Gyriant prawf Bentley Mulsanne

Ar yr Autobahn Unlimited, mae'r Mulsanne yn trawsnewid yn fomiwr piston mawr. Ni theimlir y cyflymder, a dim ond pan fydd yn rhaid i chi frecio o flaen Renault sydd wedi cwympo i'r lôn chwith, a ydych chi'n deall pa mor uchel y gwnaethoch chi ddringo

Mae coler stiff crys Jörg Woltmann wedi'i glymu hyd yn oed yn dynnach gyda phin aur. Mae'n gwyro dros ei gorff cyfan i weld i ble y bydd y mewnosodiad porslen ar y Mulsanne wedi'i ddiweddaru yn mynd. Prynodd ac arbedodd Woltmann y Ffatri Porslen Frenhinol chwedlonol (KPM) yn Berlin. Yn union fel y rhoddodd VW fywyd newydd i frand Bentley ar un adeg.

"Wedi'i wneud am byth" - o dan yr arwyddair hwn, mae KPM, a sefydlwyd yn y 1930fed ganrif, yn cynhyrchu porslen. Ddeng mlynedd yn ôl, prynodd y banciwr Woltmann y fenter amhroffidiol a buddsoddi yn ei hailadeiladu. Mae'r adeilad hanesyddol lle cafodd y porslen ei danio yn gartref i oriel siopa, ond mae'r gyfran o lafur â llaw wrth gynhyrchu yn dal i fod yn uchel. Mewn gweithdai, wedi'u plethu â gwyrddni ystafell, maent yn dal i baentio tirweddau clasurol ar fasys enfawr. Ac os ydyn nhw'n darlunio ceir, yna o'r XNUMXau. Nid yw casgliadau modern yn drawiadol. Yn yr arddangosfeydd, mae seigiau gydag aur a monogramau yn gyfagos i'r Bauhaus onglog, ffigurau gosgeiddig menywod Tsieineaidd - gyda phenddelwau'r Ymerawdwr Frederick II. Roedd yr olaf, medden nhw, yn caru porslen mewn cymuned wrywaidd yn unig.

Mae KPM wedi dod yn broffidiol gyda’r perchnogion newydd, ond mae Herr Woltmann yn ystyried bod ei fusnes porslen yn dipyn o hobi. Wrth gwrs, ni all rhywun sy'n cadw ac yn meithrin y gorffennol gyda chariad o'r fath garu Bentley. Mae ganddo gasgliad cyfan o geir Prydeinig, gan gynnwys y Brooklands, rhagflaenydd y Mulsanne newydd gyda eiconig Bentley 8-litr V6,75. Fodd bynnag, mae Jörg hefyd yn astudio’r blaenllaw newydd gyda diddordeb, yn enwedig y fersiwn hirgul fwyaf newydd, yn y sedd gefn y mae dyn diguro â phin euraidd yn eistedd i lawr heb anhawster. Ac mae'n dechrau trafod ar unwaith gyda Rheolwr Cynnyrch Bentley, Hans Holzgartner, ble i atodi'r rhannau porslen. Mae'r sgwrs hon yn waith byrfyfyr pur, ond mae KPM eisoes wedi cymryd rhan yn y gwaith o greu fersiwn arbennig o'r Bugatti Veyron. Yn L'Or Blanc, mae hyd yn oed y capiau olwyn a'r cap tanc nwy wedi'u gwneud o borslen.

Ar gyfer ei Bentley Bentayga personol, archebodd Woltmann trim porslen, ond nid yw'r manylion wedi'u sefydlu eto - mae'r car yn cael ei ddefnyddio bob dydd. Mae'n ddoniol bod y tu allan i'r SUV du wedi'i addurno â phecyn corff ffibr carbon enfawr, yn fwy addas ar gyfer car rapiwr, bocsiwr neu ryw gariad arall at dorri seigiau.

