Salŵn Fiat 500C 1.4 16v

• Fideo

Mae'n drist i rai wybod y gwir bod yna 50 mlynedd o ddatblygiad cymdeithasol rhyngddynt, sy'n golygu bod person wedi newid cryn dipyn yn ystod yr amser hwn - yn yr achos hwn, ei ddymuniadau, ei ofynion a'i arferion o ran y car.

Dyma pam mai'r 500C yw'r hyn ydyw heddiw: car sy'n diwallu gofynion ac anghenion y dyn trefol modern, ond eto'n ddeniadol ac yn anorchfygol hiraethus ar yr un pryd.

YN ERBYN. .

Wel, rydyn ni ar ychydig o Fiat. Os edrychwch arno'n arwynebol, efallai na fyddwch hyd yn oed yn sylwi pam mae C yn yr enw o hyd, er ei fod yn bwysig iawn yma. Mae C yn sefyll am drosadwy; Mae'r deliwr o Slofenia yn ei ddisgrifio fel coupe y gellir ei drosi, sy'n dechnegol anodd ei gyfiawnhau, ond mae'n wir nad yw'r 500C hyd yn oed yn dod yn agos at drosiad rheolaidd.

Mewn gwirionedd, mae ei ran drawsnewidiol hyd yn oed yn debycach i ran ei hynafiad: tarpolin yw'r to, ond yn yr achos hwn dim ond y to neu ei ran ganolog sydd mewn gwirionedd. Yn wahanol i'r taid bach, mae'r panel 500C newydd yn ehangu ychydig yn uwch na phen isaf y gwydr cefn (gwydr), sydd felly'n rhan annatod o'r to llithro.

Oherwydd y to, mae'r 500C ychydig yn uwch o'i gymharu â'r 500 y tu mewn (hyd yn oed pan mae'r to wedi'i gysylltu, h.y. ar gau), ond yn ymarferol dim ond ar gyflymder uwch na 100 cilomedr yr awr y mae'r gwahaniaeth yn cael ei deimlo. Felly, mae gan y 500C y gallu i edrych i fyny i'r awyr.

Defnyddir trydan ar gyfer plygu neu dynnu'n ôl: yn yr wyth eiliad cyntaf mae'n (dyweder) ei hanner, yn y saith nesaf i'r diwedd, ynghyd â'r ffenestr gefn. Fodd bynnag, mae cau yn digwydd mewn tri cham: y cyntaf - ar ôl pum eiliad, yr ail - ar ôl y chwech nesaf.

Hyd at y pwynt hwn, roedd yr holl symudiadau a grybwyllwyd yn awtomatig, ac mae'r cam olaf o gau, pan arhosodd y to ar agor tua 30 centimetr, yn cymryd pum eiliad arall, a'r tro hwn mae angen i chi ddal y botwm i lawr. Mae pob symudiad yn bosibl hyd at 60 cilomedr yr awr. Defnyddiol.

Felly dyma fecaneg a rheolyddion y to. Gellir atal symudiad y to mewn unrhyw safle, sy'n caniatáu i'r gwynt chwythu ar wahanol ddwyster.

Trosadwy go iawn

Fiat 500C - er gwaethaf yr ail ddull o agor y to - trosglwyddadwy go iawn: hyd at 70 cilomedr yr awr teimlir yr awel, ond nid yw'n teneuo'r gwallt yn fawr, ac o'r fan hon mae'r corwynt yn cynyddu'n gyflym. Mae windshield sefydlog y tu ôl i'r seddi cefn hefyd yn helpu i ddelio â'r corwyntoedd gwaethaf o amgylch y pen, ac mae arfer yn dangos yn hyn o beth bod y 500C yn llusgo ymhell y tu ôl i'r rhai y gellir eu trosi, a fyddai heddiw yn cael eu galw'n glasuron, yn seiliedig ar ddyluniad y to. .

Diolch i'r to, nid oes gan y 500C ddrws yn y cefn, dim ond caead cist bach, sy'n golygu twll bach yn y compartment bagiau byr, ond gellir ennill rhywbeth trwy blygu cefnau'r sedd gefn. Ydy, Al, mae hynny'n swnio'n eithaf crap i mi. Mae'n edrych fel nad yw BT yn gweithio i mi chwaith.

Mae anfantais fach arall i do'r cynfas - goleuadau mewnol mwy cymedrol. Mae anfantais arall o'i gymharu â'r sylfaen 500, er enghraifft nid oes gan y 500C droriau caeedig, sydd yn gyffredinol yn brin ac nid y rhai mwyaf defnyddiol (mae ganddyn nhw i gyd waelod caled, felly mae gwrthrychau metel yn symud yn uchel mewn corneli), sy'n parcio cyrn peidiwch â swnio (digon) hyd yn oed ar gyfaint canolig, bod y mewnbwn USB yn weithredol dim ond pan fydd yr injan yn rhedeg (a'r radio yn gweithio hyd yn oed pan nad yw'r injan yn rhedeg), a bod y seddi blaen yn gymharol fach.

