Ferrari California T 2016 adolygiad

Nid dyma'r cyflymaf, nid dyma'r harddaf, ac yn sicr nid dyma'r gorau, ond y California yw'r car mwyaf poblogaidd y mae Ferrari yn ei wneud, sydd yn ôl pob tebyg yn adlewyrchu'r ffaith bod llawer o bobl sy'n ei brynu eisiau gyrru'r brand, ond peidiwch â felly. cyflym.

Os ydych chi'n prynu cleddyf samurai i hongian ar eich mantel ac i beidio â thorri ar eich gelynion, yna does dim ots pa mor sydyn ydyw.

Yn yr un modd, os ydych chi'n prynu Ferrari oherwydd eich bod am iddo fod yn beth hardd neu'n ddarn garw o fri, yn hytrach na rasio ffyrdd troellog yn gyflym, nid oes ots pa mor sydyn ydyw ar yr ymyl. neu.

Dyna oedd beirniadaeth rhai puryddion o fodelau cynnar y Ferrari mawr, amlbwrpas, trosadwy, California; bod hwn yn rhyw fath o Faux-rrari, yn annheilwng i gario ymlaen ei ochrau hefty y prancing march enwog.

Wrth gwrs, nid oedd yn araf nac yn rhwysgfawr, ond o'i gymharu ag unrhyw arian Ferrari arall y gallai ei brynu, roedd yn ddiflas. Nid yw hynny, wrth gwrs, wedi ei atal rhag dod yn boblogaidd iawn gyda phrynwyr, sydd hefyd wedi gwerthfawrogi ehangder y caban a rhwyddineb mynd i mewn ac allan, ac sydd bellach yn werthwr mwyaf a gynigir gan y cwmni, sy'n golygu y gallai Eidalwyr. teimlo hawl i chwythu mafon uchel tuag at y puryddion (ar hyn mewn gwirionedd yw'r sain y mae gwacáu car newydd yn ei wneud, trwy gyd-ddigwyddiad rhywbeth fel mafon pibell gyda chrychni blin oddi tano).

Fodd bynnag, mae pobl sy'n gweithio yn Ferrari yn falch iawn (cymaint fel nad ydyn nhw'n dweud wrthym pa ganran o'u gwerthiant sydd yng Nghaliffornia oherwydd mae'n debyg ei fod yn eu cynhyrfu i raddau) a phan ddaw i ryddhau fersiwn newydd o'r T. ar gyfer Turbo , mae llawer wedi'i ddweud am sut mae wedi dod yn fwy o gar gyrrwr.

Mae'r injan twin-turbo 3.9-litr newydd y mae'n ei rannu gyda'r 488 GTB hynod chwerthinllyd - cleddyf samurai mor finiog y gall eich torri ar draws ystafell - yn gwneud 412kW (naid fawr i 46kW) a 755Nm syfrdanol o trorym. yn gallu cyflymu California T 1730-cilogram i 100 km/h mewn dim ond 3.6 eiliad.

Mae'n ddechrau da ac yn ddatganiad o fwriad (er y gallwch fetio bod yr hen un â dyhead naturiol yn swnio'n well), ond nid yw gosod botwm "Pit Speed" yn twyllo neb. Byddai T o California, to i fyny neu i lawr, yn edrych mor hapus ar y trac rasio â Donald Trump yn y llinell dôl.

Mae gyrru car o'r fath ar ffordd o'r fath yn brofiad gwirioneddol.

Cartref naturiol y car hwn yw lle aeth Ferrari â ni; California (UDA yw marchnad fwyaf y cwmni yn y byd, sy'n cyfrif am 34% o'r gwerthiant) i'w brofi yn yr amodau y cafodd ei adeiladu i raddau helaeth ar eu cyfer.

Yn ffodus, gellir dadlau mai'r dalaith euraidd hon sydd â'r ffordd orau yn y byd hefyd, yn enwedig ar gyfer trosglwyddadwy, y Pacific Coast Highway, sy'n ymestyn o blastai chiseliedig Malibu, ar gyrion Los Angeles, i San Francisco.

Mae'n ddarn o darmac mor olygfaol ac mor hir fel bod ein Great Ocean Road ni ein hunain yn edrych fel corrach, fel petai ein un ni wedi'i dylunio gan y gwneuthurwyr teledu Reg Grandi a dreamworks a James Cameron. Mae hyd yn oed yr eryrod sy'n hofran uwchben yn fwy ac yn fwy niferus. Dangos i ffwrdd.

Mae gyrru car o'r fath ar ffordd o'r fath yn brofiad gwirioneddol drosgynnol a breuddwydiol, fel y dengys y lluniau.

Y broblem gyda Phriffordd Arfordir y Môr Tawel, o leiaf o safbwynt un sy'n frwd dros fferarwr, yw bod yn rhaid i chi ei gymryd yn araf. Mae hyn yn rhannol oherwydd bod gyrru ar gyflymder uchel yn golygu eich bod chi'n colli gormod o'r golygfeydd, sy'n symud o eangderau tonnog a golygfeydd benysgafn i goed uchel sy'n blocio'r awyr ac yn ôl eto, trwy'r amser yn taro i mewn i'r cefnfor glas corddi gwych y gallwch chi ei ddysgu. oddicartref; Môr Tawel.

