Fiat Bravo II - gall yr hyll fod yn waeth

Weithiau mae'n digwydd bod person yn cerdded i mewn i siop, yn gweld crys ac yn teimlo ar unwaith y dylai ei gael. Felly beth os mai dyma’r canfed crys a does unman i’w cuddio – mae hi’n sgrechian “prynwch fi”. Ac mae’n debyg mai dyma oedd diffyg y Fiat Stilo – roedd y car yn dda iawn, ond nid oedd ganddo “yr un”. A chan nad yw marchnatwyr go iawn byth yn rhoi'r gorau iddi, penderfynodd y cwmni orgynhesu'r strwythur, dim ond newid y sbeisys. Sut olwg sydd ar y Fiat Bravo II?

Problem Stilo yw ei fod wedi gorfod gorffen y gystadleuaeth, ond yn y cyfamser bu bron iddo orffen Fiat ei hun. Mae'n anodd dweud pam y methodd, ond cymerodd yr Eidalwyr ymagwedd arall. Penderfynon nhw adael yr hyn roedden nhw'n meddwl oedd yn dda a gweithio ar ochr emosiynol y dyluniad. Yn ymarferol, mae'n troi allan bod yr holl beth aros yn ddigyfnewid, a'r ymddangosiad newid y tu hwnt i adnabyddiaeth. Dyma sut y crëwyd model Bravo, a ddaeth i mewn i'r farchnad yn 2007. Yn yr achos hwn, a oedd unrhyw bwynt mewn strwythur mor wresog? Efallai ei fod yn syndod - ond fe ddigwyddodd.

Dechreuodd Fiat Bravo, o ran enw ac ymddangosiad, gyfeirio at y model o ddiwedd y 90au, a oedd, yn y diwedd, yn eithaf llwyddiannus - fe'i dewiswyd hyd yn oed fel car y flwyddyn. Derbyniodd y fersiwn newydd lawer o gyfeiriadau arddulliadol at yr hen fersiwn ac mae’n saff dweud nad oedd yn ysgwyd dychymyg gwleidyddion cyn yr etholiadau, ond nid oedd yn ddiflas ychwaith. Yn syml, mae'n chwilfrydig. Ac fe wnaeth hyn, ynghyd â phris rhesymol, sblash yn ystafelloedd arddangos Fiat. Heddiw, gellir prynu Bravo yn rhad a ddefnyddir, ac yna ei werthu hyd yn oed yn rhatach. Ar y naill law, mae colli gwerth yn minws, ac ar y llaw arall, am y gwahaniaeth o'r VW Golf, gallwch chi hyd yn oed fynd i Tenerife a gwneud eryr yn y tywod. Fodd bynnag, mae'n werth cofio bod yn rhaid i'r pris isel fod oherwydd rhywbeth.

Y gwir yw bod Bravo yn gweithio'n galed yn cyflwyno hen atebion i'r byd modern. Fersiynau sylfaenol â chyfarpar gwael, dim ond un arddull corff i ddewis o'u plith, disgiau brêc bach, llawer o blastig rhad, trawsyriant awtomataidd Dualogic hen ffasiwn neu dannau McPherson wedi'u cysylltu â thrawst dirdro yn y cefn - atebion heb fod yn rhy soffistigedig - cystadleuaeth gan aml-gyswllt Mae ataliad, systemau awtomatig cydiwr deuol ac amrywiaeth o opsiynau corff yn cynnig llawer mwy o opsiynau. Ond mae bob amser anfantais i'r darn arian - mae dyluniad syml yn hawdd i'w gynnal, sy'n arbennig o bwysig yn achos ataliad. Mae ein gwlad yn lladd pawb bron, ac mae'r pelydryn dirdro yn rhad a chyffredin. Yn ogystal, mae'r Bravo yn gweithio'n eithaf da oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, gall mân ddiffygion fod yn annifyr. Mewn peiriannau diesel, falf argyfwng EGR, fflapiau yn y manifold cymeriant, mesurydd llif a hidlydd gronynnol ynghyd ag olwyn deuol màs. Mae electroneg hefyd yn methu - er enghraifft, modiwl llywio pŵer, neu recordydd tâp radio hongian a'r system Blue & Me yn y copïau cyntaf. Roedd gan fersiynau cyn-steilio hefyd ollyngiadau yn y prif oleuadau a hyd yn oed pocedi bach o gyrydiad ar ymylon y llenfetel - yn aml ar safle paent wedi'i naddu, sydd ei hun yn gymharol fregus. Gallwn ddweud, yn erbyn cefndir cystadleuwyr, nad yw Bravo yn synnu gyda'i geinder technegol, ond ni fyddwn yn ei fentro â datganiad o'r fath.

