Ferrari 488 Spider 2017 adolygiad

Mae ffordd James Cleary yn profi ac yn adolygu'r Ferrari 488 Spider newydd gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Mae bron yn anochel. Dywedwch wrth rywun eich bod yn newyddiadurwr ceir a'r cwestiwn cyntaf fydd, "Felly, beth yw'r car gorau i chi erioed ei yrru?" 

Heb fynd i mewn i'r dadansoddiad esoterig o'r hyn y mae'r gair "gorau" yn ei olygu mewn gwirionedd yn y cyd-destun hwn, mae'n amlwg bod pobl am i chi enwi eu ffefryn. Y car cyflymaf, mwyaf ffasiynol yr ydych chi'n ei hoffi fwyaf; un a roddodd brofiad hynod ragorol.

Ac os af i mewn i'r ystafell o ddrychau (lle gallwch chi bob amser gael golwg dda arnoch chi'ch hun) mae'r ateb yn glir. O'r miloedd o geir rydw i wedi bod yn ddigon ffodus i'w gyrru, y gorau hyd yn hyn yw'r Ferrari 458 Italia, cyfuniad anhygoel o bur o ddisgleirdeb deinamig, cyflymiad cynddeiriog, trac sain udo a harddwch anhygoel.

Felly mae'r gallu i yrru fersiwn to agored Spider o'i olynydd, y 488, yn arwyddocaol. Trwy hawliau, rhaid i'r goreuon ddod yn well fyth. Ond ynte?

Ferrari 488 2017: BTB
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.9L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.4l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$315,500

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 10/10

Model 2015, a lansiwyd yn 488, yw pedwerydd V8 injan ganol Ferrari, yn seiliedig ar y bensaernïaeth ffrâm ofod alwminiwm a gyflwynwyd yn y Modena 360 yn ôl ym 1999, ac, yn wahanol i'w ragflaenwyr Pininfarina-corlannu, fe'i datblygwyd yn y Ganolfan Ddylunio Ferrari dan arweiniad Flavio Manzoni.

Y tro hwn roedd y ffocws ar berfformiad aerodynamig, gan gynnwys anghenion anadlu ac oeri ychwanegol yr injan V488 3.9 twin-turbocharged 8-litr (o'i gymharu â'r 458-litr a allsugnwyd yn naturiol 4.5); dyna pam mae ciwiau gweledol amlycaf y car - y cymeriant aer mawr ar yr ochrau.

Yn mesur 4568mm o'r trwyn i'r gynffon a 1952mm ar draws, mae'r Corryn 488 ychydig yn hirach (+41mm) ac yn lletach (+15mm) na'i gymar 458. Fodd bynnag, mae'n union yr un uchder, dim ond 1211mm, ac mae gan y sylfaen olwyn o 2650 mm heb ei newid.

Mae Ferrari yn feistr cyflawn o ran cuddio triciau aerodynamig trawiadol yn glyfar, ac nid yw'r 488 Spider yn eithriad.

Y tu mewn, mae'r dyluniad yn syml ac yn canolbwyntio ar y person sydd â'r llyw yn ei ddwylo.

Mae elfennau uchaf ei sbwyliwr blaen deuol wedi'i ysbrydoli gan F1 yn aer yn uniongyrchol i ddau reiddiadur, tra bod yr adran isaf fwy yn cyfeirio llif yn gynnil o dan y car, lle mae "generaduron fortecs" wedi'u tiwnio'n ofalus a thryledwr cefn bwlch (gan gynnwys fflapiau addasadwy a reolir gan gyfrifiadur) yn cynyddu downforce heb leihau llusgo yn sylweddol.

Mae'r anrheithiwr cefn "chwythu allan" yn cyfeirio aer o gymeriant aer ar waelod y ffenestr gefn, ei geometreg arbennig sy'n caniatáu ar gyfer proffil mwy amlwg (ceugrwm) o'r prif arwyneb i gynyddu gwyriad i fyny a gwneud y mwyaf o ddiffyg grym heb yr angen am fwy o faint. neu adain ddyrchafedig.