Mae tu mewn Mulsanne wedi'i docio â ffibr carbon yn y fersiwn gyflymaf o Speed ​​gyda chyflymiad o lai na phum eiliad i "gannoedd". Nid yw'r paneli â checkered yn cyd-fynd ag ymddangosiad rhwysgfawr y sedan wedi'i ddiweddaru. Mae'r gril rheiddiadur chwaraeon rhwyllog wedi'i gysgodi'n drwchus gyda bariau fertigol. Ymledodd nid yn unig yn llorweddol, ond hefyd yn fertigol - oherwydd y cymeriant aer is, a gafodd gysgod crôm hefyd. Mae Hans Holzgartner yn brysio i sicrhau nad dynwarediad o Rolls-Royce yw hwn o bell ffordd, ond arddull yr hen Bentleys.

Fodd bynnag, unwaith roedd ceir y ddau gwmni hyn yn berthnasau uniongyrchol. Nawr dim ond un peth sy'n gyffredin gan Rolls-Royce BMW a Bentley Volkswagen - dylunio retro. Ar ben hynny, yn achos y Mulsanne, cafodd ei ddyrchafu i absoliwt: mae'r sedan yn cynnwys nodweddion "teulu" yn gyfan gwbl. Cymerwch, er enghraifft, y don prin amlwg ar y llinell ysgwydd - mae'n nodi cyffordd y blaenwyr blaen a chefn fel ar geir o'r 1950au, yn puffy, yn stiff ac yn llygad-crwn. Mewn sedan gyda chorff hirgul - ychwanegwyd yr opsiwn hwn yn ystod y diweddariad - gwnaed yr asgell gefn yn fwy convex, ac mae ei gymal â'r un blaen yn ffurfio tic sy'n amlwg yn amlwg. Mae hyn eto yn ein hatgoffa o'r amseroedd pan archebwyd cyrff ar gyfer un model Bentley o wahanol fwytai ac weithiau roeddent yn dra gwahanol. Er anrhydedd i un o'r corfflunwyr hyn - Mulliner - enwir offer arbennig gyda phwytho siâp diemwnt ar y lledr.

Ar yr un pryd, ceisiodd y dylunwyr wneud y car yn lletach nag y mae mewn gwirionedd. I wneud hyn, gosodwyd y prif oleuadau allanol yn unol â'r rhai mawr. Ar yr un pryd, daeth "Mynegiant" yn llai trist, roedd rhai cleientiaid yn anhapus â hyn. Tybed sut y byddant yn ymateb i'r llythrennau cyntaf niferus? Mae'r llythyren B wedi'i arysgrifio yn y mewnlifiadau aer ar y bympar a'r blaenwyr, mae'n disgleirio yn y prif oleuadau. Mae'r ffaith bod gennym Bentley o'n blaenau yn glir hyd yn oed heb awgrymiadau. I'r rhai sy'n darllen mewn Cyrillic, mae'n eithaf B - y llythyr y mae'r geiriau'n dechrau trawiadol, mawreddog, trawiadol. Ac maen nhw i gyd yn berthnasol i'r Mulsanne.

Mae awyrgylch y gorffennol wedi cael ei ail-greu gyda gofal amgueddfa yn y salon - seddi enfawr uchel, medryddion deialu, dwythellau aer gyda chlymau addasu llif aer y gellir eu tynnu'n ôl. Mae hyd yn oed yn rhyfedd nad oes lle tân, llyfrgell, fasys porslen a phen ceirw. Chrome, lledr, pren, pren a mwy o bren. Mae'r manylion lacr yn creu argraff nid yn unig ar eu gwead “bywiog”, ond hefyd ar eu trwch. Mae'r byrddau ar gyfer y teithwyr cefn hyd yn oed yn cael eu gwneud yn rhy gadarn - ac yn hytrach yn debyg i seddi plygu mewn theatr. Mae'n drueni, yn anymarferol - mae pethau'n llithro oddi ar yr wyneb lacr yn hawdd.

