Ferrari F12berlinetta: Ceir coch - chwaraeon cyflymaf y byd
La Ferrari roedd bob amser yn deall pwysigrwydd dangos ei fodelau. Ac anaml y bydd hyd yn oed y newyddiadurwyr mwyaf beirniadol a sinigaidd yn gwrthsefyll y demtasiwn i fynychu'r ymddangosiad cyntaf. Coch mewn gwasanaeth. Mae hanner awr ar ôl cyn y gynhadledd i'r wasg yn Sioe Foduron Genefa, ond mae'r holl seddi gorau eisoes wedi'u cymryd. Mae llu o newyddiadurwyr a ffotograffwyr yn penelin eu ffordd i edrych ar dair cynfas yng nghanol y bwth a sgrin lle mae fideos o drawiadau gorau'r byd yn cael eu ffilmio. Maranello.
pan Montezemolo o'r diwedd yn ymddangos - gyda'r oedi academaidd arferol a setup meicroffon fel pe bai'n seren roc - torf ddyfeisgar, mae'n debyg bod y Salon cyfan yma. Yn gyntaf, mae'n dweud wrthym fod o dan un o'r dalennau yn California, 2013 ac er ei fod yn datgelu ei hun yn ei holl ogoniant, mae Montezemolo yn ein sicrhau ei fod bellach 30 kg yn ysgafnach a 30 hp. yn fwy pwerus.
Ond mor brydferth â California, mae'r un mor dryloyw o'i gymharu â'r ddwy ffurf sy'n dal i gael eu cynnwys a'r disgwyliadau sy'n canolbwyntio arnyn nhw. Dyma ddwy fersiwn o'r un newydd F12 Berlinetta. Eilydd 599 — Ffordd yn gyflymach a phwerus, na chynhyrchwyd erioed gan Maranello. Mae pawb oedd yn bresennol eisoes wedi ei weld mewn lluniau swyddogol ac wedi darllen y specs i sgrechian, ond rydyn ni i gyd yma yn ceisio ei weld pan fydd Montezemolo yn ei gyflwyno: “y cyntaf 12 silindr Mae cenhedlaeth newydd Ferrari... Mae'n amser i wneud yn gyhoeddus. Fy mhleser". Mae cynorthwywyr yn camu ymlaen, mae'r cynfas yn diflannu a ... mae gennym y Ferrari V12 mwyaf radical ers Enzo.
Mae'r F12 Berlinetta yn cynrychioli newid mawr i gynllun traddodiadol Ferrari, sydd â chysylltiad blaen. Rhaid inni drin hyn yn ei gyfanrwydd. supercar at bob pwrpas a chydag ymarferoldeb penodol, nad dyna'r math o GT sy'n difetha cilomedr fel y rhan fwyaf o'i hynafiaid. Mae'n llai na'r car y mae'n ei ddisodli, gan herio'r rheol anysgrifenedig bod yn rhaid i bob cenhedlaeth fod yn fwy na'r olaf. O'i gymharu â'r GTB 599, mae'r F12 63mm yn fyrrach, 47mm yn fyrrach ac mae ganddo fas olwyn 30mm byrrach, ond mae'n ymddangos bod y llinellau tynn, cyhyrog sy'n deillio o bensil Pininfarina yn pwysleisio ei gyfrannau lluniaidd yn fwy na'r hyn y mae'r niferoedd yn ei awgrymu. Mae hyd yn oed yn edrych yn gryno ar y platfform stand. Mae'n 4.168mm a dim ond 90mm yn hirach na'r 458 Italia.
Ar ben hynny, nid yn unig mae'r maint yn lleihau, ond hefyd pwysau... Wrth i ni ymladd ein ffordd trwy'r dorf yn ymgynnull o amgylch y ceir, rydw i a Metcalfe yn rhedeg i mewn Andrea Bassi, rheolwr prosiect F12, sy'n fwy na pharod i ddweud wrthym am ei greadigaeth newydd.
