Ferrari 488 GTB 2016 adolygiad

Pan mae'r Prius gyda'r llythyren L o'i flaen yn dirwyn i ben at yr arwydd stop, dwi'n dechrau meddwl - yn uchel - am ddichonoldeb profi supercar Eidalaidd yng nghanol dinas fawr.

Mae fel cerdded cheetah ar dennyn neu reidio Caviar Du.

Mae campwaith diweddaraf Maranello, y Ferrari 488GTB, newydd gyrraedd Awstralia a CarsGuide yw'r cyntaf i gael yr allweddi iddo. Byddai'n llawer gwell gennym yrru'n syth ar drac rasio - gyda chilometr o hyd yn syth a throadau cyflym llyfn yn ddelfrydol - ond peidiwch ag edrych yn geffyl anrheg yn y geg, yn enwedig ceffyl prancing.

Mewn metel, mae'r 488 yn fwystfil gwirioneddol brydferth, o'r blaen milimetrig gyda'i gymeriant aer enfawr i'r cluniau cig eidion wedi'u lapio o amgylch y teiars cefn braster.

Mae'n edrych yn fwy naddu na'i ragflaenydd, y 458, gyda chrychau ar y cwfl ac ymylon miniog ar ochrau clasurol Ferrari sy'n llifo.

Y tu mewn, mae'r gosodiad yn gyfarwydd i gefnogwyr Ferrari: lledr coch, acenion ffibr carbon, botwm cychwyn coch, padlau sifft, switsh togl ar gyfer gosodiadau gyrru, a hyd yn oed rhes o oleuadau coch i rybuddio am gyflymder agosáu. terfyn. Mae'r olwyn lywio gwaelod fflat arddull F1 wedi'i lapio mewn lledr a ffibr carbon yn gwneud i chi deimlo ychydig fel Sebastian Vettel.

Mae'r seddi chwaraeon boglynnog a phwytho lledr yn glyd, yn gefnogol ac mae'n rhaid eu haddasu â llaw - syrpreis i gar chwaraeon gwerth tua $470,000.

Mae'n brofiad gwallgof ac os nad ydych chi'n ofalus, bydd 488 yn eich gyrru ychydig yn wallgof. 

Mae'r cyfan yn edrych ac yn arogli fel y dylai talwrn supercar edrych fel, er nad yw'n gampwaith o ergonomeg. Nid yw'r dangosyddion botwm gwthio yn lle switsh arferol yn reddfol, ac mae'n rhaid i rai dod i arfer â'r switsh botwm gwthio i'r gwrthwyneb.

Mae gan y panel offerynnau dal i fod â thachomedr canolog mawr, pres, gydag arddangosfa ddethol gêr digidol. Mae bellach wedi'i amgylchynu gan ddwy sgrin sy'n gartref i'r holl ddarlleniadau o'r cyfrifiadur ar y bwrdd, llywio â lloeren a system infotainment. Mae'r cyfan yn gweithio'n dda ac yn edrych yn gyfatebol fawreddog.

Ond efallai bod yr addurn llygad mwyaf trawiadol yn cael ei adlewyrchu yn y drych rearview.

Pan fyddwch chi'n stopio wrth olau traffig, gallwch chi edrych yn hiraethus trwy'r gorchudd gwydr ar y V8 turbocharged godidog sydd wedi'i osod y tu ôl i chi.

Mae allbwn pŵer y tyrbin deuol cenhedlaeth newydd hon yn syfrdanol: 492 kW o bŵer a 760 Nm o trorym. Cymharwch hynny ag allbwn pŵer 458kW/425Nm y 540au a chewch syniad o'r naid perfformiad y mae'r car hwn yn ei gynrychioli. Ond dim ond rhan o'r stori yw hyn - mae'r torque uchaf bellach yn cael ei gyrraedd ar union hanner y rpm, 3000 rpm yn lle 6000 rpm.

Mae hyn yn golygu nad yw'r injan yn dechrau cymaint gan ei fod yn eich taro yn y cefn pan fyddwch chi'n camu ar y pedal nwy.

Roedd hefyd yn rhoi cymeriad dwyieithog i injan Ferrari - ar lefelau uchel mae'n dal i wneud y wichian o supercar Eidalaidd, ond nawr, diolch i'r turbo, ar adolygiadau isel mae'n swnio fel un o'r sedanau chwaraeon Almaeneg marmor-sgrinian hynny.

Mae hyn yn golygu mai twneli yw eich ffrindiau yn y ddinas fawr. Mae sŵn y gwacáu hwnnw'n bownsio oddi ar y waliau yn foddhaol, er bod bron yn rhaid i chi gadw at y gêr cyntaf i gadw rhag mynd dros y terfyn cyflymder.

Byddwch yn cyflymu i 100 km/h mewn 3.0 eiliad, ac os byddwch yn cadw'r pedal nwy i'r llawr, dim ond 18.9 eiliad y bydd yn ei gymryd i chi orchuddio cilomedr o stop llonydd, ac ar yr adeg honno mae'n debyg eich bod yn datblygu cyflymder o tua 330. km/awr.

Mae hyn yn gwneud profi ffordd ar Ferrari yn Awstralia ychydig yn broblemus. Yn ddoeth, nid yw haelioni'r dosbarthwr yn ymestyn i'r 488 o fangiau ar y trac, a'r terfyn ar gyfer ein prawf yw 400km, felly mae chwythu i fyny ar ffyrdd Top End gyda therfynau cyflymder agored allan o'r cwestiwn.

Mewn ymdrech i osgoi dirwy enfawr a gwaharddiad sy'n cyfyngu ar eich gyrfa, fe benderfynon ni weld pa gyffro y gallai'r 488 ei gyflwyno ar gyflymder cyfreithlon.

Nid ydym yn siomedig. Mewn ras dri eiliad gwallgof i’r terfyn cyflymder, rydym wedi rhyfeddu at sut mae’r car yn symud oddi ar y llinell ac yn newid gerau ar gyflymder mellt. Pan fydd cornel un yn taro, rydym wedi rhyfeddu at drachywiredd llawfeddygol y llywio a'r gafael tebyg i soser - mae'n teimlo na fydd eich perfedd yn dal i fyny o flaen teiars cefn y 488's.

Mae'n brofiad gwallgof ac os nad ydych chi'n ofalus, bydd 488 yn eich gyrru ychydig yn wallgof. Ar gyflymder o 100 km/h, prin y daw allan o'r canter, ac rydych chi wir eisiau gwybod sut mae'n teimlo ar drothwy.

Yn y diwedd, mae dychwelyd i'r ymlusgiad maestrefol yn rhyddhad ac yn siom enbyd. Mae traffig yn golygu nad oes unrhyw ddewis arall ond eistedd yn ôl ac amsugno arogl lledr Eidalaidd, cipolwg edmygus modurwyr eraill, a reid sy'n rhyfeddol o gyfforddus ar gyfer car chwaraeon mor bwrpasol.

Rhamant corwynt, ond byddwn wrth fy modd yn gofyn y cwestiwn os oedd yr arian gennyf.

Pwy sy'n gwneud yr egsotigau turbo gorau? Ferrari, McLaren neu Porsche? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod. 

Cliciwch yma i gael mwy o wybodaeth am brisio a manyleb ar y Ferrari 2016 GTB 488.