg nos GEC Cat's Eyes (NVG). Ers mis Ionawr 1993, mae'r fersiwn ddiweddaraf o'r cynhwysydd AN / AAS-38, sydd â dynodwr targed laser a darganfyddwr amrediad, wedi'i ychwanegu at offer y Hornets, diolch y gallai peilotiaid Hornets nodi targedau daear yn annibynnol ar gyfer arweiniad laser . arfau (sy'n eiddo neu'n cael eu cario gan awyrennau eraill). Dechreuodd y prototeip F / A-18C Night Hawk ar 6 Mai, 1988. Dechreuodd cynhyrchu'r Hornets “nos” ym mis Tachwedd 1989 fel rhan o'r 29ain bloc cynhyrchu (allan o'r 138fed copi).

Ym mis Ionawr 1991, dechreuodd gosod peiriannau General Electric F36-GE-404 EPE (Injan Perfformiad Gwell) newydd fel rhan o floc cynhyrchu 402 yn Hornety. Mae'r peiriannau hyn yn cynhyrchu tua 10 y cant. mwy o bŵer o'i gymharu â'r gyfres "-400". Ym 1992, dechreuwyd gosod radar mwy modern a phwerus Hughes (Raytheon erbyn hyn) o'r math AN / APG-18 yn yr awyr ar yr F / A-73C / D. Disodlodd y radar Hughes AN/APG-65 a osodwyd yn wreiddiol. Digwyddodd hedfan y F / A-18C gyda'r radar newydd ar Ebrill 15, 1992. Ers hynny, dechreuodd y planhigyn osod y radar AN / APG-73. Mewn rhannau a gynhyrchwyd ers 1993, mae gosod lanswyr gwrth-ymbelydredd pedair siambr a chasetiau ymyrraeth thermol AN / ALE-47, a ddisodlodd yr hen AN / ALE-39, a system rhybuddio ymbelydredd AN / ALR-67 wedi'i huwchraddio, wedi dechrau. . .

I ddechrau, nid oedd uwchraddiad Night Hawk yn cynnwys yr F/A-18D dwy sedd. Cynhyrchwyd y 29 copi cyntaf mewn cyfluniad hyfforddi ymladd gyda galluoedd ymladd sylfaenol y Model C. Yn 1988, trwy orchymyn arbennig Corfflu Morol yr Unol Daleithiau, rhyddhawyd fersiwn ymosodiad o'r F / A-18D, a oedd yn gallu gweithredu yn pob tywydd. ei ddatblygu. Addaswyd y talwrn cefn, heb ffon reoli, ar gyfer gweithredwyr systemau ymladd (WSO - Swyddog Systemau Arfau). Mae ganddo ddwy ffon reoli aml-swyddogaeth ochr ar gyfer rheoli arfau a systemau ar y bwrdd, yn ogystal ag arddangosfa map symudol wedi'i lleoli uwchben ar y panel rheoli. Derbyniodd yr F/A-18D becyn cyflawn Model C Night Hawk. Hedfanodd F/A-18D wedi'i addasu (BuNo 163434) yn St. Louis 6 Mai 1988 Y cynhyrchiad cyntaf F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) oedd y model D cyntaf a adeiladwyd ar y Bloc 29.

Mae Llynges yr UD wedi archebu 96 F/A-18D Night Hawks, y rhan fwyaf ohonynt wedi dod yn rhan o'r Corfflu Morol pob tywydd.

Mae'r sgwadronau hyn wedi'u marcio â VMA (AW), lle mae'r llythrennau AW yn sefyll am Pob Tywydd, sy'n golygu pob tywydd. Disodlodd yr F/A-18D yn bennaf yr awyren ymosod Grumman A-6E Intruder. Yn ddiweddarach, maent hefyd yn dechrau i gyflawni swyddogaeth yr hyn a elwir. rheolwyr cymorth aer ar gyfer cymorth aer cyflym a thactegol - FAC (A) / TAC (A). Fe wnaethant ddisodli awyrennau McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk a Rockwell OV-10A/D Bronco Gogledd America yn y rôl hon. Ers 1999, mae'r F/A-18D hefyd wedi cymryd drosodd y teithiau rhagchwilio awyr tactegol a gyflawnwyd yn flaenorol gan ymladdwyr RF-4B Phantom II. Gwnaethpwyd hyn yn bosibl diolch i gyflwyniad system rhagchwilio tactegol Martin Marietta ATARS (System Rhagchwilio Tactegol Awyrol Uwch). Mae'r system ATARS "palletized" wedi'i gosod yn siambr gwn aml-gasgen M61A1 Vulcan 20 mm, sy'n cael ei dynnu wrth ddefnyddio ATARS.

