FAdeA - Ffatri Awyrennau Ariannin

Pampa III yw'r fersiwn datblygu diweddaraf o'r awyren hyfforddi Pampa IA63, a adeiladwyd yn gynnar yn yr 80au mewn cydweithrediad â Dornier. Defnyddiwyd afioneg ddigidol y cwmni Israel Elbit Systems a pheiriannau gwell Honeywell TFE731-40-2N.

Brig Fábrica Argentina de Aviones. Mae San Martín” SA (FAdeA) wedi bodoli o dan yr enw hwn ers mis Rhagfyr 2009, hy dim ond 10 mlynedd. Mae ei thraddodiadau yn dyddio'n ôl i'r Fábrica Militar de Aviones (FMA), a sefydlwyd yn 1927 - y ffatri hedfan hynaf yn Ne America. Nid yw cwmni'r Ariannin erioed wedi bod yn perthyn i'r grŵp o gynhyrchwyr awyrennau mawr yn y byd, a hyd yn oed yn ei iard gefn ei hun yn Ne America, fe'i trechwyd gan yr Embraer Brasil. Nid yw ei hanes a'i gyflawniadau yn hysbys iawn, felly maent yn haeddu sylw hyd yn oed yn fwy.

Mae FAdeA yn gwmni cyd-stoc (sociedad anónima) sy'n eiddo i drysorlys y wladwriaeth - mae 99% o'r cyfranddaliadau yn eiddo i Weinyddiaeth Amddiffyn yr Ariannin (Ministerio de Defensa), ac mae 1% yn perthyn i'r Prif Fwrdd Cynhyrchu Milwrol (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) isradd i'r weinidogaeth hon. Y llywydd a'r Prif Swyddog Gweithredol yw Antonio José Beltramone, yr is-lywydd a'r prif swyddog gweithredu yw José Alejandro Solís, a'r Prif Swyddog Gweithredol yw Fernando Jorge Sibilla. Mae'r pencadlys a'r ffatri gynhyrchu wedi'u lleoli yn Córdoba. Ar hyn o bryd, mae FAdeA yn ymwneud â dylunio a chynhyrchu awyrennau milwrol a sifil, elfennau adeiladu awyrennau ar gyfer cwmnïau eraill, parasiwtiau, offer daear ac offer ar gyfer cynnal a chadw awyrennau, yn ogystal â gwasanaethu, atgyweirio, ailwampio a moderneiddio fframiau awyr, peiriannau, afioneg a offer ar gyfer cwsmeriaid domestig a thramor.

Yn 2018, cyflawnodd FAdeA refeniw o werthu cynhyrchion a gwasanaethau o 1,513 biliwn pesos (cynnydd o 86,2% o'i gymharu â 2017), ond oherwydd costau uchel ei hun, cofnododd golled weithredol o 590,2 miliwn pesos. Diolch i refeniw o ffynonellau eraill, elw gros (cyn treth) oedd 449,5 miliwn pesos (yn 2017 roedd yn golled o 182,2 miliwn), ac elw net oedd 380 miliwn pesos (colled o 2017 miliwn yn 172,6).

Awyren arsylwi Ae.M.Oe.2. Erbyn 1937, adeiladwyd 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ac Ae.M.Oe.2. Gwasanaethodd llawer ohonyn nhw yn Llu Awyr yr Ariannin tan 1946.

Adeiladu planhigion

Sefydlodd y gwaith o adeiladu ffatri peiriannau awyrennau ac awyrennau yn yr Ariannin, ac yn ddiweddarach ei threfnydd a'i gyfarwyddwr cyntaf, oedd Francisco María de Arteaga. Ar ôl gadael y fyddin ym mis Mawrth 1916, gadawodd de Arteaga am Ffrainc ac yng nghanol 1918 graddiodd o Ysgol Uwch Paris Hedfan a Pheirianneg Fecanyddol (École Supérieure d’Aéronautique et de Constructions Mécaniques), gan ddod yn beiriannydd awyrennol ardystiedig cyntaf yr Ariannin. Am nifer o flynyddoedd, bu de Arteaga yn gweithio yn Ffrainc, gan ennill profiad ymarferol yn y gweithfeydd hedfan lleol ac yn Labordy Erodynamig Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Ar 14 Rhagfyr, 1922, ychydig wythnosau ar ôl iddo ddychwelyd i'r Ariannin, penodwyd de Arteaga yn bennaeth Adran Dechnegol (Departamento Técnico) y Gwasanaeth Hedfan Milwrol (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), a sefydlwyd ar Chwefror 3, 1920 yn y strwythur Byddin yr Ariannin ( Ejército Argentino ). Ym 1923, dechreuodd de Arteaga ddarlithio yn yr Ysgol Filwrol Uwch (Colegio Militar) a'r Ysgol Hedfan Filwrol (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Ym 1924, daeth de Arteaga yn aelod o'r Comisiwn ar gyfer Prynu Offer Awyr ac Armamentau (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), a anfonwyd i Ewrop i brynu awyrennau ar gyfer y Lluoedd Tir. Ar yr adeg hon cynigiodd greu ffatri yn yr Ariannin, diolch i'r SAE y gallai ddod yn annibynnol ar fewnforio awyrennau a pheiriannau a defnyddio arian bach yn fwy effeithlon. Byddai ffatri ei hun hefyd yn rhoi hwb i ddiwydiannu a datblygiad economaidd y wlad. Cefnogwyd syniad De Arteaga gan Arlywydd yr Ariannin, Marcelo Torcuato de Alvear, a’r Gweinidog Rhyfel, Col. Eng. Agustín Pedro Justo.