Weithiau byddaf yn cael yr argraff bod y rhan fwyaf o bobl yn cysylltu cynhyrchu brandiau Eidalaidd poblogaidd â chynhyrchu Rollex ffug yn Tsieina. Yn y cyfamser, mae'r Eidalwyr yn gwybod yn iawn sut i adeiladu car hardd, ac mae eu peiriant diesel Multijet yn cael adolygiadau gwych. Y naill ffordd neu'r llall, y llinell injan, dan arweiniad y peiriannau petrol MultiAir/T-Jet arloesol, sy'n rhoi llawer o ffresni i'r Bravo. Wedi'r cyfan, mae diesels yn teyrnasu ynddo - dim ond agor porth gyda hysbysebion a gweld rhai ohonyn nhw i gadarnhau'ch hun. Y fersiynau mwyaf poblogaidd yw 1.9 a 2.0. Maen nhw rhwng 120 a 165 km. Mewn modelau mwy newydd, gallwch hefyd ddod o hyd i'r 1.6 Multijet llai. Mewn gwirionedd, mae'r holl opsiynau'n braf iawn - maen nhw'n gweithio'n gynnil ac yn ysgafn, mae'r oedi turbo yn fach, maen nhw'n cyflymu'n rhwydd ac yn blastig. Wrth gwrs, mae'r fersiwn 150-horsepower yn gwarantu'r nifer fwyaf o emosiynau, ond mae'r un gwannach yn fwy na digon am bob dydd - nid yw goddiweddyd yn flinedig. Mae peiriannau gasoline, yn eu tro, wedi'u rhannu'n ddau grŵp. Y cyntaf yw dyluniadau o'r hen amser, gan gynnwys injan 1.4 litr. Yr ail yw beiciau modur T-Jet modern â gwefr uwch. Mae'n werth cadw pellter i'r ddau grŵp - nid yw'r cyntaf yn addas ar gyfer y peiriant hwn, ac mae'r ail yn strwythurol gymhleth a newydd, felly mae'n dal yn anodd dweud rhywbeth amdano. Er bod ar y ffordd yn swynol. Fodd bynnag, y broblem gyda cheir cryno yw bod yn rhaid iddynt fod yn amlbwrpas. Y cwestiwn yw, ai Bravo yw hwn?

Mae cynhwysedd adran bagiau o 400 litr yn golygu, o ran gallu cario, bod y car yn cymryd lle teilwng yn ei ddosbarth - gellir cynyddu'r boncyff i 1175 litr. Yn waeth o ran gofod sedd gefn - mae'r tu blaen yn gyfforddus iawn, bydd teithwyr uchel yn y cefn eisoes yn cwyno. Ar y llaw arall, mae'r patentau y mae Fiat yn adnabyddus amdanynt yn bleserus - mae dyluniad y dangosfwrdd yn braf, yn ddarllenadwy ac mae ganddo ddeunyddiau gyda gweadau diddorol, er bod y rhan fwyaf ohonynt ychydig yn gawslyd. Mae llywio pŵer gyda dau ddull gweithredu yn hwyluso symud yn y maes parcio yn fawr. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw ychwanegu system amlgyfrwng wedi'i hysgogi gan lais, 5 seren ym mhrawf damwain EuroNCAP a dimensiynau cryno i wneud y car yn gydymaith bob dydd eithaf da.

Mae'n ddoniol, ond mae Bravo yn profi un pwynt diddorol. Mae sawl elfen i lwyddiant car a ddylai fod yr un mor dda. Pris, dyluniad, adeiladwaith, offer… Efallai bod yr hyn oedd yn ddiffygiol yn y Stilo yn rhy ddi-liw. Rhoddodd Bravo lawer mwy o gymeriad i'r dechnoleg brofedig, ac roedd hynny'n ddigon i wneud i'r syniad lynu. Diolch i hyn, mae gan elynion cariadon y slogan: "Ladies, buy Golf" ddewis o fodel arall - hardd a chwaethus. Ac mae gan yr Eidalwyr, a phrin unrhyw genedl arall, flas mor dda.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00