Gyriant prawf Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dau, os liciwch chi!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Yn y ras i adeiladu'r injan hylosgi mewnol mwyaf effeithlon heddiw, mae peirianwyr yn chwarae math o Mikado mecanyddol - maen nhw'n cymryd injan fawr ac yn dechrau tynnu ei silindrau wrth iddo barhau i redeg. Ar hyn o bryd, mae dylunwyr Fiat wedi dod yn bell, oherwydd bod eu huned, o'r enw TWIN-AIR, rywsut yn llwyddo i basio gyda dim ond dau silindr yn olynol.

Ychydig o hwyl

Felly dim byd arall ar goll? I'r gwrthwyneb, nid oes ganddo, er enghraifft, camsiafft ar gyfer falfiau cymeriant, y mae ei swyddogaethau'n cael eu cymryd drosodd gan system electro-hydrolig ar gyfer rheolaeth falf gwbl amrywiol, sy'n tyngu'r sbardun i anweithgarwch bron yn gyflawn. Mae'n parhau i fod ar agor yn barhaol a dim ond mewn sefyllfaoedd brys y caiff ei actifadu. Ynghyd â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, dylai hyn wella effeithlonrwydd yr injan gasoline, ac ar yr un pryd mae angen turbocharger i wasgu digon o bŵer o ddim ond 875cc. Canlyniad 85 hp a trorym uchaf o 145 Nm ar 1900 rpm. Eu gwrthwynebydd yw'r 949 cilogram o Fiat 500, sy'n cael ei atal yn llwyr ar y cam cyntaf ar y nwy.

Mae'r injan dwy-silindr yn ymateb fel abwyd i unrhyw symudiad o'r droed dde ac yn troi'n frwd. Fodd bynnag, hyd yn oed ar 6000 rpm mae'n taro cyfyngydd, gan amlygu'r dynodiad cyflymder 8000 fel hawliau brolio pur. O ran gwerthoedd gor-glocio, mae'r model pedair sedd hefyd yn llusgo y tu ôl i addewidion. Mae cyflymiad o segurdod i 100 km / h yn cymryd 11,8 eiliad - wyth degfed yn fwy nag y mae'r gwneuthurwr yn honni.

Fodd bynnag, mae'r model dau silindr o flaen y fersiwn pedair silindr a 100 hp y gwnaethom fesur ag ef yn gynharach o ran y gwerthoedd a gyflawnwyd. Mantais arall sydd gan TWIN-AIR drosto yw mwy ym maes adloniant, gan fod y ddeinameg egnïol yn cyd-fynd yn acwstig â pherfformiad cerddorol a gyfansoddwyd ac a berfformir gan grŵp bach. Mae'r ddwy het uchaf yn llafarganu'n uchel, ond byth yn annifyr, a chydag ychydig o ffantasïau, gallwch ddychmygu eu llais yn dod o'r tu ôl. Os nad oes gennych unrhyw brofiad gyda'r brîd modurol hwn, efallai y byddwch chi'n meddwl ar y dechrau bod y weldiadau ar y manwldeb gwacáu wedi cracio. Fodd bynnag, cyn bo hir byddwch chi'n teimlo cydymdeimlad â'r acwsteg gynnes sy'n addo anian ddeheuol.

Hwyliau gwahanol

Wedi’i heintio â’r fath sirioldeb, mae’n debyg nad yw’r peilot yn amharod i gyrraedd y lifer gêr uchaf yn aml. Mae angen gwaith egnïol ar y pum gêr o drosglwyddiad gweddol fanwl gywir, oherwydd, er gwaethaf y codi tâl gorfodol, mae tyniant yn ystod cyflymiad canolradd yn parhau i fod o fewn terfynau amlwg. Mae'n werth nodi bod dirgryniadau yn cyrraedd y lifer gêr a'r olwyn llywio - er gwaethaf honiad y gwneuthurwr ei fod wedi dileu'r diffyg dylunio hwn gyda siafft cydbwysedd. Mae’r teimlad goddrychol yn dweud fel arall, ond mae 500 o bobl yn barod i faddau’r gwendid hwn o’r chwareus a’r byrbwyll.

