Opel Cascada yw cerdyn galw'r brand

Machlud, asffalt llyfn o'n blaenau a diffyg to uwch ein pennau - dyma'r rysáit ar gyfer diwedd y dydd perffaith i lawer o fodurwyr. Mae Opel yn ymwybodol iawn o hyn, felly roeddem yn gallu dod o hyd i'r model Cascada yng nghynnig y brand trwy gydol y flwyddyn. Mae'r car yn edrych yn wych, ond ai'r dyluniad yw ei unig fantais?

Mae Cascada (Sbaeneg ar gyfer "rhaeadr") wedi'i leoli fel model unigryw ar wahân, ond mae'r ffedog flaen a'r sylfaen olwyn, sy'n union yr un fath â GTC Astra (2695 milimetr), yn debyg iawn i'r hatchback poblogaidd. Ond mae'r Opel convertible yn cael ei wahaniaethu gan taillights gyda stribed crôm yn mynd trwy'r deor (yn debyg i'r Insignia), a hyd corff sylweddol, sydd bron yn 4,7 metr. Yn bwysicaf oll, mae Cascada yn edrych yn dda iawn ac yn gymesur. Er mwyn peidio â difetha'r llinell ysblennydd, mae'r bariau gwrth-rolio wedi'u cuddio. Roedd hyd yn oed sibrydion bod y cwmni Almaeneg ar ei sail wedi creu olynydd i'r Calibra chwedlonol.

Elfen arall sy'n dynodi perthynas â'r Astra yw'r talwrn. Ac mae hyn yn golygu bod gennym ni 4 nob ac ychydig dros 40 o fotymau ar gael inni, sy'n ddigon i yrru'r gyrrwr yn wallgof. Nid yw cynllun yr allweddi yn rhesymegol iawn a dim ond unwaith y bydd y rhan fwyaf ohonynt yn cael eu defnyddio - ac mae'n debyg dim ond i weld a ydynt yn gweithio o gwbl. Yn ffodus, mae'r system amlgyfrwng wedi'i chynllunio'n eithaf rhesymol, ac mae un handlen yn ddigon i'w llywio. O leiaf yn yr achos hwn, nid oes angen cyfeirio at y llawlyfr.

Mae'r ffaith bod Cascada eisiau bod yn "bremiwm" yn cael ei ddweud yn gyntaf gan y deunyddiau y tu mewn. Does ond angen edrych ar y seddi. Mae'r tu mewn yn cael ei ddominyddu gan ledr, plastig dymunol i'r cyffwrdd ac yn mewnosod sy'n dynwared carbon. Fodd bynnag, maent yn ei wneud yn ddigon da fel na ellir eu priodoli i ddiffygion. Ansawdd cynhyrchu? Dim ond gwych. Gallwch weld bod Opel wir wedi ceisio gwneud y ffit o'r elfennau unigol i'r lefel uchaf.

Mae'r broblem fwyaf gyda nwyddau y gellir eu trosi, sef faint o le yn y sedd gefn, wedi'i datrys yn eithaf da. Gall pobl ag uchder o 180 centimetr deithio mewn car heb unrhyw rwystrau (ond yn hytrach am bellteroedd byr). Gyda'r to heb ei blygu, bydd teithwyr ail res yn cael eu heffeithio gan gynnwrf aer sy'n digwydd ar gyflymder o tua 70 km / h. Os mai dim ond dau ohonoch sydd, yna mae'n bosibl (neu yn hytrach yn angenrheidiol) i ddefnyddio'r hyn a elwir. ergyd wynt. Yn wir, ni fydd unrhyw un yn eistedd yn y cefn, ond hyd yn oed ger y "gwehyddu" yn y caban bydd yn dawel ac yn gymharol ddigynnwrf.

Gall defnydd dyddiol o Cascada fod ychydig yn broblemus. Ac nid yw'n ymwneud ag ynysu rhag sŵn allanol, oherwydd er gwaethaf y ffaith bod y to wedi'i rwygo i ffwrdd, nid yw lefel y sŵn yn y ddinas yn llawer gwahanol i gerbydau traddodiadol. Byddwn yn dioddef o welededd gwael - prin y gallwch weld unrhyw beth o'r tu ôl, ac mae'r pileri A yn fawr ac yn gogwyddo ar ongl acíwt. Mae'n cymryd llawer o sgiliau acrobatig i fynd allan o'r Opel sydd wedi'i brofi mewn maes parcio tynn, ac mae hyn oherwydd drysau hir (wedi'r cyfan, hyd at 140 centimetr o ran maint!). Heb y teimlad cywir, gallwch chi grafu car cyfagos yn hawdd.

Mae agwedd y cist hefyd yn parhau. Mae ganddo 350 litr, felly gall ffitio dau gês dillad yn hawdd. Fodd bynnag, ni fyddwn yn agor y to bryd hynny. I wneud hyn, mae angen i chi ddatgloi adran arbennig a fydd yn "dwyn" 70 litr ac yn gwneud y boncyff yn hollol ddiwerth oherwydd ei siâp (yn ffodus, mae'r ffrâm yn aros ar y gyriannau). Yn ogystal, mae agoriad llwytho bach yn rhwystro'r pecynnu. Nid yw gallu cario hefyd yn dda iawn - bydd Opel yn gwrthsefyll dim ond 404 cilogram.