Mae'r cymeriannau aer ochr hyn yn cael eu gwahanu gan fflap llorweddol canolog, gydag aer o'r brig yn cael ei gyfeirio at allfeydd uwchben y gynffon, gan wthio'r llwybr pwysedd isel yn union y tu ôl i'r car hyd yn oed ymhellach yn ôl i leihau llusgo eto. Mae'r aer sy'n mynd i mewn i'r rhan isaf yn cael ei gyfeirio at y rhyng-oeryddion injan turbo wedi'i oeri ag aer i wneud y gorau o'r hwb. Mae popeth yn wych o effeithlon ac yn chwaethus anhysbys.

Mae gosod yr injan yng nghanol y car a gosod dwy sedd yn unig nid yn unig yn talu ar ei ganfed yn ddeinamig, ond mae hefyd yn darparu'r llwyfan perffaith ar gyfer cydbwysedd gweledol, ac mae Ferrari wedi gwneud gwaith rhagorol o ddatblygu ei 'supercar iau' gyda nod i'r llinell. treftadaeth a golwg ar ehangu ei gyrhaeddiad.

Mae'r tensiwn ar ei arwynebau crwm a chyfuchlin niferus yn cael ei reoli'n hyfryd, ac mae ystum cwrcwd y Corynnod yn sgrechian cryfder a phwrpas.

Y tu mewn, er y gall y teithiwr fwynhau'r daith, mae'r dyluniad yn syml ac yn sylwgar i'r person sy'n dal y llyw. 

I'r perwyl hwnnw, mae'r olwyn lywio ychydig yn onglog yn gartref i lu o reolaethau ac arddangosiadau, gan gynnwys botwm cychwyn coch iawn, deial modd gyrru Manettino, botymau dangosydd, prif oleuadau, sychwyr a ffordd anwastad. yn ddiweddarach), yn ogystal â goleuadau rhybudd cyflymder uchaf dilyniannol ar ben yr ymyl.

Mae'r olwyn lywio, y panel offerynnau, y drysau a'r consol dewisol yn gyfoethog mewn carbon, gyda'r botymau Auto, Reverse a Launch Control cyfarwydd bellach wedi'u lleoli mewn dyluniad bwaog trawiadol rhwng y seddi.

Mae'r binacl offer cryno yn cael ei ddominyddu gan dachomedr canolog gyda sbidomedr digidol y tu mewn. Mae sgriniau ar gyfer darllen gwybodaeth ar y bwrdd am sain, llywio, gosodiadau cerbydau a swyddogaethau eraill wedi'u lleoli ar y ddwy ochr. Mae'r seddi yn weithiau celf gafaelgar, ysgafn, wedi'u gwneud â llaw, ac mae naws gyffredinol y caban yn gyfuniad rhyfeddol o ymarferoldeb cŵl a'r disgwyl am achlysur arbennig.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Felly sut ydych chi'n ymdrin ag ymarferoldeb mewn car nad yw'n amlwg yn ymwneud â'r cysyniad i gyd?

Mae'n well dweud bod golwg frysiog o ran storio caban, gyda blwch menig cymedrol, pocedi drws bach a phâr o ddeiliaid cwpan piccolo yn y consol. Ar hyd y pen swmp y tu ôl i'r seddi mae rhwyd ​​a lle bach ar gyfer eitemau bach. 

Ond y gras arbedol yw'r bwt hirsgwar mawr yn y trwyn, sy'n cynnig 230 litr o ofod cargo hawdd ei gyrraedd.

Priodoledd arall sy'n disgyn yn fras o dan y categori ymarferoldeb yw'r wyneb caled y gellir ei dynnu'n ôl, sy'n defnyddio/tynnu'n ôl yn esmwyth mewn dim ond 14 eiliad ac yn gweithredu ar gyflymder o hyd at 40 km/h.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Gadewch i ni gael gwared ar y nifer fawr. Mae'r Ferrari 488 Spider yn costio $526,888 cyn costau ar y ffordd.

Mae'r ffigur pwysig hwn yn cynnwys E-Diff3 gwahaniaethol a reolir yn electronig, rheolaeth tyniant F1-Trac, ASR a CST, ABS, system gwrth-ladrad, breciau carbon-ceramig, siocleddfwyr Magnaride, rheolaeth hinsawdd parth deuol, seddi lledr chwaethus, bi- goleuadau pen xenon gyda goleuadau rhedeg LED goleuadau a dangosyddion tro, cychwyn di-allwedd, amlgyfrwng Harman (gan gynnwys system sain JBL 12-wat gyda 1280 o siaradwyr), olwynion aloi 20-modfedd, pwysedd teiars a monitro tymheredd a ... gorchudd car.

