Ferrari GTC4 Lusso 2017 adolygiad

Rydych chi eisiau Ferrari wedi'i bweru gan V12, ond mae gennych chi gyfrifoldebau cynyddol. Dyw supercar dwy sedd ddim yn ffitio'n iawn pan fydd y plant yn dechrau cyrraedd.

Wrth gwrs, gallwch chi ychwanegu Ferrari F12 at eich casgliad a phrynu tryc teulu Merc-AMG i guddio'r pethau swyddogaethol.

Ond nid yw yr un peth. Rydych chi eisiau cael eich cacen Eidalaidd a'i bwyta hefyd. Dewch i gwrdd â'r Ferrari GTC4Lusso, yr iteriad diweddaraf o'r coupe pedair sedd cyflym, moethus sy'n gallu croesi cyfandiroedd mewn un naid heb hyd yn oed ddiferyn o chwys ar ei dalcen.

Mae'n gyflym, yn ddigon cynddeiriog, ac yn gallu gosod teulu neu ffrindiau ar awyren gyflym i unrhyw le rydych chi'n penderfynu mynd. Ac, yn ôl yr arfer gyda'r seigiau gorau o Maranello, mae'r enw'n siarad drosto'i hun.

Mae "GT" yn golygu "Gran Turismo" (neu Grand Tourer), mae "C" yn golygu "Coupe", "4" yn golygu nifer y teithwyr, mae "Lusso" yn golygu moethusrwydd, ac wrth gwrs mae "Ferrari" yn Eidaleg am " cyflym".

Ferrari GTC4 2017: Moethus
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.9 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.6l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Wedi'i ddadorchuddio i'r byd yn Sioe Foduron Genefa y llynedd, mae'r GTC4Lusso yn cynrychioli esblygiad sylweddol o'r FF sy'n gadael ac yn dilyn ffurf glasurol Ferrari GT gydag injan V6.3 hyfryd 12-litr â dyhead naturiol yn eistedd yn urddasol yn ei drwyn.

Mae cyfrannau'r car yn dilyn y cyfluniad hwn gyda thrwyn hir a chaban wedi'i osod yn ôl, ychydig yn dapro, gan gadw yn ei hanfod yr un silwét â'r FF. Ond ailgynlluniodd Ferrari y trwyn a'r gynffon; wrth addasu'r aerodynameg.

Ailgynlluniodd Ferrari y trwyn a'r gynffon. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

Mae yna ddigonedd o fentiau, dwythellau a lwfrau newydd sy'n cyfrannu at welliant honedig o chwech y cant mewn cyfernod llusgo.

Er enghraifft, mae'r tryledwr yn ddarn o gelf aerodynamig sy'n dynwared siâp cilbren, gyda bafflau fertigol yn cyfeirio llif aer tuag at y canol i leihau llusgo a chynyddu grym i lawr.

Mae gofod cargo yn ddefnyddiol iawn. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

Mae rhwyll llydan, un darn yn dominyddu pen blaen lluniaidd sy'n trawsnewid o fertigol i ogwydd blaen amlwg, tra bod sbwyliwr gên taclus yn gwella'r edrychiad mwy chwaraeon.

Mae fentiau mawr XNUMX-llafn yn y ffenders blaen yn ychwanegu mwy o ymddygiad ymosodol, tra bod y ffenestr ochr gefn a thrin y tinbren wedi'u mireinio a'u symleiddio.

Barn oddrychol bob amser, ond rydyn ni'n meddwl bod y gwaith ail-steilio a wnaed yn fewnol gan Ferrari Design wedi gwneud car sydd eisoes yn nodweddiadol yn fwy deniadol fyth.

Dywed Ferrari fod y tu mewn wedi'i ddylunio o amgylch y cysyniad "cab dwbl" i "wella gyrru cydweithredol" ac mae'r tu mewn yn brydferth.

