Fiat Bravo 1.9 Chwaraeon Multijet 16V
Cynnwys
Da iawn wedyn. Pam Bravo? Wel, nid yw gwylio o'r cof yn newydd yn y diwydiant modurol ychwaith. Iawn, ond - pam Bravo? Mae fel hyn: mae 1100 a 128 yn cael eu cymryd yn gyfan gwbl allan o gyd-destun yn ôl enw, mae perchnogion cyntaf Rhythm eisoes yn hŷn ac yn fwy gofalus, felly nid ydyn nhw bellach yn disgyn i'r enw hwn, mae Tipo bron yn angof, ac ni adawodd Stilo sengl yn arbennig. teimlad da. Felly: Bravo!
O, sut mae'r byd (modurol) wedi newid yn ystod y deuddeng mlynedd diwethaf! Gadewch i ni edrych yn ôl: pan anwyd y Bravo “gwreiddiol”, roedd ychydig dros bedwar metr o hyd, yn hytrach plastig y tu mewn, yn wreiddiol o ran dyluniad ac yn adnabyddadwy, roedd y corff yn dri drws, ac roedd peiriannau gasoline yn bennaf, ac ymhlith y rhai mwyaf pwerus ymhlith y rhai mwyaf pwerus. oedd y fersiwn fwyaf chwaraeon gydag injan betrol pum litr dau litr gyda 147 "marchnerth". Nid oedd gan yr unig injan diesel turbocharger a rhoddodd (i gyd) 65 "marchnerth", ymddangosodd turbodiesels (75 a 101) flwyddyn yn ddiweddarach yn unig.
12 mlynedd yn ddiweddarach, mae gan Bravo fwy nag 20 centimetr o hyd allanol, pum drws, tu mewn mawreddog, tair injan betrol (dau ohonynt ar y ffordd) a dau turbodiesel, ac o ran pŵer a trorym mae'n llawer gwell nag unrhyw un. arall. chwaraeon - turbodiesel! Mae'r byd wedi newid.
Felly, a siarad yn dechnegol, dim ond un peth sy'n gyffredin rhwng Bravo a Bravo 12 mlynedd yn ddiweddarach: yr enw. Neu efallai (ac yn bell iawn i ffwrdd) taillights. Er bod llawer o bobl a "dyfodd i fyny" gyda'r Bravo cyntaf yn gweld yr un newydd fel diweddariad ychydig yn fwy radical i'r hen un.
Os edrychwch yn athronyddol, yna mae'r tebygrwydd yn fwy: mae'r ddau yn curo ar galonnau'r ifanc a'r ifanc eu meddwl, ac mae'r ergyd hon, a barnu wrth yr adolygiadau, ymhell o fod yn aflwyddiannus. Mae'r Bravo newydd yn gynnyrch gwych o ran dyluniad: mae pob llinell y tu mewn i'r corff yn parhau'n anymwthiol ar ryw elfen arall yn rhywle, felly mae'r ddelwedd derfynol hefyd yn gyson. Os edrychwch arno yn ei gyfanrwydd, mae'n hawdd dweud - hardd. Mae'n rhagori fel ei fodel rôl ym mhob ffordd, hyd yn oed os edrychwch ar bawb ar yr un pryd.
Mae agor y drws yn talu. Mae'r syllu yn adlewyrchu'r siâp yr ymddengys ei fod yn cael ei wneud ar gyfer y llygaid. Er nad oes elfen ddylunio wedi'i diffinio'n glir y tu mewn sydd hefyd yn rhan o'r tu allan, mae teimlad y tu allan yn ymdoddi i'r tu mewn yn real serch hynny. Gall anghytuno â'r ymddangosiad yma, yn ogystal ag o'r tu allan, fod yn ganlyniad rhagfarn bersonol yn unig.