Mae'r holl broblemau hyn yn amherthnasol pan fyddwn yn pwyso'r botwm ar y twnnel canolog i agor y to. Gallwn ei wneud bron yn unrhyw le, oherwydd bod y mecanwaith yn gweithio hyd at 50 km / h. Ar ôl 17 eiliad, rydyn ni'n mwynhau'r awyr uwch ein pennau. Nid oes angen unrhyw gamau cymhleth ar gyfer y broses ei hun - dim bachau na liferi. Os ydych chi'n prynu seddi wedi'u gwresogi ac olwyn lywio, yna ni fydd hyd yn oed tymheredd aer o 8 gradd yn rhwystr, na methais â'i wirio.

O dan y cwfl y sampl prawf yn uned turbocharged pedwar-silindr gyda chwistrelliad uniongyrchol gyda 170 marchnerth (ar 6000 rpm) a 260 Nm o trorym, ar gael ar 1650 rpm. Mae hyn yn rhoi perfformiad eithaf boddhaol i Cascada. Mae Opel yn cyflymu i'r "can" cyntaf mewn ychydig llai na 10 eiliad.

Mae 170 marchnerth yn llawer, ond yn ymarferol ni fyddwch yn teimlo'r pŵer hwn. Ni fyddwn yn sylwi ar “gic” gref yn ystod cyflymiad. Mae symud gêr yn fanwl gywir, ond mae teithio hir y ffon reoli i bob pwrpas yn cyfyngu ar yr arddull gyrru chwaraeon. Wel, crëwyd y car ar gyfer teithiau hamddenol.

Problem fwyaf Cascada yw ei bwysau. Gyda thanc llawn o danwydd, mae'r car yn pwyso bron i 1800 cilogram. Mae hyn, wrth gwrs, oherwydd cryfhau ychwanegol y siasi i sicrhau diogelwch teithwyr rhag ofn y bydd damwain bosibl. Yn anffodus, mae hyn yn effeithio'n bennaf ar y defnydd o danwydd - mae angen tua 10,5 litr o gasoline fesul can cilomedr ar Opel y gellir ei drawsnewid gyda'r injan hon yn y ddinas. Ar y ffordd, bydd 8 litr yn addas iddo.

Mae pwysau trwm hefyd yn effeithio ar drin. Diolch i'r defnydd o'r ataliad HiPerStrut (a adnabyddir gan Astra GTC), nid yw'r Cascada yn tueddu i synnu'r gyrrwr gyda thanlinell, ond dim ond ychydig o gorneli ac mae'n ymddangos bod y car yn cael trafferth yn gyson gyda'i bwysau ychwanegol. Gall y cerbyd fod â grym dampio a reolir yn electronig (FlexRide). Mae'r gwahaniaethau mewn moddau unigol - Chwaraeon a Thaith - yn amlwg, ond ni fyddwn yn troi'r car hwn yn athletwr trwy wasgu botwm. Mae'r rims dewisol gyda theiars 245/40 R20 yn edrych yn rhyfeddol ond yn lleihau cysur ac yn gwneud hyd yn oed y rhigolau lleiaf yn blino.

Dim ond yn y fersiwn uchaf o'r enw "Cosmo" y gallwch chi brynu Cascada, hynny yw, yn y cyfluniad cyfoethocaf. Felly rydyn ni'n cael aerdymheru parth deuol, olwyn lywio lledr, synwyryddion parcio cefn a rheolaeth mordeithio. Mae'r rhestr brisiau yn agor car gydag injan Turbo 1.4 (120 hp) ar gyfer PLN 112. Ond nid dyna'r cyfan, mae'r gwneuthurwr wedi paratoi rhestr eithaf hir o ategolion. Mae'n werth dewis seddi blaen wedi'u gwresogi (PLN 900), goleuadau blaen deu-xenon (PLN 1000) ac, os ydym yn defnyddio Cascada bob dydd, gwell atal sain (PLN 5200). Bydd car gydag injan Turbo 500, sy'n ymddangos fel ei fod yn gweddu orau i natur "tabloid" y trosadwy, yn lleihau ein waled gan PLN 1.6.

Mae Opel Cascada yn ymdrechu'n galed iawn i dorri gyda'r stigma o "asters heb do." Er mwyn peidio â bod yn gysylltiedig â'r hatchback poblogaidd, rhoddwyd y gorau i'r enw Twin Top, cwblhawyd y deunyddiau ac ansawdd y gorffeniad. A fydd cynllun o'r fath yn gweithio? Nid yw convertibles yn boblogaidd yng Ngwlad Pwyl. Mae Cascada a gynhyrchir yn Gliwice yn debygol o barhau i fod yn chwilfrydedd yng nghynnig y brand.