Gyriant prawf Fiat 500 Abarth: gwenwyn pur

Mae cyflenwad pŵer Fiat yn chwedl ymhlith connoisseurs o chwaraeon moduro Eidalaidd, felly caledwyd eu calonnau gan wacter trist ym mlynyddoedd ei absenoldeb. Nawr mae'r "sgorpion" yn ôl, gan ddod â golau yn ôl i eneidiau ei gefnogwyr llw. Yn yr achos hwn, fe wnaethom benderfynu "mynd ar drywydd" un o'r addasiadau poethaf o'r model 500.

Ers blynyddoedd lawer, nid yw Abarth, brand rasio'r gorffennol diweddar, wedi bod mewn gaeafgysgu dwfn. Yn ddiweddar, fodd bynnag, mae’r “sgorpion gwenwynig” wedi dychwelyd i’r lleoliad gydag egni o’r newydd ac awydd o’r newydd i fwyta ei bigiad. Roedd sioe ychydig o hen amserwyr o gasgliad ffatri Abarth yn agoriad siop atgyweirio ceir newydd yn Turin-Mirafiori yn amlwg yn ymddangos yn annigonol i'r Eidalwyr, a benderfynodd anfon rhwydwaith delwyr a ddewiswyd yn arbennig a dau fodel chwaraeon modern. Ar yr un pryd, mae'r Grande Punto Abarth 160 hp a'r fersiwn addasedig 500 (135 hp) hefyd yn deyrnged i'r traddodiad a ddechreuwyd gan Carlo (Karl) Abarth. Tachwedd 15, 2008 byddai'r breuddwydiwr enwog hwn wedi troi'n 100 oed.

Peiriant amser

Wedi'i bweru gan injan turbo 1,4-litr, mae'r briwsionyn miniog yn dwyn peiriant amser ac yn debyg iawn i'r 1000 TC, y cynhyrchwyd miloedd o unedau rhwng 1961-1971. Bryd hynny, ei bŵer oedd 60 marchnerth, ond cynyddodd yn ddiweddarach i 112. O ystyried pwysau isel y car (600 cilogram), roedd y ffigurau hyn yn ddigon i'w droi yn roced fach ar olwynion. O'r to coch a gwyn â checkered i'r bympars enfawr a'r gril rheiddiadur rheibus, mae ei nodweddion unigryw bellach yn cael eu hail-ddehongli yn yr oes newydd. Y tu ôl i'r gril blaen mae'r fentiau sy'n arwain at y rheiddiadur dŵr, y ddau gydgysylltydd, a'r mewnfeydd aer i'r breciau. Ar y clawr blaen byr rydym yn dod o hyd i gymeriant aer bach, y mae'r turbocharger wedi'i leoli oddi tano. Mae lacr llwyd arian a fframiau coch ar y drychau ochr hefyd yn edrych yn ddilys. Yn olaf, mae rhubanau rasio, arwyddluniau lliwgar ac arysgrifau beiddgar gydag enw'r beiciwr modur ac entrepreneur chwedlonol o Awstria yn sefyll allan ar y corff, yn ogystal ag ar y tu mewn.

Yr unig beth sydd ar goll yw clawr cefn agored, a oedd yn hanfodol yn yr amseroedd gorau i'r brand - y 60au. Mewn gwirionedd, mae ei ddileu yn benderfyniad rhesymegol gan ddylunwyr ceir, gan nad yw'r injan pedwar-silindr bellach wedi'i leoli yn y cefn, fel yr oedd yn y 1000 TC (gyda llwyfan a fenthycwyd gan y Fiat 600). Yn ôl Leo Aumüller, sy'n gofalu am nifer o geir a baratowyd gan Abarth yn ei garej ei hun, roedd gan yr injan agored fynediad i fwy o aer oeri. Yn ogystal, mae'n honni bod ongl y cwfl sy'n ymwthio allan yn cael effaith gadarnhaol ar aerodynameg cyffredinol y corff. Yn y fersiwn newydd, i'r gwrthwyneb, mae'r spoiler to yn gyfrifol am fwy o rym cywasgu a llai o wrthwynebiad aer. Er iddo wneud penderfyniad cyfredol mwy effeithlon, roedd Mr. Aumüller yn dal i gael ei swyno gan olwg anarferol y prototeip yn symud gyda'r caead "wedi anghofio" ar agor.