Mae awyrennau gyda'r system ATARS yn cael eu gwahaniaethu gan ffaglau nodweddiadol gyda ffenestri'n ymwthio allan o dan drwyn yr awyren. Gellir cwblhau'r llawdriniaeth i osod neu dynnu ATARS mewn ychydig oriau yn y maes. Mae'r Corfflu Morol wedi dyrannu ok.48 F/A-18D ar gyfer teithiau rhagchwilio. Derbyniodd yr awyrennau hyn y dynodiad answyddogol F/A-18D (RC). Ar hyn o bryd, mae gan Hornets rhagchwilio y gallu i anfon ffotograffau a delweddau symudol o'r system ATARS mewn amser real at dderbynwyr daear. Mae'r F/A-18D(RC) hefyd wedi'i addasu i gario cynwysyddion Loral AN/UPD-8 gyda radar sy'n edrych i'r ochr yn yr awyr (SLAR) ar y peilon ffiwslawr canol.

Ar Awst 1, 1997, prynwyd McDonnell Douglas gan Boeing, sydd ers hynny wedi dod yn "berchennog brand". Mae canolfan gynhyrchu'r Hornets, ac yn ddiweddarach y Super Hornets, yn dal i fod wedi'i leoli yn St Petersburg. Louis. Adeiladwyd cyfanswm o 466 F/A-18Cs a 161 F/A-18Ds ar gyfer Llynges yr UD. Daeth cynhyrchu’r model C/D i ben yn 2000. Casglwyd y gyfres olaf o F/A-18C yn y Ffindir. Ym mis Awst 2000, fe'i trosglwyddwyd i Awyrlu'r Ffindir. Y Hornet olaf a gynhyrchwyd oedd yr F/A-18D, a dderbyniwyd gan Gorfflu Morol yr UD ym mis Awst 2000.

Moderneiddio “A+” ac “A++”

Lansiwyd rhaglen foderneiddio Hornet gyntaf yng nghanol y 90au ac roedd yn cynnwys yr F / A-18A yn unig. Addaswyd y diffoddwyr gyda radar AN / APG-65, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cario taflegrau aer-i-awyr AIM-120 AMRAAM. Mae'r F/A-18A hefyd wedi'i addasu i gario'r modiwlau gwyliadwriaeth a thargedu llythrennedd AN/AAQ-28(V).

Y cam nesaf oedd dewis tua 80 F / A-18A gyda'r adnoddau a'r fframiau awyr hiraf yn aros mewn cyflwr cymharol well. Roedd ganddyn nhw radar AN / APG-73 ac elfennau unigol o C avionics. Cafodd y copïau hyn eu marcio â'r arwydd A +. Yn dilyn hynny, derbyniodd 54 uned A+ yr un pecyn afioneg ag a osodwyd yn y model C. Yna cawsant eu marcio F/A-18A++. Roedd Hornets F / A-18A + / A ++ i fod i ategu'r fflyd o F / A-18C / D. Wrth i'r diffoddwyr Super Hornet F / A-18E / F newydd ddod i mewn i wasanaeth, trosglwyddwyd rhai A + a phob A ++ gan Lynges yr UD i'r Corfflu Morol.

Rhoddodd Môr-filwyr yr Unol Daleithiau eu F/A-18A hefyd trwy raglen foderneiddio dau gam, a oedd, fodd bynnag, ychydig yn wahanol i raglen Llynges yr UD. Roedd uwchraddio i safon A+ yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, gosod radar AN/APG-73, systemau llywio lloeren-anadweithiol integredig GPS/INS, a'r system Ffrind Adnabod neu Gelyn (IFF) newydd AN/ARC-111. Mae'r cornets môr sydd â chyfarpar iddynt yn cael eu gwahaniaethu gan antenau nodweddiadol sydd wedi'u lleoli ar y trwyn o flaen y ffair (a elwir yn llythrennol yn "dorwyr adar").

Yn yr ail gam o foderneiddio - i'r safon A ++ - roedd y Hornet USMC wedi'i gyfarparu, gan gynnwys mewn arddangosfeydd crisial hylif lliw (LCD), arddangosfeydd helmed JHMCS, seddi alldaflu SJU-17 NACES ac ejectors cetris blocio AN / ALE-47. Yn ymarferol nid yw galluoedd ymladd y Hornet F / A-18A ++ yn israddol i'r F / A-18C, ac yn ôl llawer o beilotiaid hyd yn oed yn rhagori arnynt, gan fod ganddynt gydrannau afioneg mwy modern ac ysgafnach.