Mae sgrin gyffwrdd lliw 10.3-modfedd newydd gyda rhyngwyneb wedi'i ddiweddaru ar gyfer rheoli hinsawdd, llywio â lloeren ac amlgyfrwng. Fe'i cefnogir gan brosesydd 1.5GHz mwy pwerus a 2GB o RAM, ac mae'n llawer gwell.

Mae gan "Ein" car hefyd "arddangosfa teithwyr" dewisol ($9500) 8.8-modfedd sy'n cynnwys darlleniadau perfformiad a nawr y gallu i ddewis cerddoriaeth a ffidil gyda llywio.

Mae'r sylw i fanylion yn y dyluniad ac ansawdd ei weithrediad yn syfrdanol. Roedd hyd yn oed y fisorau haul tenau yn ein huned brawf wedi'u gwnïo â llaw o ledr. Ac mae'r pedalau'n cael eu drilio allan o aloi. Nid gorchuddion alwminiwm na rhyw greadigaeth artiffisial arall - alwminiwm go iawn, hyd at waelod troed y teithiwr.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Y tro hwn gallwn sôn am Ferrari ac ymarferoldeb yn yr un anadl oherwydd bod y Lusso yn cynnig sedd flaen ystafellol. и cefn. Anghofiwch 2+2, seddi cefn i oedolion.

Gyda'i holl egni a thechnoleg ddeinamig ar fwrdd y llong, mae'n anodd dychmygu pedwar sedd mwy cain a phwerus ar gyfer eich taith chalet nesaf ar gyfer penwythnos sgïo oddi ar y piste beiddgar.

Mae'r tryledwr yn waith celf aerodynamig. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

Mewn gwirionedd, dywed Ferrari fod y FF wedi denu grŵp newydd, iau o berchnogion sy'n defnyddio mwy ar eu ceir.

Rhaid cyfaddef, nid yw Ferraris fel arfer yn casglu adolygiadau enfawr, ond mae milltiroedd 30 y cant yn uwch na'r cyfartaledd yn arwyddocaol.

Mae teithwyr sedd flaen yn ffitio'n gyfforddus i seddi chwaraeon eang a chywrain gyda phocedi cerdyn drws main a lle i boteli, un daliwr cwpan mawr yn y consol canol enfawr, a bin â chaead (sy'n dyblu fel braich breichiau canol). Achos 12 folt a socedi USB.

Mae yna hefyd flwch maneg o faint gweddus, ac mae ail hambwrdd wedi'i leoli'n agosach at y llinell doriad i storio'ch cardiau credyd du, ffonau Vertu, a gemwaith amrywiol. Mae'r drws dwbl wedi'i docio â lledr yn atgoffa rhywun o'r cwpwrdd dillad Milanese gorau.

Mae blwch maneg o faint gweddus. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

Mae twnnel trawsyrru hir wedi'i lapio â lledr yn parhau yn ddi-dor yn y cefn, gan wahanu'r seddi bwced cefn ar wahân. Mae pâr o fentiau arddull ymladdwr jet yn eistedd yn y canol, ychydig o flaen dau ddeiliad cwpan arall a blwch storio bach gyda phorthladdoedd USB ychwanegol.

Ond y syndod mawr yw faint o le pen, coes ac ysgwydd sydd ar gael yn y cefn. Mae'r drws yn enfawr, ac mae'r seddi blaen yn gogwyddo'n gyflym ac yn llithro ymlaen gyda fflicio handlen, felly mae mynd i mewn ac allan yn gymharol hawdd.

Mae'n sedd gyfforddus a hamddenol iawn, ac ar 183 cm roeddwn i'n gallu eistedd yn y sedd flaen wedi'i gosod yn fy safle gyda digon o uchdwr a thair i bedair centimetr rhwng fy mhengliniau. Mae dod o hyd i le i fysedd eich traed o dan y sedd flaen yn fwy anodd, ond mae taith hir yn sedd gefn Lusso yn iawn.