Ar gais de Artegi, gwariwyd rhan o'r arian ar brynu peiriannau, deunyddiau a thrwyddedau sydd eu hangen i ddechrau cynhyrchu awyrennau a pheiriannau yn y wlad. Ym Mhrydain Fawr, prynwyd trwyddedau ar gyfer cynhyrchu awyrennau hyfforddi Avro 504R ac awyrennau ymladd F.2B Bryste, ac yn Ffrainc ar gyfer cynhyrchu jetiau ymladd Dewoitine D.21 a pheiriannau 12-silindr 450hp Lorraine-Dietrich. Gan nad oedd yn bosibl dechrau cynhyrchu llawer o ddyfeisiau manwl yn yr Ariannin oherwydd gwendid y diwydiannau metelegol a pheiriannau, prynwyd llawer iawn o ddeunyddiau a dyfeisiau a chydrannau gorffenedig yn Ewrop.

Cyflwynwyd y cynllun i adeiladu a threfnu'r ffatri, a enwyd yn wreiddiol y Ffatri Awyrennau Genedlaethol (Fábrica Nacional de Aviones), i awdurdodau'r Ariannin ym mis Ebrill 1926. Ar 8 Mehefin, sefydlodd y llywodraeth gomisiwn arbennig i weithredu'r buddsoddiad, ac o'r rhain de. Daeth Arteaga yn aelod. Cymeradwywyd dyluniad cam cyntaf y gwaith adeiladu ar Hydref 4. Mor gynnar â 1925, cynigiodd Arolygydd Cyffredinol y Lluoedd Tir (Arolygydd Cyffredinol del Ejército), y Cadfridog José Félix Uriburu, y dylid lleoli'r ffatri, am resymau strategol, yn Córdoba, yng nghanol y wlad (tua 700 km o Buenos Aires), ymhell o ffiniau gwledydd cyfagos.

Darganfuwyd safle addas tua 5 km o ganol y ddinas ar y ffordd i San Roque, gyferbyn â maes awyr yr aeroclub lleol (Aero Club Las Playas de Córdoba). Digwyddodd gosod y garreg sylfaen yn seremonïol ar 10 Tachwedd, 1926, ac ar Ionawr 2, 1927, dechreuodd y gwaith adeiladu. Ymddiriedwyd y dasg o drefnu'r ffatri i de Arteaga.

Ar 18 Gorffennaf, 1927, newidiwyd enw'r ffatri i Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Cynhaliwyd ei agoriad seremonïol ar Hydref 10 ym mhresenoldeb nifer o swyddogion. Ar y foment honno, roedd y ffatri'n cynnwys wyth adeilad gyda chyfanswm arwynebedd o 8340 m2, roedd y parc peiriannau yn cynnwys 100 o offer peiriant, ac roedd y criw yn cynnwys 193 o bobl. Daeth De Arteaga yn rheolwr cyffredinol yr FMA.

Ym mis Chwefror 1928, dechreuwyd ail gam y buddsoddiad. tri labordy (peiriannau, dygnwch ac aerodynameg), swyddfa ddylunio, pedwar gweithdy, dau warws, ffreutur a chyfleusterau eraill. Yn ddiweddarach, ar ôl cwblhau'r trydydd cam, roedd gan y FMA dair prif adran: y cyntaf oedd rheoli, goruchwylio cynhyrchu, swyddfa ddylunio, archif dogfennau technegol, labordai a gweinyddu; yr ail - gweithdai awyrennau a llafn gwthio, a'r trydydd - gweithdai cynhyrchu injan.