Fodd bynnag, nid yw hyd yn oed clo mor annirnadwy â'r Mulsanne yn gallu gwrthsefyll pwysau technoleg fodern. Mae'r sgrin amlgyfrwng bellach yn cael ei harddangos, yn hytrach na chuddio'n fas o dan gaead pren lacr. Mae'n fach, dim ond 8 modfedd, ond llenwi'r system infotainment yw'r mwyaf modern, fel ar y Porsche Panamera newydd. O flaen y teithwyr cefn mae tabledi Android wedi'u hamgáu mewn casys metel trwm. Gall y teithwyr Mulsanne EWB, sy'n cyrraedd ymhell i gyffwrdd â'r sgrin, eu tynnu, neu eu codi ar y touchpad unigol. Mae technolegau modern yma hefyd gyda chyffyrddiad o retro - mae'r padiau cyffwrdd yn cael eu cyhuddo o gebl gyda chysylltydd o fformat mini-USB sydd bron yn angof. Ac maen nhw'n cael eu storio yn yr un lle â'r sbectol wedi'u brandio - rhwng cefnau'r sedd.

Mae EWB Mulsanne yn dal i fod yn israddol o ran hyd a bas olwyn i'r Rolls-Royce Phantom hirgul, ond dywed Bentley fod yr oedi hyd yn fach iawn yn ôl eu mesuriadau eu hunain. Y naill ffordd neu'r llall, mae'r EWB Mulsanne 250mm ychwanegol yn caniatáu ichi ail-leinio ac ymestyn eich coesau ar ottoman ôl-dynadwy. Trowch y tylino cefn arno ac edrychwch ar y nenfwd - yn fwy manwl gywir, trwyddo.

“Mae yna gryn dipyn o ddatblygwyr mawr ymhlith perchnogion Mulsanne ac maen nhw'n falch o weld eu hadeiladau'n arnofio dros y car,” esboniodd Hans Holzgartner pam y cafodd deor y car hirgul ei symud o blaid y teithwyr cefn.

Mae llenni du yn gorchuddio'r ffenestri ochr a chefn yn llwyr ac yn creu effaith llen theatr. Dylai'r opsiwn hwn gael ei werthfawrogi gan arwyr Stoker, Pelevin a Jarmusch, sy'n cael eu gorfodi i guddio y tu ôl i ddillad yn ystod y dydd. Yn y nos, bydd y gyrrwr annaturiol o welw yn anelu at ei gariad porslen yn yr adeilad fel y bo'r angen yng ngolau'r lleuad: “Edrychwch i'r chwith, ffatri Packard yw hon. Un tro, gwnaed y ceir gorau yn y byd yma. "

Bentley Mulsanne - o oes ceir ag enwau soniol ac injans aml-litr, ond er eu bod yn disgleirio ag ochrau caboledig mewn amgueddfeydd a chasgliadau preifat, mae'r sedan Prydeinig yn parhau i rolio'r llinell ymgynnull.

Mae ei fodur siafft waelod cyflymder isel a weithredir gan wialen yn etifedd uniongyrchol i'r "wythdegau" clasurol a osodwyd yn Bentley yn ôl yn y 1960au. Dim ond yr Americanwyr oedd yn gadael peiriannau o'r fath. Mae gwreiddiau'r siasi, gyda thanc nwy unionsyth y tu ôl i'r seddi cefn, yn Arnage ddiwedd y 1990au. Yn naturiol, rhoddodd peirianwyr VW ail fywyd i hyn i gyd - cafodd yr injan, er enghraifft, ei gyrru i safonau amgylcheddol llym - mae'n gwybod sut i newid amseriad y falf a diffodd hanner y silindrau. Mae siasi y car wedi'i ddiweddaru wedi'i uwchraddio ychydig i leihau dirgryniad.

Mae Bentley yn honni nad car teithwyr yn unig yw'r Mulsanne, ond gyrrwr hefyd. O'r sedd gefn gyffyrddus ymlaen rydych chi'n newid seddi gyda phryder bach: mae'r sedan hirgul yn rhy enfawr. Ar strydoedd Berlin yn orlawn o geir, mae'n edrych fel cwch hwylio cefnfor a marina cyfyng - mae un eisiau hongian ei ochrau â fenders. Yn rhydu yn anghlywadwy gyda phedwar silindr ac yn siglo'n ysgafn ar deithiau niwmatig. Cwch hwylio yn wir. Rydych chi'n dod i arfer yn gyflym â'i ddimensiynau a chyn bo hir rydych chi eisoes yn teimlo fel blaidd môr.

