Barrau tynnu ar gyfer tryciau - nodweddion a buddion
Cynnwys
Felly, mae barrau tynnu ar gyfer tryciau KAMAZ wedi'u lleoli yn y fath fodd fel bod bar tynnu'r trelar yn mynd i mewn i'r bachyn pan fydd y car yn cael ei roi yn ôl, yn cael ei osod yn awtomatig a'i ganoli ynddo. Mae cadw yn digwydd oherwydd bys wedi'i symud yn fertigol. Mae dyluniad y math di-fwlch a'r stopiwr, sy'n atal hunan-ddatgysylltu, yn gwneud y ddyfais yn ddibynadwy, ac mae'r daliwr presennol yn gyfleus i'r gyrrwr KAMAZ.
Er mwyn cynyddu'r posibiliadau wrth gludo eitemau amrywiol (maint mawr yn aml), mae offer ychwanegol yn helpu gyrwyr. Gan gynnwys llwyfan cargo ar y bar tynnu y car.
Mathau o barrau tynnu ar gyfer tryciau
I gysylltu trelar â cherbyd tractor, defnyddir barrau tynnu - dyfeisiau tynnu (TSU), sy'n amrywio o ran mathau, yn dibynnu ar y dyluniad, y system cau a'r llwythi a ganiateir:
- bachyn (tandem bachyn-dolen);
- fforchog (cyfuniad dolen colyn);
- pêl (hemisffer ar gyfer cysylltiad â pen cyplu paru).
ar gyfer trelar
Gall llwyfannau trafnidiaeth o'r fath fod hyd at 750 kg (ysgafn) a mwy (trwm).
Bar tynnu ar gyfer tryciau
Mae'r ergyd ar gyfer trelar lori yn bêl ffug gyda 2 dwll mowntio. Mae dyfais tynnu o'r fath wedi cael y defnydd mwyaf ar gyfer cwblhau tryciau dyletswydd ysgafn: "Bychkov", "Gazelle", "Sable" gyda chynhwysedd cario o hyd at 2 tunnell.
Ar gyfer llwyfan cargo
Yn yr achos hwn, rhoddir blaenoriaeth i fathau bachyn o fariau tynnu ar gyfer tryciau, sy'n cael eu gwahaniaethu gan rwyddineb gweithgynhyrchu, pwysau isel, ac onglau hyblygrwydd mawr. Mae dyfeisiau o'r fath yn fwyaf addas ar gyfer symud trenau ffordd ar ffyrdd gwael gyda thir anodd.
Er mwyn atal datgysylltu digymell, mae gan y platfform cargo ar far tynnu'r car ddyfais gyda chlo diogelwch a phin cotter.
Manteision bar tynnu ar gyfer lori
Rhaid i fariau tynnu ar gyfer tryciau fodloni rhai gofynion, gan gynnwys:
- dibynadwyedd uchel;
- sicrhau onglau plygu angenrheidiol y trên ffordd;
- rhwyddineb cysylltiad (mae cyflymder y symudiadau taro yn dibynnu ar hyn).
Mae'r nodweddion rhestredig yn cyfateb i ddyfais y math "dolen bachyn". Dyma'r opsiwn gorau ar gyfer ffyrdd heb eu datblygu.
Turnbuckle yn agos
Nodweddir y cynnyrch gan bwysau isel, sy'n hwyluso cyplu a gwahanu rhannau o'r trên ffordd. Fel arfer gwneir hyn â llaw. Gellir ystyried anfantais y dyluniad yn chwarae eithaf mawr (hyd at 10 mm) yn y cymalau, sy'n cynyddu llwythi deinamig a gwisgo rhannau'r ddyfais. Nid yw pwysau'r bachyn math bachyn yn fwy na 30 kg.
Mae'r clo wedi'i ddylunio yn y fath fodd ag i atal y trên ffordd rhag ymddieithrio yn ystod ei symudiad. I wneud hyn, rhaid cael o leiaf 2 fecanwaith diogelwch. Rhaid i'r bachyn allu cylchdroi yn rhydd o amgylch ei echelin hydredol.
Nodweddion mowntio
Felly, mae barrau tynnu ar gyfer tryciau KAMAZ wedi'u lleoli yn y fath fodd fel bod bar tynnu'r trelar yn mynd i mewn i'r bachyn pan fydd y car yn cael ei roi yn ôl, yn cael ei osod yn awtomatig a'i ganoli ynddo. Mae cadw yn digwydd oherwydd bys wedi'i symud yn fertigol. Mae dyluniad y math di-fwlch a'r stopiwr, sy'n atal hunan-ddatgysylltu, yn gwneud y ddyfais yn ddibynadwy, ac mae'r daliwr presennol yn gyfleus i'r gyrrwr KAMAZ.
I docio lled-ôl-gerbydau gyda thractor, defnyddir mecanwaith cyplu pumed olwyn, sy'n cynnwys plât cario llwyth gyda slot i bin brenin y llwyfan cargo wedi'i dynnu fynd i mewn iddo. Yn yr achos hwn, defnyddir gradd neu ddwy o ryddid: yn yr awyrennau hydredol a thraws. Nid yw'r dyluniad hwn yn destun llwythi sioc, mae'n cynyddu bywyd gwasanaeth y trên ffordd yn ei gyfanrwydd.
