Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) deinamig

Ar y cyfan, roedd ychydig yn dawel; Nid yw Fiat, a lenwodd golofnau mewn papurau newydd, cylchgronau a chyfryngau tebyg eraill tua dwy flynedd yn ôl, bellach yn destun rhwygo. Mae'n ymddangos bod Sergio Marchionne wedi ei osod ar y llwybr cywir, fel arall byddai'r athrod, da neu faleisus, wedi parhau, er mawr foddhad i'r awduron a'r darllenwyr.

Y tu mewn i Fiat, mewn gwirionedd, mewn ceir, mae'n debyg nad yw popeth fel yr hoffai cwsmeriaid iddo fod. Ddim gyda brandiau eraill. Ond ar y cyfan, mae Fiat bellach yn cynnig dewis mawr o geir: wedi'u styled mewn arddull Eidalaidd nodweddiadol, yn dechnegol ddiddorol ac uwch, ond yn dal i fod yn fforddiadwy.

Bravo yn brawf da o'r ddau osodiad uchod : car ydyw nad oes arno gywilydd myned yn nesaf at gystadleuwyr, o ba rai y mae llawer yn y dosbarth hwn. Yma ac acw clywn sylwadau nad oes fersiwn tri-drws o’r corff (ac efallai ychydig mwy), ond dengys hanes a’r presennol mai bach yw’r cyfleoedd ar gyfer fersiwn o’r fath ar y farchnad; nes bod Fiat yn gwella'n llwyr, mae bron yn sicr na fydd yn delio â modelau ac amrywiadau "niche".

Ar hyn o bryd, mae'r Bravo yn ymddangos fel arf da ar gyfer yr ystod ehangaf o brynwyr: y rhai sy'n chwilio am gar digon eang a chyffyrddus ar gyfer teulu mawr cyffredin, y rhai sy'n chwilio am gar gyda dyluniad deinamig, a'r rhai sy'n chwilio am dechnegol fodern car. Bravo yw hyn i gyd, a dim ond un peth bach sy'n ei boeni: gadewch i ni ddweud mai dim ond lle storio confensiynol y mae wedi'i ddefnyddio'n gonfensiynol. Mae diffyg pocedi wrth gefn yn y Bravo a welwch yn y lluniau hefyd, ac er mwyn llithro'r ffenestri yn y tinbren, mae'n rhaid i chi droi'r lifer â llaw. Wrth gwrs, ni fyddai'n "ddrwg" cael pocedi a thrydan (yn y pecyn Dynamic) i symud y ffenestri. Ddim yn angenrheidiol.

Fodd bynnag, dim ond Bravo o'r fath sy'n gallu brolio ei injan; dyma turbodiesel mwyaf newydd y tŷ hwn, wedi'i adeiladu ar yr egwyddor o "downsize" (lleihau maint), sydd fel arfer yn golygu gostyngiad mewn cyfaint wrth gynnal perfformiad oherwydd technolegau mwy modern. Gyda'r injan hon, llwyddodd y dylunwyr i gynnal trorym a phwer yr hen injan turbodiesel 1-litr, er gwaethaf dim ond wyth falf yn y pen. Mae popeth arall, pob technoleg newydd, wedi'i guddio yn y manylion: mewn deunyddiau, goddefiannau, electroneg.

Yn ymarferol, mae'n edrych fel hyn: dim ond yn amodol y gellir defnyddio hyd at 1.600 chwyldro injan, gan ei fod braidd yn ddiog. Y newyddion da yw ei fod yn ymateb yn dda yn y maes hwn, sy'n caniatáu iddo newid yn gyflym i (d) y lefel hon ac felly cychwyn yn gyflym os yw'r gyrrwr eisiau gwneud hynny. Felly mae'r injan yn berffaith, ac ar oddeutu 2.500 rpm mae'n tynnu'n berffaith hyd yn oed yn y 6ed gêr olaf. Am gyflymder o 160 cilomedr yr awr (ar y mesurydd), mae angen 2.700 rpm ar yr injan, ac mae'r pwysedd nwy yn achosi cyflymiad diriaethol da.