Yn y cyfamser, ar Fai 4, 1927, sefydlodd awdurdodau'r Ariannin yr Awdurdod Hedfan Cyffredinol (Dirección General de Aeronáutica, DGA) i drefnu, rheoli a goruchwylio holl weithgareddau hedfan y wlad. Fel rhan o'r DGA, sefydlwyd y Bwrdd Rheoli Technoleg Hedfan (Dirección de Aerotécnica), sy'n gyfrifol am ymchwilio, dylunio, cynhyrchu ac atgyweirio awyrennau. Daeth De Arteaga yn bennaeth y Bwrdd Rheoli Technoleg Hedfan, a arferodd oruchwyliaeth uniongyrchol dros yr FMA. Diolch i'w gymwyseddau uwch, llwyddodd i arwain y ffatri trwy gyfnod anoddaf yr argyfwng economaidd byd-eang, a effeithiodd hefyd ar yr Ariannin. Oherwydd ymyrraeth ormodol awdurdodau'r wladwriaeth newydd yng ngweithrediadau'r ffatri, ar Chwefror 11, 1931, ymddiswyddodd de Arteaga o swydd cyfarwyddwr yr FMA. Dilynwyd ef gan y peiriannydd hedfan Cpt. Bartolomé de la Colina, a oedd yn rhedeg y ffatri tan fis Medi 1936.

Dechrau cynhyrchu - FMA

Dechreuodd FMA gyda chynhyrchiad trwyddedig o awyrennau hyfforddi Avro 504R Gosport. Gadawodd y cyntaf o 34 copi adeiledig adeilad y gweithdy ar 18 Gorffennaf, 1928. Cafodd ei hedfan ei wneud gan y peilot milwrol Sgt. Segundo A. Yubel ar Awst 20. Ar 14 Chwefror, 1929, rhoddwyd yr injan Lorraine-Dietrich trwyddedig gyntaf ar waith ar y dynamomedr. Defnyddiwyd peiriannau o'r math hwn i yrru diffoddwyr Dewoitine D.21. Roedd cynhyrchu'r awyrennau hyn yn llawer mwy heriol i'r gwneuthurwr ifanc na'r Avro 504R, gan fod gan y D.21 adeiladwaith metel cyfan gyda chynfas yn gorchuddio'r adenydd a'r gynffon. Profwyd yr hediad cyntaf ar Hydref 15, 1930. O fewn dwy flynedd, adeiladwyd 32 D.21. Yn y blynyddoedd 1930-1931, cynhyrchwyd chwe diffoddwr F.2B o F.XNUMXB hefyd, ond ystyriwyd bod yr awyrennau hyn wedi darfod a rhoddwyd y gorau i adeiladu rhagor o beiriannau.

Yr awyren gyntaf a adeiladwyd yn annibynnol gan yr FMA ar ran y DGA oedd yr Ae.C.1 twristiaid - awyren adain isel cantilifer gyda chaban tair sedd wedi'i gorchuddio ac isgerbyd dwy olwyn sefydlog gyda sgid cynffon. Roedd gan y ffiwslawdd a'r gynffon strwythur dellt wedi'i wneud o bibellau dur wedi'u weldio, roedd yr adenydd wedi'u gwneud o bren, ac roedd y cyfan wedi'i orchuddio â chynfas a rhannol fetel dalen (roedd gan awyrennau eraill a adeiladwyd yn yr FMA strwythur tebyg hefyd). Hedfanwyd yr awyren ar Hydref 28, 1931 gan Sgt. José Honorio Rodríguez. Yn ddiweddarach, ailadeiladwyd yr Ae.C.1 yn fersiwn cab agored dwy sedd, a chafodd yr injan gragen arddull NACA yn lle modrwy Townend. Ym 1933, ailadeiladwyd yr awyren yr eildro, y tro hwn yn fersiwn un sedd gyda thanc tanwydd ychwanegol yn y ffiwslawdd.

Ar Ebrill 18, 1932, Sarjant. Hedfanodd Rodríguez y gyntaf o'r ddwy awyren Ae.C.2 a adeiladwyd, bron yn union yr un fath â strwythur a dimensiynau'r Ae.C.1 mewn cyfluniad dwy sedd. Ar sail Ae.C.2, crëwyd yr awyren hyfforddi milwrol Ae.ME1, y cafodd y prototeip ohono ei hedfan ar Hydref 9, 1932. Hon oedd yr awyren fasgynhyrchu gyntaf o'r dyluniad Pwylaidd - adeiladwyd saith enghraifft ar hyd gyda'r prototeip. Yr awyren nesaf oedd y teithiwr ysgafn Ae.T.1. Hedfanwyd y cyntaf o'r tri chopi adeiledig ar Ebrill 15, 1933 gan Rhingyll. Rodríguez. Yn ogystal â'r ddau beilot sy'n eistedd ochr yn ochr yn y caban agored, gallai'r Ae.T.1 gymryd pum teithiwr yn y caban dan do a gweithredwr radio.

