Adolygiad Ferrari California 2015

Lansiwyd Ferrari California T yn ei fersiwn ddiweddaraf yn Awstralia dros flwyddyn yn ôl. Roedd yr ymateb sydyn gan Awstraliaid cyfoethog mor gryf fel bod pob tocyn wedi'i werthu. Nawr roedden ni o'r diwedd yn gallu mynd i mewn i un ohonyn nhw am brawf ffordd.

Dylunio

Wedi'i greu gan Ganolfan Ddylunio Ferrari mewn partneriaeth â Pininfarina, mae'r California T yn gar gwych Eidalaidd. Mae'r pen blaen yn cynnwys y gorchuddion goleuo cul sy'n nodweddiadol o ystod ddiweddaraf Ferrari. Maent yn gweithio'n dda iawn ar gwfl hir y peiriant blaen hwn. Mae'r cymeriant aer deuol ar y cwfl yn llawer mwy taclus nag ar y California sy'n gadael, yn ein barn ni. 

Atodol neu o'r brig i lawr - dim ond 14 eiliad y mae'r trawsnewid yn ei gymryd - mae'r California newydd yn edrych yr un mor dda. Fodd bynnag, mae codi neu ostwng y to yn llawer mwy swnllyd nag yr hoffem. 

Mae aerodynameg gwell yn golygu bod y cyfernod llusgo wedi'i leihau i 0.33. Nid yw hyn yn ddim byd arbennig o'i gymharu â cheir ffordd arferol, ond cofiwch fod diffyg grym yn hanfodol i unrhyw gar sy'n mynd dros 300 km/h, felly mae gwerth o 0.33 yn gwneud synnwyr.

Mae'r seddi yn hollol 2+2, ac mae cysur y sedd gefn wedi'i gyfyngu i blant bach neu oedolion ifanc iawn, ac yna dim ond ar gyfer teithiau byr.

Gellir ehangu'r adran bagiau trwy blygu cefn y seddi cefn i gael mynediad at eitemau swmpus fel bagiau golff neu sgïau. 

Injan / Trawsyrru

Mae gan Ferrari California T injan V3.9 turbocharged 8-litr. Mae'n cynhyrchu 412 kW (550 marchnerth) ar 7500 rpm anhygoel o uchel. Y trorym uchaf yw 755 Nm ar 4750 rpm. Mae'r ffigurau hyn yn annog gyrwyr brwdfrydig i gadw'r nodwydd tachomedr yn yr ystod uchaf, ac mae'r injan yn swnio'n berffaith. Wrth fy modd.

Mae'r trosglwyddiad yn drosglwyddiad awtomatig saith-cyflymder gyda gosodiad chwaraeon i'r olwynion cefn. Mae sifftiau llaw yn cael eu gwneud gan ddefnyddio peiriannau symud padlo. Fodd bynnag, mae'r padlau wedi'u gosod ar y golofn llywio ac nid ydynt yn cylchdroi gyda'r olwyn llywio. Nid ein hoff ffordd o wneud hyn - mae'n well gennym ni osod ein dwylo am chwarter wedi naw ar yr handlebars a chael y rhwyfau yn unol â hynny.

Fel Ferraris diweddar eraill, mae ganddo olwyn lywio gywrain F1 gyda llawer o nodweddion. Mae'r rhain yn cynnwys "deialu manettino" patent Ferrari, sy'n eich galluogi i ddewis dulliau gyrru.

Nodweddion

Mae llywio â lloeren yn cael ei wneud trwy sgrin gyffwrdd 6.5-modfedd neu fotymau. Mae porthladdoedd USB wedi'u lleoli yn y compartment o dan y armrest.

Gall prynwyr sy'n gwario $409,888 ynghyd â chostau teithio fynd i'r Eidal i wylio eu California T yn cael ei ymgynnull yn y ffatri a gweld a yw miliwn neu fwy o swyddogaethau personol yn cael eu cwblhau. Costiodd ein California T $549,387 ar ôl i rywun yn adran y wasg dicio llawer o flychau ar restr fawr o opsiynau. Yr eitem fwyaf oedd gwaith paent arbenigol, a brisiwyd ychydig dros $20,000.

Gyrru

Mae'r V8 yn y blaen, ond wedi'i leoli y tu ôl i'r echel, felly mae'n cael ei ddosbarthu fel cyfrwng. Y dosbarthiad pwysau yw 47:53 blaen i'r cefn, sy'n darparu cydbwysedd rhagorol ac yn caniatáu ichi gyrraedd cyflymder uchel yn hyderus ac yn ddiogel mewn corneli. 

