Fiat 642 N2 a mwstas tu mewn
Rhwng 1952 a 1963, cynhyrchodd Fiat Veicoli Industriali gyfres o lorïau trwm. Fiat 642 sydd wedi lleihau mewn modelau dros y blynyddoedd 642 N (o 1952 i 1955), 642 T (o 1953 i 1955), 642 N2 (o 1955 i 1958), 642 T2 (o 1956 i 1958), 642 N6 (o 1956 i 1960), 642 N6R e 642 T6 (o 1958 i 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (o 1960 i 1963).
Dwyn i gof bod y llythyrau ar ôl y rhif a nodwyd ar yr adeg honno "Olew" ar gyfer N, "Tractor gyda semitrailer" ar gyfer T a "gyda threlar" ar gyfer R.
Caban mwstas
Ym 1955, ail-osodwyd y model cyntaf 642, arhosodd yr injan o'r Fiat 364, injan 6-silindr gyda chyfaint o 6.032 cc, gan gynhyrchu rhwng 92 a 100 hp. am 2.000 rpm. cab crwn newydd o'r enw "mwstas" a ddarganfuwyd yr un flwyddyn ac a gafodd yr acronym N2.
La cab gwell Daeth Mustache Fiat yn arwyddlun tryciau Fiat VI o '55 i '74 ac fe'i cynlluniwyd i gyd-fynd cod ffordd newydd Italian (1952), a gyflwynodd reoliadau cerbydau newydd yn unol â Chonfensiwn Genefa (1949) mewn perthynas â thraffig rhyngwladol.
Tryc chwerthin
Am ugain mlynedd maent wedi'u cynhyrchu tair cenhedlaeth o'r math hwn o gab, ond o'r cyntaf (o 55 i 60) mae croesfar crôm nodweddiadol wedi'i debuted, sy'n torri'n llorweddol trwy'r gril o fariau crôm fertigol.
Atgoffodd y mwstas lawer o wên hefyd, y cafodd y tryc Fiat ei llysenw amdani "Tryc Chwerthin".
Yn ychwanegol at y Fiat 642 N2, roedd gan y genhedlaeth gyntaf o gabanau mustachioed y Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N a Fiat 690N / T.
Salon Fiat 642 N2
Roedd y tu mewn wedi'i drefnu'n dda iawn. cwfl wedi'i inswleiddio a orchuddiodd yr injan, ewch yn iawn a sedd i deithiwr gyda chynhalydd pen integredig.
Y tu ôl i'r fersiynau ystod hir un neu ddau o welyau bync yn unol â rheolau'r amser, er mwyn cyfyngu ar hyd y gyrru a sicrhau diogelwch y ddau yrrwr.
Il dangosfwrdd roedd yn cynnwys plât metel wedi'i grwpio ynghyd â cyflymdra gyda contachylometry dydd a chyffredinol e tachomedr, ynghyd â goleuadau rhybuddio: goleuadau pen, signalau troi, brêc parcio a rheolaeth cywasgwr brêc.
La newid camera cynhwysodd 4 gerau ymlaen a gwrthdroi, yna oedd lifer lled-drosglwyddo.
Yn y fersiwn gyntaf hon, defnyddiwyd y lifer ar gyfer rheoli â llaw brêc injan gweithredu'n uniongyrchol ar y falfiau gwacáu i atal cam-drin breciau drwm y gwasanaeth.
Lifer fach arall oeddtagu â llaw, i gynnal y drefn yn y cam cychwyn mewn amodau hinsoddol llym iawn.
*Diolch yn arbennig i Alberto Ceresini, a ganiataodd inni dynnu llun o'i Fiat 642 N2 sydd wedi'i gadw'n hyfryd.