Bydd y dihirod yn gyflym i honni bod Bravo fel Grande Punto, ond nid yw'r dihirod hyn byth yn dweud bod A4 fel A6 ac mae'r un hon fel A8. Yn y ddau achos, dim ond canlyniad cysylltiad teuluol (dylunio) yw hyn. Mae'n amlwg bod y Bravo yn wahanol i'r Punto ar bob ochr ac yn fwy deinamig, er mewn gwirionedd dim ond yn y manylion. Efallai y bydd yr un dihirod hynny yn dadlau bod Eidalwyr bob amser yn anghofio am ddefnyddioldeb y ffurflen. Gwir, agos, ond Bravo sydd â'r hiraf.
Efallai nad ergonomeg y caban yw'r gorau naill ai'n fanwl neu'n gyffredinol ar hyn o bryd, ond mae'n agos. Digon agos i fod yn anodd beio. Ni fyddwn yn siarad am y cynnydd o’i gymharu â Stiló, gan ein bod eisoes wedi ysgrifennu digon amdano ar dudalennau’r cylchgrawn hwn (gweler “We Rode”, AC 4/2007), ond gallwn ddod o hyd i bethau bach a allai fod yn well. Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar y prif reolaethau, nad ydym ond yn eu canfod mewn pethau llai pwysig. Wedi'u lleoli yn gymharol ddwfn yn y tiwbiau, mae'r mesuryddion weithiau wedi'u goleuo'n fach (yn dibynnu ar y golau amgylchynol), sy'n golygu eu bod yn anodd eu darllen ar yr un pryd.
Mae'r botwm ASR (gwrthlithro) wedi'i leoli y tu ôl i'r llyw, sy'n golygu bod dangosydd rheoli cudd hefyd sy'n dweud wrthych a yw'r system ymlaen ai peidio. Mae yna gryn dipyn o flychau, ond nid ydyn nhw'n rhoi'r teimlad y gall teithwyr roi eu dwylo a'u pocedi ynddynt heb ormod o broblemau. Mae'r blwch llwch, er enghraifft, wedi symud i mewn i flwch llai gydag allfa drydanol a phorthladd USB (cerddoriaeth mewn ffeiliau MP3!), Sy'n swnio'n dda, ond os ydych chi'n rhoi dongl USB ynddo, mae'r blwch yn dod yn ddiwerth. Ac mae'r gorchuddion sedd, sydd fel arall yn brydferth i edrych arnyn nhw, yn foel i'r croen (penelinoedd ...). Mae'n annymunol, ac mae hyd yn oed ychydig o faw yn setlo arnyn nhw, ac nid yw'n cael gwared arnyn nhw.
Os ydym yn neidio allan o'r car am eiliad: mae angen i chi ddefnyddio allwedd ar gyfer y cap llenwi tanwydd o hyd, y mae Fiat wedi'i wneud yn llawer gwell yn y gorffennol, ac mae'r botymau ar yr allwedd yn dal i fod yn ergonomig ac yn unergonomig. greddfol.
Yn Brava, mae'n arbennig o ddymunol eistedd gyda'r pecyn offer chwaraeon. Mae'r seddi'n ddu yn bennaf, ac mae rhai o'r rhai coch wedi'u gorchuddio â rhwyll ddu fain, sy'n dangos teimladau gweledol gwahanol, dymunol bob amser o wahanol onglau ac o dan oleuadau gwahanol ar y diwedd.
Mae'r deunyddiau yn gyffredinol, gan gynnwys y dangosfwrdd a'r trim drws, yn ddymunol, yn feddal ac yn rhoi argraff o ansawdd, ac mae gorffen y rhan o'r dangosfwrdd agosaf at y gyrrwr a'r teithwyr yn arbennig o ddiddorol. Mae'r mesuryddion cyflyrydd aer a'r arddangosfa wedi'u goleuo mewn oren, tra bod y goleuadau nenfwd cudd a dolenni y tu ôl i'r drws hefyd yn oren i greu awyrgylch nos ddymunol.