Ond man cychwyn yn unig yw hwn. Mae angen i unrhyw berchennog Ferrari hunan-barchus roi ei stamp personol ar ei degan newydd, a bydd y Prancing Horse yn hapus i wneud hynny.

Os ydych chi am i liw'r corff gyd-fynd â llygaid eich hoff ferlyn polo, dim problem, bydd rhaglen Teilwra Ferrari yn gwneud y cyfan. Ond mae hyd yn oed y rhestr o opsiynau safonol (os yw hynny'n gwneud synnwyr) yn cynnig mwy na digon o opsiynau i wneud datganiad pedair olwyn sydd eisoes yn drawiadol hyd yn oed yn fwy nodedig.

Cafodd ein car prawf chwe ychwanegiad o'r Mazda3 newydd. Mae hynny ychydig o dan $130, gyda dros $25 ar gyfer y ffibr carbon, $22 ar gyfer paent effaith symudadwy dwy gôt Blue Corsa, dros $10 ar gyfer yr olwynion ffug wedi'u paentio â chrome, a doler yr Unol Daleithiau ar gyfer Apple. CarPlay (safonol ar Hyundai Accent).

Ond mae'n rhaid i chi gofio bod y rhesymeg gwrthdro yn berthnasol yma. Er y gall rhai weld $3000 ar gyfer march carlamu Mae'r tarianau ar y ffenders blaen braidd yn ddrud, ond i berchennog balch Ferrari maen nhw'n fathodynnau anrhydedd. Ym maes parcio'r clwb cychod hwylio, gan frolio am eich caffaeliad diweddaraf, gallwch ysgrifennu ymffrost bodlon: “Mae hynny'n iawn. Dau ddarn. Dim ond ar gyfer rygiau!

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 10/10

Mae'r Corryn 488 yn cael ei bweru gan injan V3.9 deuol-turbocharged canol-fetel 8-litr gydag amseriad falf amrywiol ac iro swmp sych. Y pŵer a hawlir yw 492kW ar 80000 rpm a 760Nm o 3000 rpm defnyddiol isel. Mae'r trosglwyddiad yn drosglwyddiad cydiwr deuol F1 saith-cyflymder sy'n gyrru'r olwynion cefn yn unig.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae Ferrari yn honni y bydd y 488 GTS yn defnyddio 11.4 l / 100 km ar y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, all-drefol) wrth allyrru 260 g / km o CO2. Ddim yn ddrwg i injan mor anferthol. Bydd angen 78 litr o betrol di-blwm premiwm i lenwi'r tanc.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Cawsom y cyfle prin i fynd â’r 488 Spider ar y ffordd a’r trac, gyda Ferrari Australasia yn rhoi’r allweddi i ni ar daith wledig o Sydney i Bathurst, ac ar ôl hynny fe dreulion ni beth amser i ni ein hunain ar y ffyrdd o amgylch y ddinas, ac yna cyfres o gylchoedd poeth diderfyn Cylchdaith Mount Panorama cyn y ras 12 awr eleni (a enillodd Scuderia yn gyfforddus gyda'r 488 GT3).

Ar y draffordd ar 110 km/h gyda'r to ar agor, mae'r Spider 488 yn wâr a chyfforddus. Mewn gwirionedd, mae Ferrari yn honni nad yw sgwrs arferol ar gyflymder dros 200 km/h yn broblem. Awgrym da (dim pwt wedi'i fwriadu) yw cadw'r ffenestr ochr a'r ffenestr gefn bŵer fach i leihau cynnwrf. Gyda'r to i fyny, mae'r Spider 488 yr un mor dawel a mireinio â'r GTB gyda tho sefydlog.

Mae udo fortissimo cynyddol yr 458 Italia atmo V8 yn un o symffonïau mecanyddol mwyaf y byd.

Hyd yn oed gydag injan aml-ddull Manettino yn y modd 'Chwaraeon' rheolaidd a'r blwch gêr 'F1' cydiwr deuol saith-cyflymder yn y modd awtomatig, y cyfan sydd ei angen yw tro bach o'r ffêr dde i ysgwyd y defnyddwyr ffyrdd pesky hynny yn ddi-hid yn cael. yn y ffordd. cynnydd y 488fed.

