Gyriant prawf Fiat Bravo II

Cynnwys

Argraff gyntaf
Dosbarth cyntaf 4/5
Prisiau yn yr Eidal

Dylid egluro hyn gyda'r enwau; Rhwng y Bravo blaenorol a'r presennol roedd (roedd) y Stilo, na ddaeth â llawer o lwyddiant i Fiat. Felly, dychweliad i'r enw Bravo, nad yw'n arferol i Fiat gan ei fod fel arfer yn dod ag enw newydd yn y dosbarth hwn gyda char newydd. Cofiwch: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Nid ydyn nhw'n gwneud unrhyw gyfrinach o'r ffaith eu bod nhw hefyd eisiau anghofio am Style yn ôl enw, gan eu hatgoffa eto o Bravo, sydd â llawer o ddilynwyr o hyd.

Nid yw'n gyfrinach ychwaith bod rhan fawr o lwyddiant yn dod i lawr i ffurfio. Fe'i crëwyd yn Fiat ac mae'n debyg i'r Grande Punta, sef cynllun Giugiaro. Mae'r tebygrwydd yn rhan o "deimlad teuluol" fel y maent yn ei ddweud yn swyddogol mewn cylchoedd modurol, ac mae'r gwahaniaethau rhwng y ddau, wrth gwrs, nid yn unig mewn dimensiynau allanol. Mae'r Bravo yn teimlo'n llai di-flewyn-ar-dafod ac yn fwy ymosodol yn y blaen, mae llinellau sy'n codi'n drwm o dan y ffenestri ar yr ochrau, ac yn y cefn mae yna oleuadau sy'n atgoffa rhywun o'r hen Bravo eto. Mae gwahaniaeth enfawr hefyd rhwng yr Arddull a'r Bravo newydd ar y tu mewn: oherwydd y symudiadau llyfnach, oherwydd y teimlad mwy cryno (oherwydd y siâp a'r profiad gyrru) ac oherwydd y deunyddiau llawer mwy nobl. .

Fe wnaethant hefyd ddileu'r hyn yr oedd Style yn poeni fwyaf amdano: mae'r cynhalyddion bellach wedi'u plygu'n gywir (ac nid ydynt bellach mor amlwg ac anghyfforddus â'r Arddull), mae'r llyw bellach yn dwt ac, yn bwysicaf oll, heb y chwydd sy'n tynnu sylw yn y canol (y adran ganol ymwthiol ar y Steil!) a'r llyw yn dal i gael ei gefnogi'n drydanol (a dau gyflymder), ond gydag adborth da iawn a pherfformiad troi cylch da. Hyd yn oed gyda phopeth arall, gan gynnwys deunyddiau sedd a chyfuniadau lliw, mae'r Bravo yn teimlo'n fwy aeddfed na'r Arddull. Er bod y siasi wedi'i seilio ar y cynllun Steiliau sylfaenol, mae wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Mae'r traciau'n lletach, mae'r olwynion yn fwy (o 16 i 18 modfedd), mae geometreg y tu blaen wedi newid, mae'r ddau sefydlogwr yn newydd, mae'r ffynhonnau a'r damperi wedi'u hail-diwnio, mae'r aelod croes blaen wedi'i gynllunio i wahanu'r brecio. llwythi o gornelu. llwythi, mae'r ataliad yn well ac mae'r is-ffrâm blaen yn fwy styfnig.

Diolch i hyn, ymhlith pethau eraill, mae llai o ddirgryniadau diangen yn y rhan teithwyr a achosir gan afreoleidd-dra ffyrdd, mae'r radiws gyrru yn parhau i fod yn 10 metr, ac o'r safbwynt hwn mae'r argraff o'r daith fer gyntaf yn ardderchog. Mae'r cynnig injan hefyd yn llawer gwell. Mae yna turbodiesels rhagorol o hyd (wedi'u haddasu gan y MJET 5-litr adnabyddus, 1 a 9 kW), sydd ar hyn o bryd yn dal i ymddangos fel y dewis gorau ar gyfer gofynion cyfforddus a chwaraeon, a'r injan gasoline Tân 88-litr wedi'i hailgynllunio'n feiddgar. (gwell effeithlonrwydd cyfeintiol, gwell deinameg y system gymeriant, camshafts gwahanol ar y ddau gamsiafft, cysylltiad trydanol pedal y cyflymydd ac electroneg injan newydd, i gyd ar gyfer cromlin torque mwy ffafriol, defnydd is a gweithrediad tawelach a thawelach), yn fuan wedi hynny bydd y cyflwyniad, y teulu T-petrol newydd o beiriannau yn cael eu cyfuno.