Yr unig gafeat yw "To Gwydr Panoramig" dewisol y car prawf ($ 32,500!), sydd yn ei hanfod yn tynnu leinin y to, a byddai'n hwyl eistedd yn y car hebddo.

Mae'r adran bagiau yn ddefnyddiol iawn: 450 litr gyda'r seddi cefn i fyny a 800 litr gyda nhw wedi'u plygu.

Nid oes teiar sbâr; y pecyn atgyweirio jar llysnafedd yw eich unig opsiwn.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Ar $ 578,000, mae'r GTC4Lusso mewn tiriogaeth ddifrifol, ac fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, nid yw'r rhestr o nodweddion safonol yn llai trawiadol.

Mae nodweddion allweddol yn cynnwys goleuadau blaen deu-xenon gyda dangosyddion LED a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, goleuadau cynffon LED, olwynion aloi 20 modfedd, drws cargo trydan, synwyryddion parcio blaen a chefn, yn ogystal â chamera parcio cefn, rheolaeth fordaith, hinsawdd parth deuol. rheolaeth. system gwrth-ladrad ymylol (gyda diogelwch lifft), mynediad a chychwyn di-allwedd, rhyngwyneb sgrin gyffwrdd 10.3-modfedd sy'n rheoli llywio 3D, gosodiadau amlgyfrwng a cherbydau, seddi trydan gwresogi wyth ffordd addasadwy gyda bolsters aer ac addasiad meingefnol, a thri chof. , breciau carbon-ceramig, llywio pŵer trydan gyda chof a mynediad hawdd, gorchudd car arferol a hyd yn oed aerdymheru batri.

Gellir disgrifio trosglwyddiad Lusso cyfan yn hawdd fel un system ddiogelwch weithredol fawr. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

A dyna cyn i chi gyrraedd y pethau "normal" fel trim lledr, system sain naw siaradwr, ffenestri pŵer a drychau, a'r holl dechnoleg ddeinamig a diogelwch y byddwn yn siarad amdano cyn bo hir. 

Yna daw'r rhestr o opsiynau.

Mae yna ddamcaniaeth gymhellol, unwaith y byddwch chi wedi mynd heibio trothwy doler penodol wrth brynu car, dyweder $200K, bod yn rhaid i'r opsiynau hynny fod yn ddrud, fel arall ni fydd gan berchnogion unrhyw beth i frolio / cwyno yn ei gylch wrth gyflwyno eu caffaeliad diweddaraf i gydweithwyr yn y clwb cychod hwylio. . maes parcio.

“Ydych chi'n gwybod faint gostiodd y ddeor honno i mi ... dim ond yr hatch? Ie, 32 darn ... dwi'n gwybod, ie!

Gyda llaw, gall y to gwydr "Isel-E" hwn brynu'r Premiwm Subaru XV a brofodd Richard yn ddiweddar... ynghyd â tho haul safonol! 

Yn gryno, gosodwyd gwerth $109,580 o nodweddion ychwanegol ar "ein" car, gan gynnwys to, olwynion ffug ($ 10,600), gwarchodwyr fender "Scuderia Ferrari" ($ 3100), system sain "premiwm Hi-Fi" ($ 10,45011,000) a (rhaid wedi) system lifft crog blaen a chefn ($ XNUMXXNUMX).

  Mae'r model hwn yn dilyn siâp clasurol y Ferrari GT. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

Mae olwyn llywio carbon-gyfoethog gyda goleuadau sifft LED arddull F1 yn $13, ac mae bathodyn enamel hynod o cŵl o dan wefus sbwyliwr cefn yn $1900.

Gallwch bwyntio'ch bys a synnu at niferoedd o'r fath, ond mae'r cyfan yn dibynnu ar y broses bersonoli eithaf, sef y profiad o brynu Ferrari; i'r pwynt lle mae'r ffatri bellach yn rhoi plât maint mawr ar bob un o'i gerbydau yn rhestru'r opsiynau gosodedig ac yn cadarnhau ei fanyleb wreiddiol am byth.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r Lusso yn cael ei bweru gan injan V6.3 65-gradd 12-litr â dyhead naturiol yn cynhyrchu 507 kW (680 hp) ar 8000 rpm a 697 Nm ar 5750 rpm.