Y mae llawenydd gwaith yn dechreu cael ei drosglwyddo iddo yn 4.000 rpm ; gellir cynyddu hyd at 4 rpm yn hawdd i 4.500 rpm, ond mae unrhyw gyflymiad uwchlaw 4.000 ar y tachomedr yn ddiystyr - oherwydd cymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n dda yn y trosglwyddiad, ar ôl i'r gyrrwr gynyddu ar y cyflymderau hyn, mae'r injan ar ei orau ( torque). Mae hyn, yn ei dro, yn golygu cyflymiad hawdd. Dim ond wrth yrru ar inclein hirach, mwy serth y mae'n codi'n gyflym ar gyflymder y draffordd, gan ddangos gostyngiad ym maint yr injan. Ond dim ond lle mae'r gyfraith eisoes yn gwahardd (ac yn cosbi) cyflymder.

Fodd bynnag, roedd y gostyngiad mewn cyfaint a thechneg yn cynnal a hyd yn oed syched modur yn lleihau. Mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn dangos ffigurau da: yn y 6ed gêr ar 100 km / awr (1.800 rpm) 4 litr ar 7 km, ar 100 (130) 2.300 litr ac ar 5 (8) 160 litr o danwydd ar 2.900 km / awr. cilomedr. Os byddwch chi'n taro'r nwy ar y cyflymderau a nodwyd, ni fydd y defnydd (cyfredol) yn fwy na 8 litr fesul 4 cilometr. Ar y llaw arall, ar deithiau hirach ar y briffordd o fewn y terfynau penodedig, mae'r injan hefyd yn defnyddio llai na chwe litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Mae'r injan hefyd (yn fewnol) yn ddymunol o dawel ac ni theimlir dirgryniad disel. Ac ar yr un pryd mae hefyd yn gwrtais: mae'n cuddio cymeriad ei dyrbin yn fedrus.

Drwg a da: nid oes gan Bravo o'r fath gymhorthion electronig (ASR, ESP), ond nid oes eu hangen arnynt mewn amodau gyrru arferol: oherwydd yr echel flaen dda, mae'r tyniant (tyniant) yn rhagorol a dim ond mewn achosion eithafol y mae'r rhaid i'r gyrrwr gymhwyso grym, yn fewnol mae'r olwyn yn cael ei newid yn segur yn fyr. Fel hyn, gall gyrru fod yn ddi-bryder, a diolch i'r golau, ond eto siarad olwyn llywio a symudiadau liferi gêr rhagorol, mae hefyd yn ddeinamig. Mae'r siasi hyd yn oed yn well: mae gogwydd bach yn y corneli ond yn agos at y terfynau corfforol, fel arall mae'n gyffyrddus iawn yn y seddi blaen ac ychydig yn llai yn y sedd gefn, sydd oherwydd yr echel gefn lled-anhyblyg sydd bron yn gyfreithlon. . yn y dosbarth hwn.

Mae'r tu mewn hefyd yn gadael argraff gyffredinol dda: solet, cryno, eang. Yn arbennig o bwysig yw'r llyw llywio chwaraeon ergonomig wedi'i orchuddio â lledr, ac ni fydd y gyrrwr yn gallu cwyno am Bravo o'r fath.

Felly, mae'n ymddangos bod cyfiawnhad i'r syniad o "gyfeiriad cywir", yn enwedig ar Bravo o'r fath, wrth edrych arno'n fras neu'n gul; yn gyffredinol yn gweithio mewn modd cyfeillgar a hyderus. Gall unrhyw un sy'n "arogli" olew nwy, cymedrol o ddefnydd tanwydd, perfformiad da ac offer cerbydau da yn gyffredinol fod yn falch iawn.

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) deinamig

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	16.990 €
Cost model prawf:	19.103 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	77 kW (105 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,3 s
Cyflymder uchaf:	187 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.590 cm? - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 290 Nm ar 1.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capasiti:	cyflymder uchaf 187 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.395 kg - pwysau gros a ganiateir 1.770 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.336 mm - lled 1.792 mm - uchder 1.498 mm - tanc tanwydd 58 l.
Blwch:	400-1.175 l

asesiad

• Mae gan yr injan hon holl nodweddion da ei ragflaenydd (1,9 L), ond mae ganddo hefyd redeg tawelach, gweithrediad llyfnach a defnydd is o danwydd. A barnu yn ôl ei nodweddion, mae'n ddewis da iawn i'r corff hwn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pŵer injan, defnydd

siasi, blaen i ochr

blwch gêr (symudiadau lifer)

ymddangosiad

argraff gyffredinol o'r tu mewn

rhwyddineb gyrru

olwyn lywio

offer (yn gyffredinol)

dim cynorthwywyr electronig (ASR, ESP)

dim ond lleoedd sy'n addas yn amodol ar gyfer eitemau bach

mae rhai eitemau o offer ar goll

cyfrifiadur taith unffordd