Etifeddiaeth dda

Fodd bynnag, etifeddodd y 500C yr holl bethau da hefyd. Mae un ohonynt yn injan sy'n gyfeillgar iawn ar revs isel, ond sydd hefyd yn hoffi troelli - mewn gerau is, mae'n troi hyd at 7.100 rpm. Ar ben hynny, mae hefyd yn fywiog ac yn bownsio yn yr ystod adolygu canol-i-ben, perffaith ar gyfer y teithiau prysur yn y ddinas yr ydym yn eu hadnabod o ddinasoedd Eidalaidd.

Ochr dda arall, sy'n ategu'r hyn sydd newydd ei ddisgrifio, yw'r blwch gêr, ac efallai nad oes gan ei lifer y symudiadau mwyaf manwl gywir ac felly'n caniatáu ar gyfer symud bron fel mellt. Ac mae chwe gêr y blwch gêr yn teimlo wedi'u hamseru bron yn berffaith - dim ond calon wirioneddol athletaidd fyddai eisiau cymhareb gêr ychydig yn fyrrach o'r tri olaf. A mwy am y galon chwaraeon: mae'r botwm "chwaraeon" yn cryfhau'r llywio pŵer trydan, ac mae hefyd yn effeithio ar adwaith y pedal cyflymydd, sy'n dod yn hynod o sensitif yn rhan gyntaf ei symudiad. Am deimlad mwy chwaraeon.

Siâp chwareus

Felly, gall hyd yn oed 500C fod yn chwareus iawn. Mae ganddo ymddangosiad chwareus, mae cyfuniadau lliw chwareus ac edrychiad cyffredinol yn chwareus, ac mae mecaneg hefyd yn bosibl chwareus. Bydd Dante Giacosa, y dylunydd ceir bach gwych (Fiat, wrth gwrs) yng nghanol y ganrif ddiwethaf a hefyd y tramgwyddwr cyntaf i greu'r 500 "gwreiddiol" ym 1957, yn falch ohono.

Yn enwedig gyda 500C fel hyn, h.y. gyda tho cynfas: y mesur perffaith o hiraeth wedi’i ymgorffori mewn car dinas fach fodern sydd – efallai hyd yn oed yn fwy na hynny – yn troi ar bennau’r hen a’r ifanc o’r ddau ryw ac o bob cefndir. bywyd.

Mae'n amlwg bellach: Mae'r Fiat 500 (newydd) wedi dod yn eicon ar gyfer pob cenhedlaeth... Gyda phinsiad o gipolwg hiraethus ar y gorffennol ac ychydig mwy o anturiaeth, gallaf ddweud ar sail un sydd wedi'i brofi'n dda: os 500, yna 500C. Mae'n amhosib peidio ei garu.

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Salŵn Fiat 500C 1.4 16v

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	17.700 €
Cost model prawf:	19.011 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	74 kW (100 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,5 s
Cyflymder uchaf:	182 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.368 cm3 - uchafswm pŵer 74 kW (100 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 131 Nm ar 4.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen a yrrir gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capasiti:	cyflymder uchaf 182 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, allyriadau CO2 149 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.045 kg - pwysau gros a ganiateir 1.410 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.546 mm - lled 1.627 mm - uchder 1.488 mm - wheelbase 2.300 mm - tanc tanwydd 35 l.
Blwch:	185-610 l

Ein mesuriadau

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = Statws 43% / odomedr: 7.209 km
Cyflymiad 0-100km:	11,7s
402m o'r ddinas:	18,1 mlynedd ( 123 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,6 / 15,7au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	16,7 / 22,3au
Cyflymder uchaf:	182km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,5m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Peidiwch â gadael eich hun yn argyhoeddedig y gall y 500C fod yn gar teulu, gan fod safonau gofod heddiw eisoes ychydig yn uwch. Ond gall fod yn unrhyw beth: car dinas hwyliog, gyrwyr ffyrdd gwledig hwyliog, a char priffordd gweddus. Fodd bynnag, yr allwedd sy'n agor llawer o ddrysau yw dod o hyd i ddilynwyr a phrynwyr ymhlith bron y boblogaeth gyfan (Gorllewinol). Nid yw'n bigog.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad allanol a thu mewn

delwedd

mecanwaith to, maint agoriadol

to yn agor hyd at 60 km yr awr

injan fyw

blwch gêr cyflym

Offer

cefnffordd llithro

deheurwydd

gêr gwrthdroi jamiog

defnyddioldeb gwael droriau

goleuadau mewnol cymedrol

nid yw'r cymorth parcio yn diffodd y system sain

Mewnbwn USB wedi'i bweru gan injan gyfredol yn unig

man eistedd byr yn y seddi blaen