Naddion dur mewn olew modur: beth i'w ofni a sut i'w atal
Mae'r olew yn yr injan yn ystod y llawdriniaeth yn newid nid yn unig ei gyfansoddiad ansoddol, ond hefyd ei liw. Mae hyn oherwydd baw banal, a rhan ohono yw naddion dur. O ble mae'n dod, sut i adnabod ei swm critigol a beth sydd y tu ôl i ymddangosiad sgraffiniad metel, darganfu porth AvtoVzglyad.
Mae ffrithiant yn rhan annatod o weithrediad injan. Er mwyn atal rhannau metel rhag niweidio ei gilydd, mae'r moduron yn defnyddio iraid arbenigol a all wrthsefyll tymheredd uchel ac am amser hir yn perfformio nid yn unig ei brif swyddogaeth - iro ac oeri elfennau'r injan. Ond hefyd ei lanhau, gan gymryd huddygl, huddygl, dyddodion amrywiol i'r badell.
Pan fydd y rhannau injan yn cael eu rhwbio, wrth gwrs, mae sglodion dur bach hefyd yn cael eu ffurfio. Os nad oes llawer ohono, yna mae hefyd yn cael ei olchi allan gydag olew, ac yn setlo yn yr hidlydd a'r badell, yn cael ei ddenu i fagnet arbennig. Fodd bynnag, os oes llawer o naddion metel, yna mae problemau difrifol yn dechrau. Er enghraifft, gall olew budr glocsio sianeli, a fydd yn lleihau eu gallu. Ac yna disgwyl trafferth.
Gallwch adnabod gormodedd o sglodion dur yn yr injan gan nifer o farcwyr: cynnydd yn y defnydd o olew, curiadau rhyfedd yn yr injan, cefn wrth ryddhau nwy, mae lliw olew injan yn afloyw gyda sglein metelaidd (os ydych chi'n dod â magnet i olew o'r fath, yna bydd gronynnau metel yn dechrau casglu arno) , amrantu neu mae'r golau rhybudd pwysedd olew ymlaen. Ond beth yw'r rhesymau dros ffurfio llawer iawn o sglodion dur mewn olew injan?
Os yw'r injan wedi byw, mae wedi cael ei gwasanaethu'n amhriodol ac yn anaml, mae wedi cael ei atgyweirio'n ddi-grefft - gall hyn i gyd achosi traul yn ei rhannau. Mae sglodion yn ymddangos wrth sgorio ar y dyddlyfrau crankshaft a gwelir traul y leinin. Os byddwch yn anwybyddu'r broblem hon, yna yn y dyfodol gallwch ddisgwyl cranking yr union leinin hyn, a'r modur sagging.
Bydd llinellau olew budr sydd wedi'u hanghofio i'w glanhau a'u golchi, er enghraifft, ar ôl ailwampio injan (diflas, malu) yn difetha'r olew newydd yn gyflym iawn, a chyda hynny yn dechrau eu proses ddinistriol. Ac yn yr achos hwn, nid yw atgyweiriadau dro ar ôl tro yn bell i ffwrdd.
Mae cyfanswm traul y pwmp olew, silindrau, pistons, gerau a rhannau injan eraill hefyd yn cyfrannu at ffurfio sglodion dur. Yn ogystal â defnyddio olew o ansawdd isel neu ffug neu ei ailosod yn anaml. Yn ogystal â'r awydd i arbed nwyddau traul, yn arbennig, ar yr hidlydd olew.
Ymhlith rhesymau eraill dros ffurfio sgraffiniad metel yn yr injan mae cas cranc budr a derbynnydd olew, hidlydd diffygiol gyda falf sownd neu elfen hidlo wedi'i difrodi. Yn ogystal â llwythi trwm ar y modur pan nad yw wedi'i gynhesu eto. Ac, wrth gwrs, newyn olew.
Yr injan yw calon car ac mae angen gofalu amdani. Fel gyda pherson, mae'n digwydd i sothach. Ac os byddwch yn anwybyddu mân symptomau dyfodiad y clefyd, yna yn fuan bydd y modur yn bendant yn methu.