Mae ganddo amseriad falf cymeriant a gwacáu amrywiol, nenfwd uchel o 8250rpm rev, ac mae newidiadau o'r gosodiad FF yn cynnwys coronau piston wedi'u hailgynllunio, meddalwedd gwrth-guriad newydd a chwistrelliad aml-wreichionen ar gyfer cynnydd o bedwar y cant mewn pŵer. pŵer a chynnydd o ddau y cant yn y trorym uchaf.

Hefyd yn newydd i Lusso mae'r defnydd o fanifold gwacáu chwe-yn-un gyda phibellau hyd cyfartal a giât wastraff electronig newydd.

Mae gan Lusso drosglwyddiad cydiwr deuol F1 DCT saith-cyflymder anhygoel o gyflym, gan weithio ochr yn ochr â system Ferrari 4RM-S newydd a gwell, sy'n cyfuno gyriant pedair olwyn a llywio pedair olwyn bellach. ar gyfer mwy o bŵer ac ymateb deinamig.

Mae technoleg gyrru a llywio wedi'i hintegreiddio â system rheoli ochr-lithriad pedwaredd cenhedlaeth Ferrari, yn ogystal â system wahaniaethol electronig E-Diff a system dampio atal SCM-E.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Rhag ofn bod gennych ddiddordeb - ac os yw'r Lusso yn wir ar eich rhestr siopa, nid ydych bron yn sicr - mae'r economi tanwydd honedig yn galonogol iawn.

Mae Ferrari yn honni bod ffigwr dinas/alldrefol cyfun o 15.0 l/100 km, gan allyrru 350 g/km CO2. A bydd angen 91 litr o gasoline di-blwm premiwm arnoch i lenwi'r tanc.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Er mai dim ond ar 12rpm y cyrhaeddir trorym uchaf y V6000 mawr, gellir cael 80% ohono mor gynnar â 1750rpm, sy'n golygu bod y Lusso yn ddigon ystwyth i ddiogi o amgylch y dref neu rasio tuag at y gorwel gyda'r cyflymiad enfawr sydd ar gael gydag un tro o'r ffêr dde.

Roeddem yn gallu mynd trwy fwy na dringfa ysgafn (ar gyflymder rhesymol) yn y seithfed gêr gyda'r injan fwy neu lai yn troelli ar 2000 rpm. Mewn gwirionedd, yn y modd awtomatig, mae'r cydiwr deuol bob amser yn tueddu i'r gymhareb gêr uchaf.

Mae profiad gyrru cyffredinol y GTC4Lusso yn ardderchog. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

Ond os yw'r hwyliau ychydig yn fwy brys, yna er gwaethaf pwysau cyrb solet o 1.9 tunnell (gyda "Rheoli Lansio Perfformiad"), gall y grym teuluol hwn o natur sbrintio i 0 km / h mewn dim ond 100 eiliad. , 3.4-0 km/h mewn 200 a hyd at gyflymder uchaf syfrdanol o 10.5 km/h.

O wyllt aflafar yn y lansiad, drwy rwdlan ganolig bîff i udo calonog ar adolygiadau uchel, mae gwthio'r Lusso i fyny at ei nenfwd 8250 rpm yn ddigwyddiad arbennig... bob tro.

Yn sianelu'r cyfan sy'n tynnu'n uniongyrchol i rym ochrol yw gwaith ataliad blaen asgwrn cefn dwbl, ataliad cefn aml-gyswllt gyda damperi magnetig a weirdos electronig eraill i'w gynnal.

Er gwaethaf y system 4WD, mae'r cydbwysedd pwysau yn berffaith, blaen 47 y cant a 53 y cant yn y cefn, ac mae'r gosodiad fectorio torque "SS4" yn dosbarthu torque i'r echel flaen pan fo angen, hyd yn oed yn gyflymach na'r FF.