Ar y ffyrdd tawel, agored a throellog ar gyrion Bathurst, efallai ein bod wedi fflicio'r switsh i Race, wedi newid y blwch gêr i'r modd â llaw ac wedi gwthio'r 488 Spider. Mewn rhai o gorneli crwn Mynydd Panorama, efallai y byddwn hyd yn oed yn profi damcaniaeth Einstein bod mater yn plygu ffabrig gofod ac amser. Yn fyr, cawsom deimlad da o alluoedd deinamig y car, ac maent yn aruthrol.

O'i gymharu â'r 458, mae pŵer i fyny 17% diog (492 vs 418kW), tra bod trorym turbocharged yn neidio 41% syfrdanol (760 vs 540Nm) ac mae pwysau cwrbyn i lawr 10kg (1525 vs 1535kg).

Y canlyniad yw 0-100 km/h mewn 3.0 eiliad (-0.4 eiliad), 0-400 m mewn 10.5 (-0.9 eiliad) a buanedd uchaf o 325 km/h (+5 km/h).

Os ydych chi eisiau gwybod bod ffigurau economi tanwydd ac allyriadau yn ffactor allweddol yn symudiad Ferrari i injan turbo, mae hynny i gyd wedi'i gydbwyso gan economi gyfun honedig o 11.4L/100km (o'i gymharu â 11.8 ar gyfer y 458).

Mae lansiad llawn throtl yn y car hwn fel cynnau’r ffiws ar roced Atlas: mae byrdwn sy’n ymddangos yn ddiddiwedd yn gwthio’ch cefn i mewn i’r sedd, ac mae pob tyniad o’r padl sifft ar y golofn garbon yn darparu hediad llyfn, bron yn syth. sifft. Mae Ferrari yn honni bod trosglwyddiad saith cyflymder y 488 yn symud i fyny 30 y cant yn gyflymach ac i lawr sifftiau 40 y cant yn gyflymach na'r 458's.

Mae copa mynydd trorym dau-turbocharged yn cyrraedd o ddim ond 3000rpm, ac unwaith y byddwch chi yno mae'n fwy pen bwrdd na'r brig, gyda mwy na 700Nm ar gael o hyd tua 7000rpm.

Mae pŵer brig yn cyrraedd 8000 rpm (yn beryglus o agos at nenfwd adolygu 8 rpm y V8200), ac mae cyflwyno'r holl rym 'n Ysgrublaidd hwnnw wedi'i fireinio'n drawiadol ac yn llinellol. Er mwyn gwella ymateb sbardun, mae gan y turbos cryno siafftiau sy'n cynnal pêl (yn hytrach na'r Bearings cyfnodolion mwy cyffredin) ac mae olwynion y cywasgydd wedi'u gwneud o TiAl, aloi titaniwm-alwminiwm dwysedd isel. O ganlyniad, yn syml, nid yw turbo lag yng ngeirfa'r 488au.

Beth am y sain? Ar y ffordd i 9000 rpm, mae udo fortissimo cynyddol y 458 Italia atmo V8 yn un o symffonïau mecanyddol mwyaf y byd.

Honnir bod peirianwyr gwacáu Maranello wedi treulio blynyddoedd yn mireinio allbwn sain y 488, gan ddylunio pibellau o hyd cyfartal yn y manifold i wneud y gorau o harmonigau cyn i'r llif nwy gyrraedd y tyrbo i fynd mor agos â phosibl at sŵn uchel Ferrari V8 sydd â'i fryd yn naturiol. . 

Y cyfan y gallwn ei ddweud yw bod y 488 yn swnio'n anhygoel ac yn dal eich sylw ar unwaith wrth gysylltu ... ond nid 458 ydyw.

Mae harneisio gallu deinamig anhygoel y Corryn 488 i drosi momentwm ymlaen yn rymoedd g ochrol yn un o bleserau mawr bywyd.

Gan gefnogi'r blaen asgwrn cefn dwbl a'r ataliad cefn aml-gyswllt, rydych chi'n cael llu o declynnau uwch-dechnoleg gan gynnwys y tric E-Diff3, F1-Trac (rheoli sefydlogrwydd), ABS perfformiad uchel wedi'i wefru gan Ferrari, FrS SCM-E (amsugnwyr sioc magnetig) a SSC (rheolaeth llithriad ochr).

Ychwanegwch at yr aerodynameg weithredol honno sy'n troi'r car yn dawel i mewn i sugnwr pedair olwyn, yn ogystal â rwber Pirelli P Zero perfformiad uchel iawn, a chewch afael anhygoel (yn enwedig y pen blaen yn anhygoel), cydbwysedd perffaith a chyflymder cornelu anhygoel. .

