Fiat Albea 1.2 16V

Felly yn sydyn iawn mae gennym griw o geir sydd fel arall yn brydferth ac yn ddiogel, ond yn hynod darfodus. Fel pe na bai hynny'n ddigonol, yn y diwedd maen nhw'n mynd yn fwy ac yn ddrutach. Felly nid yw'n syndod bod y busnes ceir nas defnyddiwyd (rhatach, profedig) yn ffynnu. A oes gwir angen yr holl gyfrifiaduron electroneg modern, pedair olwyn na allwn prin eu fforddio ar gredyd? Wrth gwrs ddim!

Pe bai gan gyllideb y teulu ychydig yn fwy ar ddiwedd y swm, ni fyddai unrhyw un yn amddiffyn y car yn y ffasiwn ddiweddaraf, ond yn rhy aml dim ond yn ein dychymyg a'n breuddwydion y byddwn yn eu gyrru. Wel, mae rhai o'r cynhyrchwyr mawr wedi dod o hyd i dyllau yn eu cyflenwad ac wedi gosod eu ceffyl ochr yn ochr â chystadleuwyr Corea. Gwnaeth Renault gyda Dacia Logan a gwnaethant hynny Fiat gydag Albea. Croeso i fywyd go iawn pobl sy'n gweithio!

Mae'n swnio ychydig yn eironig, ond mae'n rhaid i ni ysgrifennu'r meddwl hwn: Koreans (rydym yn golygu Chevrolet - unwaith Daewoo, Kia, Hyundai) unwaith efelychu a chymysgu prisiau gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd mawr gyda cheir rhatach. Heddiw maen nhw'n gwneud ceir da iawn (mae Hyundai ar y blaen yma) ac maen nhw eisoes yn symud i mewn i'r bresych car dosbarth canol. Ond mae'r ymerodraeth yn taro'n ôl: "Os gallant, fe allwn," medden nhw. Ac yma mae gennym y Fiat Albeo, car teulu fforddiadwy, eang a llawn defnydd.

Nid yw'r pris, sy'n cynnwys bron yr holl amwynderau y mae'r boblogaeth yn gofyn amdanynt fwyaf (aerdymheru, ffenestri pŵer, ac ati), yn fwy na 2 filiwn o dolar. Gyda'r peiriant hwn, gofynnwyd i ni beth sy'n talu mwy am y person cyffredin sy'n ennill ei fara gyda chwys a phothelli. Neu Albea newydd, neu Stilo ychydig yn ail law? Credwch fi, ni fydd y penderfyniad yn hawdd os na fyddwn yn mynnu o'r cychwyn cyntaf mai dim ond car newydd sydd ei angen arnom.

Yna mae gan Albea fantais. Mae'r hyn sy'n newydd yn newydd a does dim byd yma, ond bydd y warant dwy flynedd yn argyhoeddi llawer. Wel, mae yna lawer mwy o resymau, a dim ond rhan ohono yw gyrru car y gwyddoch ei hanes cyfan (amheuon am filltiroedd, cynnal a chadw a methiant posibl).

Mae gan y Fiat newydd fuddion ychwanegol. Heb os gallai un ohonyn nhw fod yn ymddangosiad Albea. Mae'n debyg i Fiat bum mlynedd yn ôl, ond ni allwn siarad am gamgymhariad mewn siâp. Hefyd am ddarfodiad dylunio gormodol. Mae rhai pobl yn dal i hoffi'r Dewr a'r Bravi, ond mae Palio yn hen Punto ac mae'n debyg y gallech chi ddod o hyd iddo. Byddan nhw'n caru Albea hefyd.

Mae cysylltiad agos rhwng hyn â nhw, gan iddyn nhw wneud y car ar blatfform hen Punto. Nid yw'n golygu unrhyw beth drwg mewn gwirionedd, roedd yr hen Punto yn gar cwbl weddus. Er mwyn methu â siarad am roi car ar y cludwr a ffarweliodd bum mlynedd yn ôl, fe newidiwyd cymaint nes bod unrhyw gymhariaeth ormodol yn anghyfiawn.