Fodd bynnag, ar y briffordd rydych eisoes yn yrrwr trên cyflym. Mae'r injan yn troi'n silindr wyth yn synhwyrol a, diolch i ddau dyrbin, mae'n datblygu trorym anhygoel o'r gwaelod. Mae'n bryd newid i fodd B yma - dyma raglen enetig y brand Prydeinig, yr un peth ar gyfer pob model, boed yn Mulsanne, Bentayga neu Continental GT. I raddau stiffrwydd yr ataliad, i raddau tyniant.

Ar yr Autobahn Unlimited, mae'r Mulsanne yn rhuo i mewn i fomiwr piston mawr, ac erbyn 200 km / awr mae'n mynd i barth cynnwrf. Mae'r modd chwaraeon yn caniatáu ichi ddringo hyd at 240 km / awr, ac mae'r fersiwn Speed ​​yn gyffyrddus hyd yn oed ar gyflymder uwch. Bron na theimlir y cyflymder, a dim ond pan fydd yn rhaid i chi frecio ar frys o flaen Renault sydd wedi cwympo i'r lôn chwith, a ydych chi'n deall pa mor uchel rydych chi wedi dringo.

Mae sedan sy'n pwyso llai na thair tunnell yn gwichian yn gyntaf gyda theiars, yna mae'r electroneg yn dal ymlaen. Mae'r saib hwn yn awgrymu i'r gyrrwr na ddylai'r Bentley fod yn plycio. Fodd bynnag, nid yw'r breciau yn blino ar briffyrdd gwledig troellog ac mae'n bleser pur gyrru'n gyflym. Mewn corneli, mae'r gyriant olwyn gefn Mulsanne yn gwichian gyda theiars o bryd i'w gilydd, ond mae'n parhau i gael ei wirio ac nid yw'r rheolaeth sefydlogrwydd yn gwneud llawer i ymyrryd.

Mae teiars Dunlop bron yn anghlywadwy diolch i'r ewyn arbennig y tu mewn iddynt. Mae'r Bentayga yn reidio'n llawer uwch ar deiars chwaraeon caled. Ar yr un pryd, mae pwls y ffordd i'w deimlo yng nghaban y Mulsanne, yn rhedeg trwy'r llyw. Mae hyn yn gwneud cymeriad y car nid yn unig ychydig yn fwy chwaraeon, ond hefyd yn gyfatebol, heb gyfaddawdu electroneg newyddfangled. A pha lais sydd gan y modur! Mae fel gwrando ar David Gillmore ar feinyl.

Os yw'r Bentayga, gyda'i gliriad daear, disel a'i sgrin amlgyfrwng enfawr, ar flaen y gad o ran cynnydd, mae'r Mulsanne ar y polyn gyferbyn. Mae'n geidwad traddodiadau'r brand. Nid oes rhaid i chi fod yn Dracula canrif oed i werthfawrogi ei gymeriad unigryw, yn gyfarwydd â blychau gêr heb eu cydamseru, ffynhonnau dail, a soffas ceffyl.

Mae prynu car o'r fath yn debyg i gasglu porslen neu audiophiles. Prisir y Mulsanne o leiaf $ 277, ond mae'r rhai sy'n well ganddynt feinyl yn ddigidol yn gwario swm anhygoel o arian ar amps tiwb, tonau a phono. Mae'n drueni bod cân olaf yr injan V700 wedi'i chanu: ni fydd yn ffitio i'r safonau amgylcheddol newydd, felly ni fydd ar y blaenllaw nesaf mwyach.

Math o gorff	Sedan	Sedan
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Bas olwyn, mm	3266	3516
Clirio tir mm	Dim gwybodaeth	Dim gwybodaeth
Cyfrol y gefnffordd, l	443	443
Pwysau palmant, kg	2685	2730
Pwysau gros, kg	3200	3200
Math o injan	Petrol V8 turbocharged	Petrol V8 turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	6752	6752
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Math o yrru, trosglwyddiad	Cefn, AKP8	Cefn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	305	296
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	4,9	5,5
Defnydd o danwydd, l / 100 km	15	15
Pris o, USD	303 500	326 800