Cadarnhaodd ein cylchlythyr Mount Panorama fod y 488 Spider yn parhau i fod yn barod ac yn cael ei reoli trwy gorneli a chorneli ar gyflymder chwerthinllyd.

Roedd mynd ar ôl y gerau ar ben y bocs i fyny llinell syth yn gwneud i'r goleuadau ar ymyl uchaf y handlens edrych fel tân gwyllt. Trosglwyddodd The Spider ei bob symudiad o amgylch top y trac trwy'r sedd ysgafn, ac roedd y rhediad cyflym iawn i The Chase ar ddiwedd Conrod Straight yn arallfydol. Gosodwch y car i fyny wrth ddod i mewn, cadwch y sbardun i lawr, iro dim ond rhan fach o'r clo llywio a bydd yn sipian fel hofrenfad cyflym 250km/h-plus.

Unwaith eto y tu allan i Bathurst, cadarnhawyd bod naws y byd go iawn o'r llywio rac a phiniwn electro-hydrolig yn wych, er i ni sylwi ar y golofn a'r olwyn yn ysgwyd yn ein dwylo ar ffyrdd gwledig anwastad.

Ateb cyflym yw pwyso'r botwm "ffordd bumpy" ar y llyw. Wedi'i weld gyntaf ar y 430 Scuderia (ar ôl i arwr Ferrari F1 Michael Schumacher wthio am ei ddatblygiad), mae'r system yn datgysylltu'r damperi o diwnio Manettino, gan ddarparu hyblygrwydd ataliad ychwanegol heb gyfaddawdu ar ymateb injan neu drawsyrru. Gwych.

Daw pŵer atal trwy garedigrwydd system Dylunio Eithafol Brembo sy'n deillio o hypercar LaFerrari, sy'n golygu rotorau carbon-ceramig safonol (blaen 398mm, 360mm yn y cefn) wedi'u clampio gan galipers enfawr - blaen chwe piston, cefn pedwar piston (roedd ein car yn ddu, $2700, diolch). Ar ôl sawl stop o gyflymder ystof i gyflymder cerdded ar y trac, fe wnaethant aros yn sefydlog, yn flaengar ac yn hynod effeithlon.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

O ran diogelwch gweithredol, mae'r cymhorthion gyrrwr amrywiol a grybwyllir uchod yn gwneud eu rhan i atal damwain, ac yn y senario waethaf, mae bagiau aer blaen ac ochr deuol.

Nid yw'r Corryn 488 wedi'i raddio ar gyfer diogelwch gan ANCAP.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Daw'r Ferrari 488 Spider gyda gwarant tair blynedd / cilomedr diderfyn, ac mae prynu unrhyw Ferrari newydd trwy rwydwaith o werthwyr awdurdodedig Awstralia yn cynnwys cynnal a chadw wedi'i drefnu am ddim trwy raglen Cynnal a Chadw Ddiffuant Ferrari am saith mlynedd gyntaf bywyd y car.

Y cyfnodau cynnal a chadw a argymhellir yw 20,000 km neu 12 mis (yr olaf heb gyfyngiadau milltiredd).

Darperir gwasanaeth gwirioneddol ar sail cerbyd unigol ac mae'n cynnwys unrhyw berchennog dilynol am saith mlynedd. Mae'n cynnwys llafur, rhannau gwreiddiol, olew injan a hylif brêc.

Ffydd

Mae'r Ferrari 488 Spider yn gar gwych. Mae hwn yn supercar go iawn, yn gyflym mewn llinell syth ac mewn corneli. Mae'n edrych yn syfrdanol, ac mae'r sylw i fanylion dylunio, soffistigedigrwydd peirianneg ac ansawdd cyffredinol yn diferu o bob mandwll.

Ai hwn yw'r car gorau i mi ei yrru erioed? Yn agos, ond ddim yn hollol. Efallai y bydd eraill yn anghytuno, ond beth bynnag, rwy'n credu mai'r Ferrari 458 Italia, yn ei holl ogoniant uchel-addysgedig, naturiol dyhead, yw'r car mwyaf pleserus ohonyn nhw i gyd o hyd.

Ai'r march Eidalaidd penagored hwn yw eich car delfrydol? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.