“Y nod oedd lleihau’r pwysau a’i symud ymhellach yn ôl ac i lawr ac ymhellach i mewn i’r gris,” eglura. “Mae dimensiynau'r Berlinetta yn ganlyniad i'r ystyriaethau hyn, ac nid yn baramedr a roddir a priori. Modurol haws 60 kg o'i gymharu â'r GTB 599 oherwydd ei fod yn fwy cryno a hefyd diolch i'n hymdrechion ar y corff, sy'n hollol newydd. Rydym wedi defnyddio 12 gwahanol fath o aloion, a bydd 2 ohonynt yn ymddangos am y tro cyntaf yn eu car yma. "
Mae gan Berlinetta ffrâm ofod и тело yn llwyr i mewn alwminiwm ymgynnull gan ddefnyddio'r hyn y mae Ferrari yn ei ddisgrifio fel techneg ymlyniad "hollol newydd". OND cydiwr dwbl a blwch gêr saith cyflymder yn cyfrannu at ddosbarthiad pwysau 46/54 bron yn berffaith tuag at y cefn. Mae Ferrari yn honni 1.630kg ac mae hefyd yn dweud wrthym fod y corff newydd 20 y cant yn fwy styfnig na'r 599.
Mae'r F12 Berlinetta wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio i'w lawn botensial. Er gwaethaf ei faint bach, mae adran y teithwyr yn fwy eang na'r 599. Mae seddi chwaraeon wedi'u cerflunio, ac mae'r dangosfwrdd wedi'i wneud o garbon a lledr gyda phwytho gweladwy, heb ildio'r tri chymeriant aer canolog sy'n nod masnach Ferrari. Mae padlau ar y llyw ac - fel ar y 458 Italia a FF - mae'r rheolyddion a ddefnyddir amlaf ar y llyw, gyda'r saethau, y trawst uchel a'r peiriant cychwyn wrth ymyl bysedd y gyrrwr. Yna wrth gwrs mae manettino i newid o un modd i'r llall, o "Enw" y mwyaf beiddgar "I ffwrdd"... Fel y FF, gellir gosod arddangosfa ddewisol i deithwyr gyda'r Berlin12 F12 gyda'r holl wybodaeth berfformiad gan gynnwys cyflymder cyfredol a chyflymder uchaf. Mae gan yr FXNUMX gist hefyd gyda swmp-ben symudol sy'n amsugno lle y tu ôl i'r seddi cefn. Os nad yw hynny'n ddigonol, gallwch hefyd gael set сумки opsiwn sy'n eich galluogi i ddefnyddio pob centimetr o'r adran cargo.
Ond er yr holl bwyslais hwn ar ymarferoldeb a’r hyn y mae Bassi yn ei ddisgrifio fel “livability bob dydd,” yr F12 yw’r Ferrari drud o hyd gyda’r cyflymiad mwyaf anhygoel erioed. YN V12 6.3 mae aspirato yn gampwaith o'i fath a chyda'i un ei hun CV 740 yn mynd â'r Berlinetta i lefel hollol newydd. Mae Ferrari yn honni 0-100 modfedd. Eiliadau 3,10-200 ar 8,5 a chyflymder uchaf o dros 340 km / awr. Er cymhariaeth: mewn cyflymiad 0-100, mae'r F12 hanner eiliad yn gyflymach na'r Enzo pwerus iawn, y Ferrari mwyaf cynhyrchiol sy'n mynd ar y ffordd hyd yma. Yn yr ystod 0-200, mae'r egwyl hon yn dod yn eiliad lawn. Dim ond cyflymder uchaf yr Enzo o dros 350 km / h sy'n aros heb ei gyfateb.
“Bydd yr F12 yn llawer mwy deinamig a mwy chwaraeon na’r 599,” mae Bassi yn ein sicrhau. “Dyma’r opsiwn gorau o ran perfformiad и amser lap... Er enghraifft, goddiweddodd Fiorano mewn 1 munud a 23 eiliad: mae hyn 3 eiliad a hanner yn llai na 599, ergyd dda. Ac nid mater o amser yn unig ydyw, ond hefyd o sensitifrwydd. Wrth yr olwyn, mae'r car hwn yn drawiadol wahanol i'r 599, mae'n edrych yn debycach i'r 458, mae'n haws ei wthio i'r eithaf, ei gyffwrdd a'i werthuso. " Mae byddin o electroneg a rhai newydd yn safonol. amsugyddion sioc magnetorheolegol gyda solenoidau dwbl ar gyfer ymateb yn gyflymach.