Mae teiars 20-modfedd Pirelli P Zero yn gafael fel ysgwyd llaw gan Donald Trump. (Credyd delwedd: Thomas Veleki)

Mae'r rwber Pirelli P Zero 20-modfedd yn cydio fel ysgwyd llaw Donald Trump (fel y mae'r seddi blaen chwaraeon), ac mae'r breciau anghenfil - disgiau carbon awyru blaen a chefn - yn fega.

Hyd yn oed mewn corneli tynn yn y gêr cyntaf, mae'r Lusso yn troi'n gyflym ac yn llyfn diolch i lyw pob olwyn a llywio pŵer trydan rhagorol, yn aros yn niwtral yng nghanol y gornel ac yn torri allbwn pŵer yn sydyn.

Newidiwch ddeial Manettino sydd wedi'i osod ar y handlen o Sport to Comfort ac mae'r Lusso yn symud i ddull hynod hyblyg, gan amsugno hyd yn oed yr amherffeithrwydd craffaf yn ddeheuig.

Yn fyr, mae’n fwystfil mawr, ond o bwynt i bwynt, mae’n daith frawychus o gyflym, rhyfeddol o heini, a hynod ddifyr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Gallwch chi nodweddu trên gyrru cyfan Lusso yn hawdd fel un system ddiogelwch weithredol fawr gyda gyriant pob olwyn, llywio pedair olwyn, rheolaeth llithro ochr ac E-Diff, gan gadw hyd yn oed yr ymdrechion cyflymu mwyaf penderfynol dan reolaeth.

Ychwanegwch at y ABS, EBD, rheolaeth tyniant F1-Trac a monitro pwysau teiars ac mae gennych chi ddiogelwch yr holl ffordd. Ond dylai drws nesaf i'r diffyg AEB fod yn farc du mawr. 

Os llwyddwch i fynd heibio'r cyfan a chael damwain, mae bagiau aer blaen ac ochr ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, ond dim llenni yn y blaen nac yn y cefn. Yn anffodus, ddim yn ddigon da ar gyfer car gyda nodweddion a phris o'r fath. Fodd bynnag, mae gan bob un o'r seddi cefn mowntiau atal plant ISOFIX.

Nid yw GTC4Lusso wedi'i brofi gan ANCAP.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Ferrari yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn am dair blynedd, mae rhan olaf yr hafaliad hwnnw braidd yn ddoniol oherwydd nid yw'r rhan fwyaf o Ferraris yn teithio'n bell iawn ... erioed.

Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis neu 20,000 km, ac mae'r rhaglen Cynnal a Chadw Gwirioneddol saith mlynedd yn cynnwys cynnal a chadw ac atgyweirio wedi'i drefnu, yn ogystal â rhannau dilys, olew, a hylif brêc ar gyfer y perchennog gwreiddiol (a pherchnogion dilynol) am y saith mlynedd gyntaf. gweithrediad cerbyd. bywyd. Gwych.

Ffydd

Mae'r Ferrari GTC4Lusso yn coupe pedair sedd hynod gyflym, wedi'i adeiladu'n hyfryd ac yn hynod foethus.

Yn anffodus, mae rheoliadau allyriadau cynyddol llym wedi dod â cheir atmo V12 ar fin diflannu, tra bod Ferrari, Lamborghini, Aston Martin ac ychydig o rai eraill ar fin marw'n ddifrifol.

Yn wir, bydd y twin-turbo V8 Lusso T (gyda'r un injan a ddefnyddir yn y California T a 488) yn cyrraedd ac yn cael ei werthu ochr yn ochr â'r car hwn yn Awstralia yn ddiweddarach eleni.

Ond hoffem awgrymu rhaglen bridio caeth i gadw'r V12 mawr yn fyw oherwydd bod trac sain yr injan hon a phrofiad gyrru cyffredinol y GTC4Lusso yn wych.