Byddwch yn ofalus nad yw'ch llaw dde yn pwyso'r botwm Eco yn ddamweiniol - oherwydd wedyn mae holl lawenydd bywyd yn diflannu bron heb unrhyw olrhain. Mae'r modd yn cynrychioli'r ail grŵp o swyddogaethau, lle mae pŵer wedi'i gyfyngu i 57 hp a torque yn cael ei leihau i 100 Nm. Ar yr un pryd, mae'r injan yn ymateb yn llawer mwy phlegmatically i orchmynion o'r pedal cyflymydd, ac mae'r llywio yn gweithredu yn y modd City, sy'n cael ei nodweddu gan symudiad hynod o hawdd. Mae'n wir, mewn prawf beicio dyddiol a ddyluniwyd yn arbennig, bod y gost wedi gostwng hyd at 14 y cant, ond bod pleser gyrru wedi'i leihau gan yr un faint, efallai mwy.

Gyda'r system infotainment Blue & Me wedi'i hymgorffori yn system Gyrru'r Economi Tanwydd, mae Fiat yn cynnig offeryn arbed tanwydd arall. Beth bynnag, nid oeddem yn gallu sicrhau defnydd is o 5,1 l / 100 km, sy'n eithaf pell o'r 4,1 l / 100 km a addawyd yn y data ffatri. Cysur bach: cymrawd pedwar silindr trwsgl iawn gyda 69 hp. hefyd wedi methu â thrafod llai o danwydd. O ystyried anian boeth TWIN-AIR a thywydd oer, gellir pennu bod y defnydd cyfartalog o 6,6 l / 100 km yn y prawf yn eithaf derbyniol.

Balans

gryn dipyn yn fwy o bleser gyrru, cost isel - a oes unrhyw beth i'w ddweud o blaid model petrol arall? Yn anaml, oherwydd nid yw hyd yn oed pedair mil o lefa yn fwy na'r fersiwn pedwar-silindr sylfaenol yn ymddangos yn chwarae rhan mor bwysig pan fydd un yn ystyried yr offer cyfoethog a archebwyd ar gyfer y ceir a werthir. Yn ogystal, mae TWIN-AIR yn cynnig system cychwyn awtomatig, sydd fel arfer yn costio 660 BGN. Ac mae'n gweithio'n eithaf dibynadwy. Fodd bynnag, ar gyfer ESP, fel o'r blaen, bydd yn rhaid i chi dalu 587 lefa - dyna beth na allwn ei ddeall!

Felly, iachaodd yr injan dau silindr 500 o fflem, ond ni wnaeth wella rhai o'r anhwylderau hysbys. Er enghraifft, mae'r echel flaen yn parhau i ysgwyd yn nerfus ar lympiau byr yn wyneb y ffordd, ac mae'r system lywio yn gwrthod unrhyw adborth ar gyswllt â'r ffordd. Mae'n rhyfeddol sut, serch hynny, y mae'r Fiat bach yn llwyddo i ennyn ymdeimlad o ystwythder ac ystwythder. Ymhlith pethau eraill, mae hyn oherwydd y gosodiadau atal tynn, sy'n caniatáu gogwydd ochrol bach yn unig, heb golli'r gallu i wanwyn yn llwyr.

Yn yr un modd, mae'r Cinquecento yn arddangos rhinweddau rhithwr mewn cysur mewnol. Os eisteddwch yn y tu blaen, byddwch wrth eich bodd â'r gofod a'r padin trwchus, a byddwch yn gwybod ar unwaith fod y seddi'n rhy fach ac y gellir eu haddasu mewn ystod gyfyngedig iawn gyda liferi rhad a bregus. A phe bai rhywun mor naïf fel yr oedd yn disgwyl o'r gofod balŵn 3,55 metr hwn o hyd i bedwar teithiwr a'u bagiau, byddai'n synnu'n annymunol dros ben.

Yn ôl pob tebyg, mae mwy na hanner miliwn o bobl a brynodd Fiat 500 yn dal i fyw'n dda iawn gyda'u cydymaith pedair olwyn. Nawr gall pob ymgeisydd nesaf ddewis TWIN-AIR ac ychwanegu injan ystwyth ac economaidd at swyn emosiynol plentyn - a gyrru car gyda nozzles golchwr windshield deirgwaith yn fwy na'r silindrau. Ychydig a all ymffrostio yn hyn.

testun: Jens Drale

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Mae'r injan bwerus yn dod ag eicon dylunio symudol Fiat yn fyw a, gyda'i gost isel, mae'n bygwth difetha'ch perthynas â staff gorsafoedd nwy. Fodd bynnag, nid yw'r gyriant yn newid rhinweddau defnyddiol cymedrol y 500fed model.

manylion technegol

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Cyfrol weithio	-
Power	85 k.s. am 5500 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m
Cyflymder uchaf	173 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,6 l
Pris Sylfaenol	29 900 levov