Os oes honiadau ar y tu allan bod y car wedi dyddio, yna ni ellir dweud hyn am y tu mewn. Yn anffodus, mae'n rhaid i ni gyfaddef y gall llawer o geir newydd gael eu hysbrydoli gan y siapiau cyfforddus a defnyddioldeb y mae Albea yn eu cynnig i'r gyrrwr a'r teithwyr. Mae digon o ddroriau a lleoedd i storio pethau fel bod y waled bob amser yn ei le, ac mae'r ffôn symudol ar gael ac wrth law. Mae botymau a switshis hefyd wedi'u lleoli'n ergonomig, nid ydym wedi paratoi unrhyw gwynion arbennig - yn naturiol, nid oeddem yn disgwyl tu mewn "uwch-dechnoleg".

Gellir canmol llawer am y cysur y tu ôl i'r olwyn, sedd y teithiwr a'r fainc gefn. Mae digon o le ar y seddi blaen a chefn, dim ond teithwyr mawr iawn yn y cefn fydd ychydig yn gyfyng, ac i blant neu oedolion hyd at oddeutu 180 cm ni fydd unrhyw riddlau ynghylch ble i fynd â'u pengliniau a'u pen. ... Felly, mae digon o le ar gyfer taith hirach, ond efallai gyda dim ond pedwar yn y caban, yn hytrach na phump, fel y mae Albea yn ei awdurdodi'n swyddogol.

Mae edau goch yn glustogwaith meddal, llwydfelyn tawel. Nid yw'r seddi'n darparu tyniant ochrol mewn gwirionedd, ond ni wnaethom golli hynny gyda pheiriant fel hwn. Fe fethodd unrhyw un a feddyliodd am rasio Albea y dechrau. Yn fwy fel gyrwyr gyda steil gyrru hamddenol. Efallai hyd yn oed foneddigion hen a thawel mewn het ar eu pennau, sydd ond yn achlysurol yn gyrru'r car allan o'r garej. Mewn gwirionedd, mae yna lawer sy'n caru sedanau meddal cyfforddus ac nad ydyn nhw erioed wedi bod eisiau dim mwy na char. Ni fyddwch yn dod o hyd i steil chwaraeon yn Albea.

Mae'r siasi hefyd wedi'i addasu ar gyfer taith weddol gyflym ac, yn anad dim, taith gyffyrddus. Mae unrhyw or-ddweud mewn corneli yn arwain at y ffaith bod y teiars yn gwichian mewn ffieidd-dod, ac mae'r corff yn gogwyddo'n ormodol. Mae hefyd yn anodd iawn mynd yn gyflymach a chynnal y cyfeiriad neu'r llinell a ddymunir yn gywir wrth gornelu. Mae'r cefn wrth ei fodd yn llithro pan fydd y llindag yn cael ei ddiffodd ac mae'r car allan o gydbwysedd. I gael mwy o gryfder, bydd angen tiwnio llai ar y siasi ar yr Albea, efallai dim ond ffynhonnau ychydig yn fwy styfnig neu set o damperi.

Hoffwn ychydig mwy o waith y pwynt gwirio. Mae fel siasi cyfforddus. Felly, mae symud gêr cyflym yn fwy o faich na phleser. Digwyddodd i ni ychydig o weithiau ein bod yn rhy arw oherwydd ein diffyg amynedd a'r arferiad rydyn ni'n dod ar ei draws mewn ceir mwy chwaraeon. Mae'r un peth yn wir am symud i'r gwrthwyneb. Dilynir pob jerk gan hrrrssk araf yr oedd y bocs yn teimlo trueni drosom bob tro! Ond gan na wnaethom erioed orliwio, ni phrofwyd dim byd ond y sain honno.