Mae'r rhain yn beiriannau sydd â thyrbocswyr bach (syrthni isel ar gyfer ymateb cyflymach), peiriant oeri dŵr olew injan, cysylltiad pedal cyflymydd trydan, gwell dynameg nwy, gofod hylosgi wedi'i optimeiddio a nifer o fesurau i leihau colledion ynni mewnol. Maent yn seiliedig ar beiriannau'r teulu Tân, ond mae'r holl gydrannau allweddol wedi'u newid cymaint fel y gallwn siarad am beiriannau newydd. Disgwylir iddynt fod yn ddefnyddiol (pwerus, hyblyg a phwer isel) ac yn ddibynadwy, gan eu bod wedi cael eu profi am gannoedd o filoedd o gilometrau o yrru ar ôl miloedd o oriau o brofion statig a deinamig ar feinciau prawf. Mewn theori o leiaf, mae'r peiriannau hyn yn addawol, oherwydd ym mhob ffordd maent yn ddewis arall rhagorol i'r turbodiesels cyfredol. Yn ogystal ag injans, mae trosglwyddiadau mecanyddol pump a chwe chyflymder hefyd wedi'u gwella ychydig, cyhoeddir trosglwyddiadau awtomatig robotig a chlasurol hefyd.

Mewn egwyddor, bydd y Bravo ar gael mewn pum pecyn offer: Sylfaenol, Gweithredol, Dynamig, Emosiwn a Chwaraeon, ond bydd y cynnig yn cael ei benderfynu gan bob cynrychiolydd ar wahân. Mae'r pecyn wedi'i diwnio yn y fath fodd fel bod y pris sylfaenol yn eithaf fforddiadwy (gan gynnwys ffenestri pŵer safonol, cloi canolog o bell, drychau wedi'u cynhesu y tu allan, cyfrifiadur baglu, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder, sedd gefn tri darn, llywio pŵer dau gyflymder , ABS, pedwar bag awyr), ond Dynamic yw'r mwyaf poblogaidd o bell ffordd. Mae'r car hwn wedi'i gyfarparu'n dda ar gyfer y dosbarth hwn, gan fod ganddo, ymhlith pethau eraill, system sefydlogi'r ESP, llenni amddiffynnol, goleuadau niwl, radio ceir gyda rheolyddion olwyn lywio, aerdymheru ac olwynion ysgafn. Mae'r disgrifiad yn cyfeirio at farchnad yr Eidal, ond mae'n debyg na fydd unrhyw newidiadau mawr yn ein marchnad.

Wedi'i ddatblygu mewn dim ond 18 mis, mae'r Bravo newydd wrth gwrs yn fwy na'r Arddull y tu mewn a'r tu allan, a gyda 24cm o wrthbwyso sedd flaen, mae'n ffitio gyrwyr 1 i 5 metr o uchder mewn gwirionedd. Mae'r caban yn teimlo'n eang, ond mae'r gist hefyd yn siâp bocsus defnyddiol ac mae ganddi sylfaen 400 litr sy'n cynyddu'n raddol i 1.175 litr. Wrth gwrs, codwyd cwestiwn y drws hefyd yn y gynhadledd i'r wasg. Am y tro, dim ond pum drws yw'r Bravo, sydd, am y tro o leiaf, wedi symud Fiat i ffwrdd o'i hen athroniaeth un-car-dau-gorff-ar-y-amser. Dim ond mewn tair blynedd y gellir disgwyl pob fersiwn arall o'r corff ar ôl ateb hanner cellwair Marcion. Neu . . byddwn yn synnu.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 5/5

Dyluniad ymosodol ac uwch, parhad o thema Grande Punto.

Peiriannau 4/5

Mae diseliadau turbo rhagorol yn aros, ac mae'r teulu T-Jet newydd o beiriannau turbo-petrol yn addawol hefyd.

Tu mewn ac offer 4/5

Sedd a safle gyrru da iawn, ymddangosiad taclus, dyluniad cryno a chrefftwaith.

Pris 3/5

O ystyried dyluniad, gweithgynhyrchu ac offer, ymddengys bod y pris cychwynnol (ar gyfer yr Eidal) yn eithaf ffafriol, fel arall nid yw'r union brisiau ar gyfer y fersiynau yn hysbys eto.

Dosbarth cyntaf 4/5

Mae'r profiad cyffredinol yn rhagorol, yn enwedig o'i gymharu â Style. Ar bob cyfrif, mae Bravo wedi'i wella'n sylweddol drosto.

Prisiau yn yr Eidal

Disgwylir i'r Bravo rhataf gyda'r pecyn offer sylfaenol gyfrif am ganran yn unig o'r gwerthiannau yn yr Eidal, tra bydd y mwyaf yn mynd i'r pecyn Dynamic, y disgwylir iddo werthu hanner yr holl Bravo. Mae'r prisiau a ddyfynnir ar gyfer y fersiwn rataf, sydd hefyd yn dibynnu ar yr injan.