Gyriant prawf Ferrari Roma: manylion technegol a mecanyddol - rhagolwg

Peiriant Ferrari Roma

La Ferrari Roma Wedi'i bweru gan injan V8 turbocharged 620 hp gan deulu sydd wedi ennill gwobr Injan y Flwyddyn bedair blynedd yn olynol. Prif ddatblygiadau’r fersiwn hon o injan Ferrari V4 yw proffiliau camsiafft newydd, synhwyrydd cyflymder sy’n mesur cylchdro’r tyrbin, sy’n caniatáu cynyddu’r cyflymder uchaf i fwy nag 8 rpm. a chyflwyno hidlydd gronynnol gasoline, hidlydd matrics caeedig a ddyluniwyd i gydymffurfio â deddfwriaeth rheoli llygredd Ewropeaidd Ewro 5000D.

Y Gyfnewidfa

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol 8-cyflymder newydd, wedi'i optimeiddio o ran dimensiynau cyffredinol a 6 kg yn ysgafnach na'r blwch gêr 7-cyflymder blaenorol, yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn cynyddu'r pleser o yrru Ferrari Roma mewn amodau trefol ac yn ystod symudiadau Stop & Go. ., ac mae hefyd yn gwneud symud gêr yn fwy deinamig a chyffrous wrth yrru'n chwaraeon, diolch i ddefnyddio olew gludedd isel a chyfluniad swmp sych i leihau colledion mewn effeithlonrwydd hydrodynamig.

Yn ogystal, daw'r trosglwyddiad cydiwr deuol baddon olew hwn o'r trosglwyddiad cwbl newydd a welir yn SF90 Stradale; yn y fersiwn hon, fodd bynnag, gall ddibynnu ar gymhareb gêr hirach a gêr gwrthdroi, sydd yn y SF90 Stradale yn cael ei yrru gan fodur trydan. Mae dimensiynau cyffredinol y cynulliad cydiwr newydd wedi'u lleihau 20% ac mae'r torque a drosglwyddwyd wedi cynyddu 35%. Mae strategaethau meddalwedd Powertrain wedi'u gwella gydag ECU mwy pwerus ac integreiddio tynnach â'r rhaglen rheoli injan. Felly, mae newidiadau gêr yn gyflymach, ond yn anad dim yn llyfnach ac yn fwy unffurf. Yn ôl Ferrari, mae ymateb bron yn syth yr injan i bwysau pedal cyflymydd oherwydd ei siafft wastad, sy'n gwarantu mwy o grynoder a chyfyngiant màs, a thrwy hynny wella hydrodynameg; tyrbinau maint bach, yn llai agored i rymoedd anadweithiol; technoleg sgrolio dwbl sy'n lleihau ymyrraeth rhwng silindrau; ac i faniffold gwacáu un darn wedi'i gyfarparu â dwythellau o faint unffurf i wneud y gorau o donnau pwysau tyrbin a lleihau diferion pwysau.

electroneg

La Ferrari Roma mae ganddo Variable Boost Management, meddalwedd berchnogol sy'n addasu'r torque a drosglwyddir yn dibynnu ar y gêr a ddefnyddir, sy'n rhoi tyniant i'r cerbyd yn barhaus, gan wneud y defnydd gorau o danwydd. Wrth i'r cymarebau gêr gynyddu, mae'r torque sydd ar gael yn cynyddu i 760 Nm mewn 7fed ac 8fed gerau: mae hyn yn caniatáu cymarebau gêr hirach mewn gerau uchel, sy'n fuddiol ar gyfer defnydd is o danwydd ac allyriadau wrth gynyddu cromliniau torque trorym mewn gerau is i ddarparu tyniant cyson.

звук

Yn ogystal, Ferrari RomaFel pob car Prancing Horse blaenorol, mae'n cynnwys sain unigryw a digamsyniol. I gyflawni hyn, astudiwyd sawl techneg, gan gynnwys geometreg newydd y llinell wacáu trwy ddileu'r ddau fwffler cefn, a leihaodd y pwysau cefn ar adrannau'r gynffon yn sylweddol; geometreg newydd y falfiau wastegate, sydd bellach yn siâp hirgrwn i leihau pwysau cefn gwacáu yn sylweddol a gwella ansawdd sain; a rheoli'r falfiau ffordd osgoi “cyfrannol” uchod yn barhaus ac yn raddol yn unol â'r sefyllfa yrru.

