Fiat Abarth 595 Adolygiad 2014

Mae bathodyn Abarth yn anghyfarwydd i lawer, ond bydd y rhan fwyaf yn adnabod y car fel rhyw fath o Fiat.

Nid y gwahaniaeth mawr rhwng y car hwn ac unrhyw un o'r modelau Abarth 695 arbennig blaenorol yw faint o bŵer y maent yn ei gynhyrchu.

Yn hytrach, y ffaith y gall yr Abarth hwn gael trosglwyddiad â llaw, nodwedd sy'n gwneud gwahaniaeth enfawr i'r profiad gyrru cyffredinol.

Er bod llai o bŵer gan yr Abarth 595 Turismo, dyma'r dewis gorau o hyd, a'r ffaith ei fod yn rhatach yw'r eisin ar y gacen.

Dylunio

Roedd ein car prawf yn syfrdanol gyda phaent llwyd dau-dôn dros goch, dwy bibell wacáu fawr ac olwynion du gyda chaliprau brêc coch wedi'u leinio â lledr coch.

Mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu'n safonol gyda phrif oleuadau xenon gyda swyddogaethau trawst isel a thrawst uchel ar gyfer gwell allbwn golau a pherfformiad rhagorol ym mhob tywydd.

PEIRIANNEG

Mae perfformiad yn ffactor pŵer yn erbyn pwysau. Po fwyaf o bŵer sydd gan y car a'r lleiaf y mae'n ei bwyso, y cyflymaf y bydd yn dod allan o'r blociau.

Enghraifft berffaith yw'r Abarth bychan sydd ag injan betrol pedwar-silindr 1.4-litr wedi'i gwefru gan dyrbo. Mae'r injan yn danfon 118kW a 230Nm, niferoedd trawiadol ar gyfer car o'r maint hwn.

Mae hyn yn debyg i'r 695, sy'n datblygu 132kW a 250Nm o'r un injan ond mewn cyflwr ychydig yn uwch.

Yn y diwedd, fodd bynnag, nid oes unrhyw wahaniaeth mewn perfformiad gan fod y ddau yn gwibio o 0 i 100 km/h mewn 7.4 eiliad.

TROSGLWYDDIAD

Mor ddeniadol â'r Ferrari Tributo neu Edizione Maserati, mae'r trosglwyddiad llaw robotig MTA y maent yn dod ag ef yn torri'r fargen.

Mae sifftiau gêr yn hercian ac mae'r car yn dueddol o blymio trwyn, er y gellir llyfnhau sifftiau gydag ychydig o ymarfer.

Ond pam trafferthu pan allwch chi yn lle hynny gael llawlyfr pum cyflymder, trosglwyddiad y mae pawb yn gyfarwydd ag ef ac sy'n gwneud gyrru car yn fwy o hwyl?

CHASSIS

Mae olwynion aloi Koni-damp 17-modfedd gyda ffynhonnau blaen a chefn wedi'u gostwng yn gwneud yr Abarth yn fwy o gert na Mini.

Mae'r reid yn gadarn, yn ymylu'n galed ar brydiau, a gall y car fynd yn flin pan gaiff ei wthio'n galed ar ffyrdd cefn anwastad, ond ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw gwynion yma am sut mae'n trin corneli.

Mae rheolaeth trosglwyddo torque safonol yn cynyddu tyniant heb rwystro'r ffordd.

Mae economi tanwydd yn cael ei raddio yn 5.4L/100km, fodd bynnag cawsom 8.1 ar ôl tua 350km.

GYRRU

Byddai'r 596 yn fwy o hwyl i'w reidio pe na bai mor anghyfforddus.

Mae safle'r seddi yn lletchwith gyda chlustogau seddau bach, byr ac olwyn lywio nad oes ganddi addasiad cyrhaeddiad. Wedi'i gyfuno â phedalau uchel ar y llawr, mae'n ymddangos bod y marchog bob amser naill ai'n rhy agos neu'n rhy bell o'r llyw, a gall y sefyllfa dueddol arwain at crampiau ar ôl ychydig.

Efallai mai'r ateb yw pwyso'n ôl ac ymestyn eich coesau, ond yn anffodus nid oes rheolaeth fordaith yn y car.

Mae'r pedalau eu hunain wedi'u symud ychydig i'r dde ac mae'n bosibl mynd yn sownd yn y bwrdd troed pan fydd y cydiwr yn cymryd rhan (nid dyma'r car Eidalaidd cyntaf â phroblem o'r fath).

Mae'r drych golygfa gefn yn fawr, yn ffitio'n glyd yng nghanol y ffenestr flaen ac weithiau'n cuddio'r olygfa.

O ystyried bod y car mor fach, nid yw'n syndod bod y sedd gefn yn fach iawn ac yn addas ar gyfer plant bach yn unig.

Mae gan yr injan torque anhygoel, ond mae'r pumed gêr ar gyfer gyrru priffyrdd yn unig.

Darperir y cyfeiliant gan system wacáu ddryslyd Monza sy'n agor tua 3000 rpm i wneud y sain yn uwch. Mae'n sïo fel Ferrari bach.