Gydag olwynion mawr neis a calipers brêc coch y tu ôl iddynt, anrheithiwr ochr synhwyrol, y tu mewn uchod yn ddu gydag acen ar goch (hefyd yn pwytho coch ar yr olwyn lywio wedi'i gorchuddio â lledr a'r lifer gêr) a seddi gafaelgar braf, mae Bravo yn rhoi awgrym pam enw'r pecyn hwn yw "Chwaraeon". Mae gan Fiat hanes hir o brofiad gyrru deinamig.
Mae'r llyw pŵer trydan, fel yr addawyd gan un o'u peirianwyr datblygu flwyddyn yn ôl, ychydig gamau o flaen yr olwyn lywio o'r Stiló, sy'n golygu ei fod yn weddol fanwl gywir ac uniongyrchol, ac yn anad dim, yn rhoi adborth eithaf da wrth lywio a all fod yn arbennig o ddefnyddiol mewn amodau sy'n dirywio o dan yr olwynion. Nid yw cystal â'r hen servo hydrolig da yn y Bravo gwreiddiol, ond mae'n agos. Mae'r servo trydan hwn yn cadw'r gallu i addasu'r mwyhadur servo mewn dau gam (botwm gwthio), ac yn enwedig yn y pecyn hwn (offer, injan) bydd ganddo hyblygrwydd penodol yn dibynnu ar gyflymder y cerbyd. Rhoddir teimlad da iawn (dychwelyd) gan y breciau, sy'n anodd iawn eu paratoi ar gyfer ymlacio oherwydd gorboethi o fewn ystod resymol o yrru chwaraeon.
Yn ddamcaniaethol, nid oes dim byd arbennig am siasi'r Bravo hwn; mae mowntiau gwanwyn yn y blaen ac echel lled-anhyblyg yn y cefn, ond mae'r ataliad siasi-i-gorff yn gyfaddawd da iawn rhwng cysur a chwaraeon, ac mae geometreg y llyw yn ardderchog. Dyna pam mae'r Bravo yn brydferth, hynny yw, yn hawdd ei drin mewn corneli, hyd yn oed er gwaethaf gofynion chwaraeon y gyrrwr am gyflymder uwch. Dim ond ychydig o bwysau y mae'r gyrrwr yn ei deimlo allan o'r gornel oherwydd bod gyriant yr olwyn flaen a'r injan gymharol drwm yn dechrau profi ffiseg eithafol.
Nid yw'n arbennig o anodd gyda chyfuniad o'r fath o yriannau: mae'r trosglwyddiad yn symud yn berffaith o dan yr holl amodau (arferol) (gan gynnwys gêr gwrthdroi), ac mae'r lifer yn ddigon cadarn wrth yrru fel y gall y gyrrwr deimlo bod y gêr yn ymgysylltu; yr injan yr ydym eisoes yn ei hadnabod yn dda, yn enwedig gyda'i torque (ac nid cymaint â'r gwerth mwyaf, ond gyda dosbarthiad y torque dros ystod weithredol yr injan), sy'n gofyn am reid fwy deinamig.
Mae cymarebau gêr yn ymddangos yn eithaf hir ar gyflymder injan isel; yn y chweched gêr, mae Bravo o'r fath yn symud ar gyflymder o tua 60 cilomedr yr awr ar fil o chwyldroadau. Ar XNUMX i XNUMX rpm, mae gan yr injan ddigon o dorque eisoes ar gyfer tyniant da, ond mae'n dal yn ddoeth symud ychydig o gerau i gyflymu. Felly mae'r rpm yn codi uwchlaw dwy fil y funud, ac yna mae'r car yn dangos holl nodweddion hyfryd y dyluniad turbodiesel, sydd eto'n golygu bod yn rhaid i lawer sydd wrth galon ac enw car llawer mwy chwaraeon (a'r gyrrwr ynddo) weithio. mae'n anodd cadw i fyny.