Siasi Ferrari Roma

Datblygiad deinamig Ferrari Roma canolbwyntio ar wneud y mwyaf o gysyniadau hwyl i yrru a rhwyddineb gyrru diolch i arbedion pwysau sylweddol a'r fersiwn ddiweddaraf cysyniad Rheolaeth slip ochr. Mae corff a siasi'r Ferrari Roma wedi'u hailgynllunio gan ddefnyddio'r technegau cannu diweddaraf a'r technegau gweithgynhyrchu mwyaf datblygedig, gan ddod â chanran y cydrannau cwbl newydd i 70%, ac mae'r Ferrari Roma yn gar blaen a chanol. gyda'r gymhareb pwysau / pŵer gorau yn y segment (2 kg / hp).

Rheoli Slip Ochr 6.0

La Ferrari Roma gyda system llithro ochr 6.0, cysyniad sy'n cydlynu ymyrraeth systemau rheoli cerbydau trwy ddefnyddio algorithm arbennig. Mae SSC 6.0 yn cynnwys systemau E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs a Ferrari Dynamic Enhancer, ymhlith eraill. Nod y Manettino 5 safle (Gwlyb, Cysur, Chwaraeon, Hil, ESC-Off) yw gwneud y mwyaf o drin a thynnu'r Ferrari Roma dros y cynnig sydd eisoes yn well y mae gosodiad mecanyddol sylfaenol y cerbyd yn ei ddarparu, sy'n gwneud gyrru. hynod o hwyl.

Ferrari Dynamic Enhancer

Systemau Gwellydd deinamig Ferrari, yn weithredol yn unig yn safle rasio Manettino, mae'n rheoli dynameg ochrol trwy greu pwysau hydrolig manwl gywir yn ôl sefyllfa frecio ddeinamig pob un o'r pedair olwyn. Nid yw FDE yn system rheoli sefydlogrwydd ac mae'n ymuno â rheolaeth sefydlogrwydd electronig draddodiadol: o'i chymharu â'r olaf, mae wedi'i gynllunio i wneud y mwyaf o bleser gyrru trwy ei gwneud hi'n haws rheoli dynameg cerbydau gyda gweithred wedi'i graddnodi. ar frêcs un neu fwy o olwynion. Mae hyn yn cefnogi nod y car rasio, sef gyrru pleser a gyrru pleser.

Yr ADAS

Mae systemau uwch hefyd ar gael ar gais. ADAS Ferrari systemau cymorth gyrru (SAE lefel 1), megis rheoli mordeithio addasol, y gellir ei actifadu'n uniongyrchol o'r llyw i'w ddefnyddio bob dydd neu ar gyfer teithiau hir mewn cysur llwyr, a brecio brys ymreolaethol, rhybudd gadael lôn gyda chydnabyddiaeth arwyddion traffig, Man dall Systemau canfod gyda rhybudd traffig croes cefn a chamera golygfa amgylchynol. Mae'r system lampau LED matrics dewisol wedi'i gynllunio i wella gwelededd ffyrdd trwy ddefnyddio trawstiau uchel, gan osgoi cerbydau annifyr yn eich cyfeiriad eich hun ac i'r cyfeiriad arall. Pan ganfyddir cerbyd yn y trawst golau, mae'r system yn ddetholus ac yn awtomatig yn diffodd rhannau o'r trawst a allai ddallu gyrrwr cerbyd arall, gan ffurfio côn cysgodol. Os yw nifer y cerbydau a ganfyddir yn uchel, gellir diffodd y trawst uchel yn gyfan gwbl i'w ail-ysgogi'n rhannol neu'n gyfan gwbl pan fydd y ffordd yn glir. Ar ffyrdd cyflym, mae'r system yn atal llacharedd rhag cerbydau rhag dod o'r cyfeiriad arall. Ym mhresenoldeb arwyddion traffig adlewyrchol, gall y system leihau disgleirdeb LEDs unigol i wneud gyrru'n fwy cyfforddus. Nodwedd ddiddorol arall o brif oleuadau Matrix LED yw'r gallu i addasu'r trawst golau trawst wedi'i dipio i weddu i'r sefyllfa yrru.