Yn wahanol i'r blwch gêr cyfartalog iawn, profodd injan yr Albeo hwn i fod yn feirniad mawr.

Dyma injan falf 1-litr 2-falf Fiat gyda 16 hp, dim ond digon i gadw car gwag yn weddus yn dilyn llif y traffig. Fodd bynnag, wrth oddiweddyd, yn bendant bydd angen ychydig mwy o bŵer arnoch chi.

Tua 9 litr oedd y defnydd o danwydd yn ein prawf, nad yw'n enghraifft o arbedion, ond mae'r dechnoleg newydd, sy'n darparu llai o danwydd, yn rhy ddrud i'r car hwn. Ar y llaw arall, o ystyried y gwahaniaeth pris rhwng yr Albeo a'r injan JTD newydd, gallwch yrru am gryn ychydig flynyddoedd. I'r rhai na allant neu ddim eisiau fforddio car gydag injan fwy modern ac economaidd, mae gwybodaeth hefyd am y defnydd lleiaf. Yn ystod y prawf, fe wnaeth yr injan yfed o leiaf 7 litr o gasoline wrth wasgu'r nwy yn ysgafn.

Nid yw Albea hefyd yn disgleirio mewn gor-glocio. Mae'n cyflymu o 0 i 100 km / awr mewn 15 eiliad, sy'n gyffredin iawn, ond yn ddigon ar gyfer car o'r fath. Byddai mynnu mwy eisoes yn arwain at wagedd. Ni fyddwn yn cwyno am y cyflymder terfynol o 2 km / awr. Os nad am reswm arall, mae hynny oherwydd ar gyflymder uwch na 160 km yr awr mae'r car yn mynd ychydig yn aflonydd wrth yrru ar asffalt anwastad ar y briffordd. Ar gyfer gyrru'n fwy manwl gywir mewn corneli cyflym ar draffyrdd Albea, nid yw rhywfaint o gryfder siasi yn ddigonol, yn debyg i'r hyn yr ydym wedi'i ddisgrifio wrth yrru ar ffyrdd rhanbarthol a gwledig.

Roedd mesur y pellter brecio yn dangos patrwm tebyg i gyflymiad. Dim byd ysgytwol, pen isaf y cyfartaledd llwyd. Yn ôl ein meini prawf, roedd y pellter brecio 1 metr yn hwy.

Serch hynny, gallwn ddweud bod Albea yn un o'r ceir mwyaf diogel yn y dosbarth hwn. Er gwaethaf y rhad, rhoddwyd dau fag aer ac ABS i deithwyr.

Bydd y sylfaen Albea yn gosod 2.330.000 o seddi yn ôl ichi. Mae hyn ychydig ar gyfer car sy'n iawn. Ac nid oes unrhyw beth yn sefyll allan mewn gwirionedd (heblaw am y pris).

Ond pris y car hwn sy'n debygol o ddenu'r mwyafrif o brynwyr. Am lai na dwy filiwn a hanner, rydych chi'n cael sedan gweddus, ac mae ganddo foncyff eithaf mawr. Ni ddylid esgeuluso cysur, sy'n rhagori ar chwaraeon, (os meddyliwch amdano, nid yw hyn yn wir yn y car hwn). Wedi'r cyfan, mae cyfrif pryd i benderfynu a fydd yr arian a arbedir yn mynd i gar newydd yn dangos y gall Albea fod yn eiddo i chi am gyn lleied â 35.000 SIT y mis.

Cawsom gyfrifiad mor fras, gan dybio y bydd prynwr tebygol car o'r fath yn gwneud blaendal o 1 miliwn, a'r gweddill - ar gredyd am 4 blynedd. Mae hwn o leiaf yn swm derbyniol yn amodol ar gyfer person sydd ag isafswm cyflog misol.

Petr Kavchich

Llun: Aleš Pavletič.