Yn ogystal, mae'r injan wedi'i lleoli 40mm yn is yn y siasi nag yn y Ferrari California newydd i ostwng canol y disgyrchiant.

Mae'r California T yn cyflymu o 100 i 3.6 km/h mewn dim ond 200 eiliad, yn cyflymu i 11.2 km/h mewn dim ond 316 eiliad, ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o XNUMX km/h, yn ddelfrydol ar y trac rasio, er bod gyrwyr beiddgar ar ffyrdd gyda efallai y bydd traffig diderfyn yn Nhiriogaeth y Gogledd eisiau mynd yno.

Sŵn yr injan yw'r cyfan y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Ferrari: adolygiadau uchel ar gychwyn busnes, bawd ychydig yn anwastad trwy'r ystod, adolygiadau cyfatebol yn agosáu at nodyn gwyllt yr agosaf y byddwch chi'n cyrraedd y llinell goch. Yna mae poeri a byrpio wrth symud i lawr a gor-adfywio i gyd-fynd â'r downshift. Mae'n debyg bod hyn i gyd yn swnio'n blentynnaidd i ddarllenwyr nad ydyn nhw'n gyrru, ond bydd bechgyn a merched brwdfrydig yn bendant yn cael yr hyn rydyn ni'n siarad amdano! 

Yn cyflymu i 100 km/h mewn dim ond 3.6 eiliad, yn cyflymu i 200 km/h mewn dim ond 11.2 eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 316 km/h.

Mae rheolyddion ergonomig ac offerynnau mewn sefyllfa dda, yn ogystal â chownter rev mawr reit o flaen y gyrrwr, yn ei gwneud hi'n hawdd cael y gorau o'r supercar Eidalaidd hwn. 

Trin yn cyfateb yn llawn i botensial yr injan turbo V8. Mae peirianwyr atal a llywio wedi bod yn gweithio'n galed i greu system sy'n gofyn am lai o ymdrech llywio nag o'r blaen. Yn lleihau rholio'r corff ac yn gwella'r driniaeth wrth i chi nesáu at derfynau'r cerbyd. 

Mae cysur reid yn eithaf da i gar yn y dosbarth hwn, er y bu adegau pan mae sŵn y ffordd wedi mynd ychydig yn ymwthiol. Mae traffordd yr M1 rhwng yr Arfordir Aur a Brisbane yn ddrwg-enwog o wael yn hyn o beth ac ni wnaeth ein Ferrari coch cyflym ddim lles.

Defnydd swyddogol o danwydd yw 10.5 l/100 km ar gylchred dinas/priffordd gyfunol. Gwelsom fod ein car (dymunwch!) yn eistedd yn yr 20au isel pan oedd gennym reid go iawn, ond dim ond yn cael ei ddefnyddio yn yr ystod 9 i 11 litr wrth yrru ar draffyrdd ar 110 km/awr.

Mae Ferrari yn dweud wrthym fod yr uwchraddiad rheoli tyniant yn caniatáu i'r California T newydd gyflymu allan o gorneli tua wyth y cant yn gyflymach na'r model sy'n mynd allan. Mae'n anodd barnu hyn heb brofion difrifol ar y trac - mae Ferrari yn condemnio'r hyn yr ydym ni, newyddiadurwyr, yn ei wneud yn breifat. Yn ddigon dweud, roedd yn bendant yn teimlo’n hyderus iawn ar y ffyrdd cefn tawel sy’n rhan o’n trefn arferol o brofi ffyrdd.

Mae brêcs carbon-ceramig Brembo yn defnyddio deunydd pad newydd sy'n darparu perfformiad cyson ym mhob cyflwr ac sy'n llai tebygol o wisgo. Mae hyn, ynghyd â'r system frecio ABS ddiweddaraf, yn caniatáu i'r Ferrari gwych stopio o 100 km/h mewn dim ond 34 m.

Mae gan y Ferrari California yn ei fersiwn ddiweddaraf ymylon anoddach na'r gwreiddiol. Car gyrrwr fwy neu lai, mae'n rhoi popeth rydyn ni'n ei garu am ddynameg injan a chrogiant. Mae'r cyfan wedi'i lapio mewn corff prawf car hardd, mae'n debyg y lliw coch gorau rydyn ni erioed wedi cael y pleser o'i brofi.