Ferrari Roma, aerodynameg

Er mwyn darparu'r perfformiad aerodynamig gorau ac ar yr un pryd gynnal purdeb arddull Ferrari Roma, astudiwyd amrywiol atebion technolegol datblygedig, yn fwyaf arbennig y defnydd o adain gefn symudol wedi'i hintegreiddio i'r ffenestr gefn. sydd wedi'i gynllunio i warchod ceinder y llinellau adain gaeedig a gwarantu, diolch i agor yn awtomatig ar gyflymder uchel, lefel y llwyth aerodynamig sy'n ofynnol ar gyfer cerbyd perfformiad eithriadol.

Llwyth aerodynamig

Mae'r synergedd a'r cydweithrediad o ddydd i ddydd rhwng Aerodynameg a Centro Stile wedi arwain at atebion sy'n addas ar gyfer creu'r llwyth fertigol sy'n nodweddiadol o geir chwaraeon, heb gyfaddawdu ar burdeb dylunio. Mae'r Ferrari Roma yn datblygu 95 kg yn fwy o rym ar 250 km yr awr o'i gymharu â model 2+ arall, y Ferrari Portofino, trwy ddefnyddio generaduron fortecs sydd wedi'u gosod ar y person blaen ac aerodynameg weithredol yn y cefn. Mae'r cyntaf yn cael y dasg o gynhyrchu llwyth blaen digonol gyda chynnydd bach mewn ymwrthedd, tra bod yr anrhegwr cefn symudol sy'n cael ei actifadu'n awtomatig yn cael ei gyfeirio at gydbwyso'r car yn aerodynamig trwy greu llwyth ar yr echel gefn.

Adain weithredol

Diolch i'r cinemateg arbennig, gall yr asgell gefn symudol gymryd tair swydd wahanol: Gwrthiant isel, Israddio cyfartalog e Gor-rym uchel... Yn y safle LD, mae'r elfen symudol wedi'i halinio â'r ffenestr gefn ac yn caniatáu i aer basio drosti, gan ddod yn anweledig i'r llif. Pan fydd yn gwbl agored (HD), mae'r elfen symudol yn codi ar 135 gradd i'r ffenestr gefn, gan gymhwyso tua 95 kg o lwyth fertigol ar 250 km / h gyda chynnydd llusgo o ddim ond 4%. Mewn safle canolradd (MD), mae'r adain symudol yn lle hynny yn cynhyrchu tua 30% o'r llwyth fertigol uchaf gyda chynnydd o lai nag 1% mewn llusgo. Mae'r cinemateg yn cael ei yrru gan fodur trydan, y mae ei resymeg yn seiliedig ar gyflymder, cyflymiad hydredol ac ochrol. Mewn amodau cyflymder isel lle mae cyfraniad llwyth fertigol i berfformiad cerbydau yn fach, mae'r asgell yn addasu'n awtomatig Gwrthiant isel... Mae'r cyfluniad hwn yn cael ei gynnal hyd at 100 km / awr. Ar gyflymder dros 300 km / awr, mae'r asgell yn rhagdybio safle grym canolig: mewn amodau gyrru eithafol, mae'n well cael car mwy cytbwys, gan ystyried hefyd y colledion llusgo lleiaf. Hyd yn oed yn yr ystod cyflymder canolraddol, lle mae'r llwyth fertigol o'r pwys mwyaf, mae'r anrheithiwr yn cymryd y safle MD: fodd bynnag, yn yr achos hwn, bydd ei symudiad yn dibynnu ar gyflymiadau hydredol ac ochrol y cerbyd. Ni ellir byth dewis lleoliad yr adain symudol â llaw: mae ei drothwy ymateb yn amrywio ac mae'n gysylltiedig â safle'r Manettino. Mae'r dewis hwn yn deillio o'r awydd i gysoni cynhyrchu llwyth fertigol a thrin cerbydau deinamig. Mewn amodau apelio Wrth frecio'n gyflym, mae'r elfen symudol yn newid yn awtomatig i gyfluniad HD, gan greu'r llwyth fertigol mwyaf a gwneud y cerbyd yn gytbwys yn aerodynameg.