Fiat Albea 1.2 16V

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	9.722,92 €
Cost model prawf:	10.891,34 €
Pwer:	59 kW (80 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	15,2 s
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,0l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant 8 mlynedd, gwarant dyfais symudol 1 flwyddyn FLAR SOS
Mae olew yn newid bob	20.000 km
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	218,95 €
Tanwydd:	8.277,42 €
Teiars (1)	408,95 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	6.259,39 €
Yswiriant gorfodol:	2.086,46 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.460,52 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 19.040,64 0,19 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 70,8 × 78,9 mm - dadleoli 1242 cm3 - cymhareb cywasgu 10,6:1 - pŵer uchaf 59 kW (80 hp) s.) ar 5000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,2 m / s - pŵer penodol 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - trorym uchaf 114 Nm ar 4000 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen) - 4 falf y silindr - amlbwynt chwistrelliad tanwydd.
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,909 2,238; II. 1,520 o oriau; III. 1,156 awr; IV. 0,946 awr; V. 3,909; cefn 4,067 - gwahaniaethol 5 - rims 14J × 175 - teiars 70/14 R 1,81, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 28,2 ar XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 162 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 13,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, canllawiau hydredol, ffynhonnau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), brêc llaw mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1115 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1620 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1000 kg, heb brêc 400 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1703 mm - trac blaen 1415 mm - trac cefn 1380 mm - clirio tir 9,8 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1410 mm, cefn 1440 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 48 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 1 backpack, awyren, 2 gês dillad 68,5 L

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Perchennog: 55% / Teiars: Goodyear GT2 / Darllen Gauge: 1273 km
Cyflymiad 0-100km:	15,2s
402m o'r ddinas:	19,5 mlynedd ( 113 km / h)
1000m o'r ddinas:	36,3 mlynedd ( 140 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	16,3s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	31,9s
Cyflymder uchaf:	160km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	7,4l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,5l / 100km
defnydd prawf:	9,0 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	72,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,2m
Tabl AM:	42m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	57dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	69dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (262/420)

• Mae Fiat Albea yn ymateb da i bwysau gan Korea, Dacia Logan a Renault Thalia. Efallai bod Fiat ychydig yn hwyr
  
  
  ond rydych chi'n gwybod beth maen nhw'n ei ddweud: nid yw byth yn rhy hwyr! Ar ôl yr hyn y gall y car ei wneud, gallwn ddweud ei fod yn safle cyntaf ymhlith ei gystadleuwyr.

• Y tu allan (12/15)

  Mae'r ansawdd adeiladu yn trumps y dyluniad eithaf diflas.

• Tu (101/140)

  Ehangder, cysur a boncyff mawr yw cryfderau Albea.

• Injan, trosglwyddiad (25
  
  
  / 40

  Yr injan gyda'i 80 hp yn dal i gael ei ystyried yn addas ar gyfer y car hwn, ond fe wnaeth y blwch gêr ein siomi oherwydd hyn.
  
  
  gwallau ac arafwch.

• Perfformiad gyrru (52
  
  
  / 95

  Mae cysur yn rhan annatod o berfformiad gyrru. Dewch i arfer â fflyrtio.

• Perfformiad (17/35)

  Nid yw'r car yn dangos mwy na'r cyfartaledd, ond nid oeddem yn disgwyl mwy ganddo.

• Diogelwch (33/45)

  Mae bagiau awyr safonol ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn siarad am ddiogelwch, gyda thâl ychwanegol am ABS.

• Economi

  Mae hwn yn gar i'r rhai nad ydyn nhw am wario eu holl ffortiwn. Mae'n fforddiadwy ac mae'n debyg y bydd yn dal i fyny'n dda
  
  
  mae'r pris yr un peth â char ail-law.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris

aerdymheru

cysur

boncyff mawr

eangder

yr injan

Trosglwyddiad

defnydd o danwydd

mae siasi yn rhy feddal

y ffurflen