Trodd yr awyren arsylwi Ae.MO1, sy'n seiliedig ar Ae.ME1 yr ysgol, yn llwyddiant mawr. Hedfanodd ei brototeip ar Ionawr 25, 1934. Ar gyfer hedfan milwrol, cynhyrchwyd 41 copi mewn dwy gyfres. Adeiladwyd chwe pheiriant arall, ychydig yn wahanol gyda lled adenydd llai, cyfluniad gwahanol y caban cefn, siâp cynffon a gorchudd injan NACA, ar gyfer y hyfforddi arsylwyr. Yn fuan ailenwyd yr awyrennau a ddefnyddid at orchwylion o'r fath yn Ae.M.Oe.1. Yn y 14 copi nesaf, wedi'u nodi fel Ae.M.Oe.2, addaswyd y gynffon a'r ffenestr flaen o flaen caban y peilot. Hedfanwyd yr un gyntaf Mehefin 7, 1934. Ailadeiladwyd rhan Ae.M.Oe.2 hefyd i Ae.MO1. Erbyn 1937, adeiladwyd cyfanswm o 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ac Ae.M.Oe.2. Gwasanaethodd llawer ohonyn nhw yn Llu Awyr yr Ariannin tan 1946.

Yr awyren sifil nesaf a adeiladwyd gan yr FMA oedd yr awyren dwy sedd i dwristiaid Ae.C.3, wedi'i modelu ar yr Ae.C.2. Digwyddodd ehediad y prototeip ar Fawrth 27, 1934. Yn fuan daeth allan nad oedd gan yr Ae.C.3 yr eiddo hedfan gorau a'r gallu i symud yn wael, gan ei wneud yn anaddas i beilotiaid dibrofiad. Er i 16 copi gael eu hadeiladu, dim ond ychydig hedfanodd mewn clybiau aero, a defnyddiwyd pedwar mewn hedfan milwrol tan 1938.

Ar 9 Mehefin, 1935, hedfanwyd y prototeip o awyren fomio golau Ae.MB1. Hyd at wanwyn 1936, cynhyrchwyd 14 copi cyfresol, o'r enw "Bombi" gan beilotiaid. gyda chaban peilot wedi'i orchuddio, gorchudd cynfas o'r rhan fwyaf o'r ffiwslawdd, cynffon fertigol chwyddedig a thyred saethu cylchdro hemisfferig ar asgwrn cefn y ffiwslawdd, yn ogystal ag injan Wright R-1820-E1, a gynhyrchwyd gan yr FMA dan drwydded. Yn y blynyddoedd 1938-1939, uwchraddiwyd yr holl Ae.MB1 (12 copi) a oedd mewn gwasanaeth i fersiwn Ae.MB2. Tynnwyd y copïau olaf o wasanaeth yn 1948.

Ar Dachwedd 21, 1935, profwyd yr awyren feddygol Ae.MS1, gydag adenydd, cynffon ac offer glanio wedi eu gwneud o Ae.M.Oe.1. Fe allai’r awyren gludo chwech o bobol – peilot, parafeddyg a phedwar o bobol sâl neu wedi’u hanafu ar stretsier. Defnyddiwyd yr unig Ae.MS1 adeiledig mewn hedfan milwrol tan 1946. Hefyd ym mis Tachwedd 1935, cwblhawyd y gwaith o adeiladu twnnel gwynt cyntaf De America o'r math Eiffel gyda diamedr o 1,5 m. Dechreuodd y ddyfais weithredu ar Awst 20, 1936.

Ar Ionawr 21, 1936, hedfanodd Lt. Pablo G. Passio brototeip o'r Ae.C.3G dwy sedd gyda dyluniad tebyg i Ae.C.3. Hon oedd yr awyren Ariannin gyntaf i gael fflapiau glanio. Gellid ei ddefnyddio ar gyfer teithiau hyfforddi a thwristiaid. Mae'r ffrâm awyr wedi'i datblygu'n ofalus yn aerodynamig i gynyddu perfformiad a gwella nodweddion hedfan. Roedd tri chopi a adeiladwyd gan Ae.C.3G yn gwasanaethu yn yr awyrennau milwrol tan 1942. Ae.C.3 oedd datblygiad Ae.C.4G, a hedfanwyd gan yr Is-gapten Passio ar Hydref 17, 1936.