Er gwaethaf natur ddiymwad chwaraeon y mecaneg, gan gynnwys y siasi eithaf anystwyth, (hyn) nid oes gan Bravo yr hyn y mae Fiat wedi'i gael ers amser maith - y gallai'r gyrrwr brofi'r "ceffylau" hyn yn chwaraeon iawn, bron yn amrwd, am yr arian didynnu. . Mae'r Multijet yn y Bravo hwn yn ardderchog, ond heb y natur falu honno, mae system sefydlogi ESP, na ellir ei ddiffodd, yn aml yn ymyrryd â chynlluniau gyrrwr a hoffai gael sleid corff rheoledig neu o leiaf groeslithriad o un neu'r llall. pâr o olwynion. Hefyd, mae'r mecaneg gyffredinol yn dal i deimlo mor ddi-flewyn-ar-dafod (a thyner) y gall eu garwder a'u taith anhygoel eu brifo.
Ond efallai bod hynny'n iawn. Felly, mae'r reid yn llawer mwy cyfforddus (hyd at gysur sain rhagorol a dirgryniadau muffled y mecaneg), waeth beth yw'r ddeinameg gyrru, mae'r injan yn gwneud iawn am y defnydd ffafriol o danwydd. Os ydych chi'n ymddiried yng nghyflymder y rheolaeth fordeithio, gallwch chi ddisgwyl defnydd cyfartalog o 130 litr ar 6 cilometr ar 5 cilomedr yr awr a dim ond litr yn fwy ar 100 cilomedr yr awr.
Mewn reid ddeinamig iawn (cyfuniad o briffordd ac oddi ar y ffordd), lle byddai gwallt person mewn glas yn llawn tyndra, bydd syched y modur yn cynyddu i wyth litr a hanner, a dim ond gyda nwy wedi'i gyflymu'n llawn. ar y briffordd, bydd y cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn dangos mwy na deg litr y can cilomedr.
Ni all pob technegydd a pheiriannydd gwrdd â nhw o hyd, ond mae'r cyfaddawdau bob amser yn "ehangach" ac yn wahanol yn bennaf o ran sut maen nhw wedi'u gosod. Gyda'r Bravo hwn roeddent am blesio gyrwyr digynnwrf a chwaraeon, ac mae'n debyg bod y mwyafrif ohonynt yn paratoi rhywbeth o'r enw Abarth. Nid yw'r cynnig, yn enwedig i'r cyfeiriad ar i fyny, wedi'i gwblhau eto, ond mae'r Bravo a brofwyd gennym eisoes yn ddewis da iawn i yrwyr deinamig sydd â gofynion gwahanol.
Mae'r tu mewn yn addo cysur i deithwyr ar deithiau hir, mae'r gefnffordd (ym mhrawf Bravo, er gwaethaf y siaradwr ychwanegol ar yr ochr chwith ac yn ôl ein safonau) yn bwyta llawer o fagiau, mae'r daith yn ysgafn ac yn ddiflino, ac mae'r injan yn amlbwrpas iawn. . ar draul cymeriad da.
Fel y gallwch ddychmygu, eich penderfyniad chi yn llwyr yw hwn, ond beth bynnag, ymddengys mai'r Bravo hwn yw "personoliad" perffaith y dolce vita Eidalaidd neu felyster bywyd. Mae pob car yn dechnegol dda, ond nid yw pawb yn mwynhau'r edrychiad a'r pleser gyrru. Mae Bravo, er enghraifft, eisoes yn un o'r losin.
Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Chwaraeon Multijet 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.970 € |
| Cost model prawf: | 21.734 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 209 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 2 flynedd, gwarant rhwd 8 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 125 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.970 € |
| Teiars (1) | 2.059 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.225 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 26.940 0,27 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 82,0 × 90,4 mm - dadleoli 1.910 cm3 - cymhareb cywasgu 17,5:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 hp / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,1 m / s - pŵer penodol 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - trorym uchaf 305 Nm ar 2.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - cyffredin chwistrelliad tanwydd rheilffordd - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,800; II. 2,235 awr; III. 1,360 o oriau; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; cefn 3,545 - gwahaniaethol 3,563 - rims 7J × 18 - teiars 225/40 R 18 W, ystod dreigl 1,92 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 44 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 209 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,0 - defnydd o danwydd (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , brêc parcio ABS ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.360 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.870 kg - pwysau trelar a ganiateir 1.300 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.792 mm - trac blaen 1.538 mm - trac cefn 1.532 mm - clirio tir 10,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.490 - hyd sedd flaen 540 mm, sedd gefn 510 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | Mesurwyd cyfaint y gefnffordd gyda set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 litr): cês dillad awyren 1 × (36 litr); Cês dillad 1 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Perchennog: 50% / Teiars: ContiSportContact Cyfandirol 3/225 / R40 W / Darllen mesurydd: 18 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,7 mlynedd ( 136 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 30,4 mlynedd ( 172 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,1 / 17,2au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,4 / 14,3au |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 63,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | nid yw'r drôr o dan y breichled yn agor |
Sgôr gyffredinol (348/420)
Mae Bravo wedi gwneud cam enfawr ymlaen o'i gymharu â'i ragflaenwyr - yn dechnegol ac o ran dylunio. Mae'n un o'r ceir teuluol mwyaf cyfforddus o ran ei ddimensiynau mewnol, un o'r cynhyrchion chwaraeon mwyaf deinamig o ran perfformiad, ac un o'r rhai mwyaf prydferth o ran ymddangosiad ar hyn o bryd.
Y tu allan (15/15)
Mae'r Bravo yn olygus ond yn dechnegol berffaith - mae cymalau'r corff yn fanwl gywir.
Tu (111/140)
Yn yr haul, maent yn poeni am synwyryddion sydd i'w gweld yn wael ac ychydig o flychau defnyddiol, ond maent yn drawiadol gyda'u hymddangosiad, eu hoffer a'u ergonomeg.
Injan, trosglwyddiad (38
/ 40Peiriant ychydig yn ddiog o dan XNUMX rpm, ac uwchlaw'r gwerth hwn mae'n ddeinamig ac yn ymatebol iawn. Blwch gêr da iawn.
Perfformiad gyrru (83
/ 95Olwyn llywio da iawn (llywio pŵer trydan!), Safle rhagorol ar y ffordd a sefydlogrwydd. Pedalau ychydig yn lletchwith mewn lleoliad.
Perfformiad (30/35)
Dros fil rpm, mae hyblygrwydd yn rhagorol ac mae'r turbodiesel hwn yn profi unwaith eto y gellir rhoi disel ochr yn ochr â'r peiriannau gasoline gorau o ran perfformiad.
Diogelwch (31/45)
Mae'r breciau yn gwrthsefyll gorboethi am amser hir, ac mae'r gwelededd cefn cyfyngedig (ffenestr gefn fach!) Ychydig yn chwithig.
Economi
Hyd yn oed pan ddechreuir yr injan, nid yw ei syched yn cynyddu i fwy nag 11 litr fesul 100 cilomedr, ond wrth yrru'n feddal, mae'n economaidd iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
golygfa allanol a mewnol
cyfuniad o liwiau mewnol
rhwyddineb gyrru
eangder
cefnffordd
offer (yn gyffredinol)
droriau mewnol diwerth yn bennaf
cyfrifiadur taith unffordd
deunyddiau mewnol ychydig yn arw
darllenadwyedd gwael darlleniadau mesurydd yn ystod y dydd
botymau ar yr allwedd
agor y fflap llenwi tanwydd yn unig gydag allwedd
seddi sy'n sensitif i faw
