Prawf gyrru Fiat 500X yn erbyn Renault Captur: ffasiwn drefol

Cymhariaeth gyntaf y 500X ag un o'r gwrthwynebwyr cryfaf - Renault Captur

Mae'r brand Eidalaidd Fiat o'r diwedd wedi rhyddhau model sydd â phob rheswm i gael ei ystyried yn newydd-deb sylweddol. Yn fwy na hynny, mae'r 500X yn honni ei fod yn cymryd ei le haeddiannol yn y dosbarth arbennig o boblogaidd o'r Hen Gyfandir o groesfannau trefol cryno. Y darn arall o newyddion yr un mor bwysig a ddaw gyda'r 500X yw'r ffaith bod Fiat, gydag ef, mewn gwirionedd wedi cymryd y cam llwyddiannus cyntaf i ddod â nodweddion dylunio eiconig o'r 500 bach i fodel cwbl newydd ac yn raddol (yn cael ei hoffi gan BMW a eu brand Prydeinig MINI) i adeiladu teulu cyfan o gerbydau amrywiol gydag athroniaeth ddylunio gyffredin. Tra bod golwg Eidalaidd nodweddiadol ar du allan y 500X, mae tu ôl i ddalen fetel y car yn cuddio techneg Americanwr bach - mae'r model yn efaill technolegol o'r Jeep Renegade. Mae'r corff yn 4,25 metr o hyd a 1,80 metr o led, ond mae'r 500X yn dal i edrych yn giwt iawn - bron mor fach â'r Cinquecento bach. Ydy, mae Fiat wedi llwyddo i greu car sy'n edrych yn anghredadwy o giwt fel tedi ar olwynion heb fod yn blentynnaidd nac yn chwerthinllyd. Mae'r dyluniad Eidalaidd nodweddiadol yn llwyddo i ymhyfrydu ar yr olwg gyntaf, ond ar yr un pryd nid yw'n croesi llinell blas da, yn drawiadol gydag amlygiadau o kitsch diangen.

Gêr deuol? Beth yw pwrpas ein dinas?

I'r rhai sy'n credu na fyddai model o'r safon hon yn bryniant ystyrlon heb yrru pob olwyn, mae'r 500X yn cynnig system gyriant deuol effeithlon sydd hefyd wedi'i fenthyg gan Jeep. Fodd bynnag, mae'r gymhariaeth gyfredol yn cynnwys amrywiad gyriant olwyn flaen, y disgwylir iddo bweru mwy na hanner y cerbydau a werthir. Mae'r injan betrol turbo 1,4-litr yn cynhyrchu 140 hp ac mae ei fyrdwn yn cael ei drosglwyddo trwy drosglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Gelwir gwrthwynebwr Fiat yn Captur TCe 120 ac mae'n dod yn safonol gyda throsglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder.

Mae'n bwysig nodi, er gwaethaf y trosglwyddiad cydiwr deuol stoc ac offer safonol cyfoethog, bod model Renault yn fwy proffidiol na'r Fiat. Ar y llaw arall, ar lefel y Lolfa, mae gan y model Eidalaidd oleuadau xenon fel safon a gallant gael ystod eang o systemau cymorth uwch nad ydynt ar gael i Renault. Mae Renault yn llwyddo i wrthsefyll galluoedd amlgyfrwng cyfoethocach gan ragori ar yr hyn y mae Fiat yn ei gynnig.

Dynameg neu gysur

Digon o theori, gadewch i ni symud ymlaen i'r rhan ymarferol. Gydag arddull gyrru hamddenol, mae'r Captur yn symud yn gyflym ac nid oes angen fawr o ymdrech i'w llywio. Mae'r injan fach yn dawel ac yn llyfn, mae'r ataliad yn amsugno bumps yn llyfn ac yn gymwys. Nid yw Captur yn un o'r ceir hynny sy'n dueddol o yrru'n eithafol. Yn hytrach, mae'n well ganddo symud yn ddiogel ac yn dawel. Os ydych chi'n dal i fynnu mwy o weithgareddau chwaraeon, bydd y system ESP yn lleihau'ch brwdfrydedd yn gyflym - mae'r un peth yn wir am, ymhlith pethau eraill, system lywio nad yw'n fanwl iawn. Mae'n well gan y trosglwyddiad hefyd daith hamddenol nag un cyflym - "addasu" y car ar hyd y ffordd i gorneli, mae ei adweithiau ychydig yn ddryslyd ac nid yw'n gwbl ddigonol.

Mae Fiat, ar y llaw arall, yn caru serpentines yn ei lwybr, gan ddilyn y llwybr a roddir yn ufudd ac yn ddeheuig, mae'r duedd i danseilio yn wan iawn, a gyda newidiadau mwy craff mewn llwyth mae hyd yn oed yn ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr reoli llithro'r llithriad yn ysgafn. Pen ôl. Mae'r injan yn gweddu'n berffaith i'w anian. Er nad yw injan y 500X mor ddatblygedig â'i gymar Captur, mae'n ymateb yn ddiymdrech i unrhyw sbardun - yn enwedig pan fydd modd chwaraeon yn cael ei actifadu, sydd hefyd yn rhoi hwb i lywio. Mae symud gêr hefyd yn fanwl gywir ac yn bleser pur. Fodd bynnag, ar ochr arall y darn arian mae taith gymharol drwm y 500X.

O ran cysur gyrru, yn bendant mae gan y Captur y llaw uchaf, sy'n ddymunol ymhlith buddion eraill megis gofod cargo eang, sedd gefn y gellir ei haddasu'n llorweddol, clustogwaith y gellir ei dynnu a'i olchi mewn peiriant golchi rheolaidd, a lefel sŵn is. yn y caban. Renault yn bendant yw'r dewis gorau i deuluoedd. Ar ddiwedd y prawf, mae Fiat yn dal i ennill, er o ychydig o bwyntiau. Fodd bynnag, mae un peth yn sicr - mae'r ddau fodel yn sicr o ddod o hyd i lawer o gefnogwyr ffyddlon ymhlith trigolion y jyngl trefol.

CASGLIAD

1.Fiat

Gydag offer o'r radd flaenaf, tu mewn eang a thrin deinamig, mae'r 500X yn cyfiawnhau ei dag pris uwch. Fodd bynnag, mae perfformiad y system frecio yn bendant yn gadael llawer i'w ddymuno.

2. RenaultNid dynamics yw ei nerth, ond mae gan y Captur gysur mawr, gofod mewnol hyblyg a rhwyddineb gweithredu. Mae'r car hwn yn cynnig llawer - am bris da.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Dino Eisele