Fodd bynnag, yn bwysicach fyth, os edrychwch i ffwrdd o’r ffordd wyntog ddymunol, gallech weld eich hun yn disgyn oddi ar glogwyn (yn hwyr un noson gwelsom o leiaf 80 o geir heddlu ac ambiwlansys, yn ogystal â dau graen yn ceisio adfer y car, sef yn union a wnaeth hyn) neu yn un ohonynt. sequoias anferthol brawychus o solet sy'n aml yn gwthio ymylon y ffordd.

Y tu allan i'r wawr gynnar - pan fo niwl y môr yn tueddu i ychwanegu hyd yn oed mwy o hud i'r golygfeydd, ond gallant hefyd guddio'r ffordd yn llwyr - yn gyffredinol mae hefyd yn amhosibl codi cyflymder ar y trac araf hwn sy'n llawn traffig. cartrefi modur, Mustangs llogi a phobl yn sydyn yn tynnu i mewn i'r maes parcio i gymryd eu hunlun miliynfed y dydd.

Wrth gwrs, yn wahanol i'r rhan fwyaf o Ferraris, nid yw'r California T yn teimlo'n anfodlon â'r cynnydd cropian hwn. Cadwch osodiad Manettino ar "Comfort" a bydd y bwystfil mawr yr un mor ufudd â chi bach llawn pethidin. Mae'n reidio'n llyfn, yn llywio'n hawdd, ac yn dal i gynnig goddiweddyd cyflym os ydych chi'n ddigon ffodus i ddod o hyd i le i wneud hynny gan ddefnyddio ei trorym enfawr.

Mae'r California T yn ardderchog ac yn ysgafn ar ysgubwyr hir.

Yn y modd hwn, mae'n Ferrari ysgafn, ond ar y ffordd hon, nid yw'n ddrwg.

Mae Priffordd Arfordir y Môr Tawel wrth gwrs yn fforchio i ddargyfeiriadau dargyfeiriol ac anialwch, a does dim byd gwell na Llwybr Dyffryn Carmel, sy'n torri i mewn i'r tir ychydig i'r gogledd o Big Sur, sy'n uwchganolbwynt harddwch y ffordd fwy neu lai.

Dyma lle mae'n teimlo o'r diwedd ei bod hi'n werth newid i'r modd chwaraeon, ac mae bwystfil arall sy'n arogli yn ystod oriau brig ac yn gwacáu'n cyfarth yn ymddangos.

Mewn llawer o geir, mae'r botymau Chwaraeon yn chwarae rhan fach, ond yma mae'r newidiadau yn rhai diriaethol a chlywadwy. Mae'ch sbardun yn dod yn fyw, mae'r ataliad yn mynd yn gyflym, mae'r sifftiau'n mynd yn ddifrifol ac yn cynhyrchu'r dyrnu cywir os gwnewch nhw ar lefelau uchel, ac mae cyhyrau'r llywio yn ystwytho'n braf.

Mae system wahaniaethol a thynnu'r car sy'n deillio o F1 hefyd yn dechrau troi elw wrth i'r Ferrari mawr frwydro i gael yr holl bŵer i'r llawr, yn enwedig pan fydd y ffordd yn mynd yn anwastad.

Mae'r California T yn ardderchog ac yn ysgafn ar ysgubwyr hir, ond mae'n llai defnyddiol gartref ac yn fwy cyfforddus pan fydd yn rhaid iddo droi'n dynn.

Gallwch chi deimlo sut mae'r holl fàs hwn yn poeni am newid cyfeiriad, ac mae hyd yn oed olion o'r ysgwyd ofnadwy y mae'r rhai modern i fod i gael gwared ag ef. Mae ffenestr ochr y gyrrwr yn ysgwyd ac yn dirgrynu mewn protest, ond dim ond pan fyddwn yn gwthio mewn gwirionedd.

Heb os, mae'r T yn gar gwell na'r California gwreiddiol, ac o'i yrru'n galed, mae'n dod â llawer mwy o DNA Ferrari allan. Mae hefyd yn gyflym iawn, ac mae'n teimlo hyd yn oed yn gyflymach pan fydd y to i lawr a'r gwynt yn chwipio'ch gwallt.

Mae'n dal i fod, wrth gwrs, yn gar llawer llai na 488 neu hyd yn oed 458, ond nid caledi'r supercar yw ei swyddogaeth fwriadedig, ac nid dyna'r hyn y mae cwsmeriaid Ferrari hwn ei eisiau. Yn wir, bydd y rhai sy'n chwyddo'r pris gofyn $409,888 (a fydd yn croesi'r marc $500k yn gyflym gydag ychydig o opsiynau angenrheidiol) wrth eu bodd eu bod yn gallu gwneud hynny.

Gallwch chi ddadlau a yw'r California T, sy'n edrych yn drwm o rai onglau ac sydd â Venturi yn edrych yn cŵl iawn yn y cefn, yn beth pert, ond mae'n bendant yn Ferrari. Ac mae hynny bob amser yn dda.

Fodd bynnag, nawr yn fwy nag erioed, mae'r tocyn Yankee-philist lefel mynediad hwn i Ferrari World yn teimlo'n real mewn gwirionedd.

A yw California T wedi achub ei ddelwedd? Rhowch wybod i ni beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o wybodaeth am brisiau a manylion am Ferrari California 2016.