F89, plentyn cyntaf adran Volvo Truck
Mae'r Volvo F89 yn hanner can mlwydd oed ac mae'n lori fodern iawn, canlyniad newidiadau mawr yn digwydd yn y grŵp yn Sweden i gymryd cyfran o'r farchnad o geir ffordd mawr yr oes, MAN, Mercedes a Scania. Nhw oedd y cyntaf, cymhleth ac anodd, y saithdegau, ac fe aeth Volvo i mewn i'r busnes hwn yn gyflym, wedi'i yrru gan un grym cynhyrchiol newydd a dylunio.
Ond cerddodd i mewn iddo ar ben hynny, ac yn anad dim, gyda sefydliad diwydiannol digynsail, y bydd dyn yn chwilio amdano yn y dyfodol a fydd yn cael ei gofio fel un o'i reolwyr mwyaf, Lars Malmros... Er mwyn cwrdd â'r heriau y byddai'r grŵp o Sweden yn eu hwynebu yn y tymor byr, roedd yn gwbl hanfodol arallgyfeirio yn fewnol y Grŵp ei hun.
Tryciau Nasce Volvo
Y cam pwysicaf oedd creu Malmros Adran Tryc Volvo, ar ddiwedd 1969. Roedd y prosiect Truck Divison yn llawer mor hawdd ag anodd: diweddaru'r amrywiaeth gyfan ar gyfer pump blynyddoedd er mwyn dod yn hynod gystadleuol yn bennaf mewn marchnadoedd Ewropeaidd, ac yn y tymor hir - ym marchnadoedd y byd, a gwneud elw cyn gynted â phosibl.
Aeth y cyfan yn anghywir, cymerodd flwyddyn neu ddwy arall i newid y lineup cyfan, ond erbyn dechrau 1978 roedd holl gynhyrchiad Volvo wedi newid.
Cyntaf-anedig
Yr enghraifft gyntaf o'r diweddariad hwn oedd l'F89a ymddangosodd yng nghwymp 1970 fel esblygiad naturiol o'r F88 neu L4951 Titan a ryddhawyd ym 1965. Yn destun ymgyrch hysbysebu fawr yn Sweden a thramor, lle cafodd ei gyflwyno fel Eich Hun Am Ddim Pecyn Pwer"(Uned bŵer).
Ganwyd car newydd mor wych cystadleuydd llwythi trwm wedi'u cysegru i'r llinell hon, a oedd yn boblogaidd ar gyfandir Ewrop (Mercedes a MAN) ac yn y gwledydd Sgandinafaidd (Scania) Roedd peirianwyr Sweden yn wynebu cyfyng-gyngor: dylunio Pob inline 6 newydd neu'n gweithio ar esblygiad yr hen V-6, un o beiriannau disel cyntaf Volvo?
Prosiect newydd sbon
Yr ateb oedd dechrau trwy daflunio injan 12-litr turbocharged newydd a ddatblygwyd yn y lineup a wnaeth. gallai yn y dyfodol gweithio'n esmwyth ar gyfer unrhyw gynnydd mewn capasiti y byddai'r farchnad yn sicr ei angen ymhen rhyw ddegawd.
Er gwaethaf datblygiad injan 12-litr newydd, TD120, a ddechreuodd fwy neu lai ar yr un pryd â rhyddhau'r TD1965 ym 100, roedd yr injan a bwerodd yr F88 yn strwythurol wahanol ac wedi'i gynllunio ar gyfer pwerau uwch yn amlwg: o CV 300 i fyny.
Heblaw am yr injan, hefyd Cyflymder yn gynhyrchiad Volvo unigryw: SR61, a wyth gerau ymlaen ac i'r gwrthwyneb, yn llwyr cydamserol... Cynhyrchodd Volvo yr echel gefn hefyd. DR 80 gyda gêr lleihau dwbl ar y bont.
Cab TipTop
Yn y bôn, roedd tu mewn yr F89 yr un peth â'r F88 a oedd yno ar y pryd. enwog a modern iawn (am gyfnod) "Gwych", a ddyluniwyd ym 1964 ar gyfer y Titan L4951 a'i gynhyrchu yn y planhigyn dyfodolol Umeå, ychydig gilometrau o'r Cylch Arctig.
La Roedd gan TipTop rai nodweddion, am yr amser hwnnw roedd yn wirioneddol avant-garde, yn gyntaf oll, pan ddaeth allan, roedd cab o'r tryc dympio cyntaf, roedd ganddo'r dyfeisiau cyntaf ond pwysig ar gyfer diogelwch gweithredol a goddefol y gyrrwr, ac fe'u hadeiladwyd gan ystyried y paramedrau ergonomeg eithaf prin ar y pryd.
Nid oedd y caban yn wahanol iawn i'r un blaenorol, o leiaf am y flwyddyn gyntaf. Cyflwynwyd yn ddiweddarach fersiwn gyda sunroofgan fod y cyflyrydd aer safonol yn dal i fod yn bell i ffwrdd. Roedd F89 yn volvo cefnder i'w fewnforio yn rheolaidd yn yr Eidal a pharhaodd i gael ei gynhyrchu ar ffurf fwy neu lai ddigyfnewid tan 1978.