Ymosodiadau sgorpio

Rydyn ni'n tanio'r injan i weld sut mae'r Abarth atgyfodedig wedi ail-greu ei rinweddau modern. Mae'r tanio a sain yr injan yn ennyn yr un cyflwr cyffrous ag yr oedd modelau blaenorol y brand yn ymwybodol iawn ohono. Mae'r athletwr bach yn deialu'n gyflymach nag y byddai ei sain yn ei awgrymu wrth i ddau ben y gwacáu foddi rhu aflafar yr injan. Yn yr ystod cyflymder canol, mae'r injan 16-falf yn ennill digon o bŵer ac yn barod i barhau i droi, gan ddilyn cyfarwyddiadau gyrrwr lwcus y tu ôl i'r olwyn. Wrth gyffwrdd botwm ar gonsol y ganolfan, a amlygir gan yr arysgrif Chwaraeon ystyrlon, mae'r gyriant yn datblygu byrdwn uchaf o 206 Nm yn fyr. Mae'r lifer gêr yn gallu rheoli'n wych, ac mae'r blwch gêr ei hun yn gweithio'n union - yn anffodus, dim ond pum gêr sydd, ac mae'r olaf ohonynt yn eithaf “hir”.

Mae olwynion blaen y bêl “corrach” yn cyffwrdd â'r asffalt yn greulon, felly am resymau diogelwch, gosodir clo gwahaniaethol electronig i ddosbarthu'r torque gorau posibl. Cyflymder uchaf yr Abarth 500 yw 205 km / h, ac yma nid oedd heb systemau diogelwch - rheolaeth tyniant ASR, system brecio gwrth-gloi ABS a system brecio brys. Mae olwynion 16-modfedd a theiars 195-mm yn trosglwyddo pŵer yr injan turbo i'r asffalt, gan gyflymu i 100 km / h mewn wyth eiliad. Mae unedau wedi'u paentio'n goch a disgiau brêc mwy yn atal "bwled" 1100-punt am tua 40 metr. Ar y llaw arall, nid yw'r ataliad caled a'r llywio rhy ysgafn yn edrych mor drawiadol.

Hyd yn oed os yw'r selog yn gyrru'n dal, mae'r seddi blaen chwaraeon hir yn barod i gynnig sedd gyfforddus iddo. Yn gyffredinol, mae digon o le yn y rhes flaen, ond yn y cefn, bydd y pengliniau'n teimlo'n binsio a bydd yn rhaid i chi dynnu'ch pen ychydig. Mae'r olwyn lywio gwastad yn darparu gafael cyfforddus. Mae pedalau alwminiwm a shifftiwr wedi'i lapio â lledr hefyd yn ychwanegu at y teimlad rasio. Mae gan y system llywio symudol, sydd wedi'i hintegreiddio i'r electroneg ar y bwrdd, opsiwn diddorol - mae ei gronfa ddata yn cynnwys y traciau rasio Ewropeaidd enwocaf. Er enghraifft, gall unrhyw un sy'n mynd ar daith i Hockenheim ddadansoddi eu perfformiadau yn fanwl. Fe wnaethon ni, wrth gwrs, fanteisio ar y pleser bach hwn a rhuthro ar unwaith am hyd yn oed mwy o bŵer. Os gwelwch y nodweddion hyn yn anfoddhaol, gallwch edrych ar gatalog y fersiwn sydd â 160 marchnerth neu fersiwn yr Abarth SS Assetto Corsa. Bydd yr olaf yn cael ei ryddhau mewn dim ond 49 copi sy'n pwyso 930 cilogram a phŵer gwrthun o 200 marchnerth.

testun: Eberhard Kitler

Llun: Ahim Hartman

Gwerthuso

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Perfformiad deinamig da, trin â chwaraeon, llawer o le o flaen, system lywio wedi'i hystyried yn ofalus, saith bag aer. Mae'r negyddol yn cynnwys boncyff bach, pen-glin cefn cyfyngedig ac uchdwr, naws llywio synthetig, diffyg cefnogaeth ochrol sedd, pwysau turbocharger anodd eu darllen a mesuryddion sifft, a thrawsyriant pum cyflymder.

manylion technegol

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Cyfrol weithio	-
Power	99 kW (135 hp)
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	40 m.
Cyflymder uchaf	205 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,8 l / 100 km
Pris Sylfaenol	-