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar sy'n gallu 5km mewn un munud, mae aerodynameg yr F12 wedi cael ei astudio mor drylwyr â gweddill y pecyn mecanyddol. Mae pob centimetr sgwâr o arwyneb y car yn cyfrannu at ei fega-berfformiad. Y manylion mwyaf diddorol ar yr ochr flaen: yn ogystal âAeromostyn ymarferol, rhigolau wedi'u torri yn y gorchudd yw'r rhain sy'n caniatáu i'r aer sy'n llifo ymlaen gael ei gyfeirio i'r ochrau, gan helpu i leihau syrthni a chynyddu alltudio... Yn y cefn, mae dwy elfen yn cwympo'n fertigol i lapio o amgylch y bumper i gynnwys llif yr aer sy'n gadael y diffuser cefn.
Mae Maranello yn honni bod gan F12 Berlinetta "yr effeithlonrwydd aerodynamig uchaf o Ferrari erioed" gyda llu o 123 kg ar 200 km / h a chyfernod syrthni isel iawn: 0,299. Ond efallai bod y peth mwyaf trawiadol yno sefydlogrwydd F12 ar gyflymder uchel heb orfod troi at esgyll i aros wedi'u gludo i'r llawr fel y mae cystadleuwyr yn ei wneud. Mae gan y Berlinetta adrannau symudol hefyd, ond eu swyddogaeth yw cyfeirio aer at y disgiau brêc carbon-ceramig pan ganfyddir tymheredd gormodol.
Mae'r defnydd a addawyd hefyd yn cynnwys defnydd plant dan oed, yn enwedig gyda phecyn ychwanegol POB UN sy'n cynnwys stop-cychwyn... Nid yw'r defnydd swyddogol o danwydd o 8,5 km / l yn y cylch cyfun, wrth gwrs, wedi'i restru yn Llyfr Cofnodion Guinness, ond mae bron i 20 y cant yn well na'r 599. Hyd yn oed Allyriadau wedi gostwng o 415 g / km o 599 i 350 g / km. Mae'r tanc enfawr 92-litr yn gwarantuymreolaeth Km 600.
Mae mwy? Ar gyfer pris bydd yn rhaid i ni aros, hyd yn oed os yw'r sibrydion yn cylchredeg o fewn Ferrari bod y cynnydd sylweddol mewn perfformiad dros y 599 yn debygol o gael ei adlewyrchu'n economaidd hefyd.
O ystyried bod y GTB 599 yn costio 253.393 12 ewro, gall pris y Berlin270.000 F300.000 gyda rhai opsiynau gyrraedd 350 80 ewro neu hyd yn oed XNUMX ewro XNUMX. Fodd bynnag, yn ôl ein ffynonellau, mae mwy na chopïau XNUMX eisoes wedi’u harchebu gydag adneuon mawr, hynny yw, XNUMX y cant o gwsmeriaid “haen gyntaf” a welodd y car cyn i’r ymddangosiad swyddogol wneud blaenswm i’w dderbyn.
Wrth gwrs, ni ddylai coron Ferrari gyflymaf aros ar ben yr F12 yn hir. Yn ôl pob tebyg, bydd gan yr Enzo nesaf, a fydd yn gweld y golau yn 2012, fersiwn well o'r V12 o dan y cwfl.
Ond bydd gan y car hwn dag pris gwirioneddol serol, tra dylai'r F12 leoli ei hun mewn segment mwy fforddiadwy. Ac er gwaethaf yr injan flaen a'r gefnffordd fawr, gellir ei hystyried yn Aventador Lamborghini Casa Ferrari, gyda phwer a phris tebyg. Ar y pwynt hwn, mae'r cwestiwn yn codi: A fydd y profiad gyrru yn cyfiawnhau'r niferoedd syfrdanol hyn?
