Fiat Croma - car teulu Eidalaidd
Dyma'r car teithwyr drutaf, mwyaf a mwyaf anarferol yn llinell Fiat. Nid oes dim yn ceisio profi. Nid yw'n dilyn neb. Mae ganddo ei syniad Eidalaidd ei hun ar gyfer car teulu. Nid yw'n poeni am bris, maint, cyflymder ... na harddwch.
Ydych chi'n gwybod sefyllfa o'r fath? Rydych chi'n cerdded i lawr y stryd ar ôl merch fain a thal gyda gwasg aethnenni a ffigwr Magda Frontskowiak. Ac yn sydyn mae'r cymeriad hwn o freuddwydion yn eu harddegau yn troi o gwmpas a ... rydych chi'n teimlo nad yw'n dal i fod yn eich math chi. Efallai bod y gymhariaeth yn feiddgar, ond mae'n eithaf cyson â'r car a ddisgrifir heddiw. Yn y cefn, mae corff y Fiat Croma tua 160 cm o uchder, ac yn y cefn, mae siâp deinamig y starn yn atgoffa rhywun o gromliniau SUV a hyd yn oed wagenni godidog gorsaf Chwaraeon Alfa Romeo. Mae'r car yn troi o gwmpas, gan ddangos unigoliaeth ei ymyl, ac, yn olaf, gallwch weld ei "wyneb" - pwy bynnag sy'n hoffi beth, ond nid fy math i.
Ac eto, ni ellir beio dylunwyr tîm Giugiaro am gymryd y ffordd hawdd allan. Gwnaethant wneud eu gorau a chael Fiat na ellir ei gymysgu ag unrhyw frand arall. Nid oes unrhyw linellau Almaeneg wedi'u cyfrifo na soffistigedigrwydd melys ceir Ffrengig yma. Mae hon yn rysáit Eidalaidd wreiddiol ac unigryw, ond ar yr un pryd yn ddadleuol ar gyfer car teulu. Yn ôl yr Eidalwyr, gyda'r model Crom, maent wedi tynnu llinell ddirwy rhwng ymddangosiad ymosodol ac amhersonol, unigryw a chyfartalog. Trwy adeiladu cynnyrch ar gyfer y gynulleidfa ehangaf bosibl, nid oeddent am fynd yn rhy agos at unrhyw un o'r gwerthoedd hyn, a llwyddasant yn y tric hwn.
Ond a yw'n werth mynd ar ôl y gynulleidfa ehangaf hon mewn segment nad yw'r Eidalwyr erioed wedi teimlo'n rhy hyderus ynddo? Gan fod Croma wedi cael y dasg anodd o argyhoeddi cwsmeriaid beth bynnag, oni fyddai'n well betio ar gyfran lai ohonynt, gan roi rhywbeth ychwanegol iddynt a symud y llinell denau honno yn nes at y parth ymosodol? Wn i ddim ai twnnel gwynt ynteu strategaeth farchnata yw hi, ond mae silwét lluniaidd a chrwn y Croma yn edrych yn debycach i drwyn llawn gyda llygaid niwlog enfawr na tharw ymosodol gyda llygaid coch.
A phwy a ddywedodd y dylai cariad fod ar yr olwg gyntaf? Gwerth edrych eto, ac yna eistedd i lawr a marchogaeth. Llwythwch y gefnffordd, set lawn o deithwyr a tharo ar y ffordd. Yn y mynyddoedd. Gyda beiciau. Gyda phlant. Chwaraewch eich hoff recordiad yn llawn. Ewch allan ar y briffordd a gwiriwch y cyflymiad. A chredwch chi fi, ar ôl y fath adnabyddiaeth â'r car, mae rhywbeth yn pefrio. Na, nid cymhariaeth dda ar gyfer ceir ... Efallai yn union fel 'na: rydych chi'n dechrau hoffi'r car ac yn llawer cliriach nag o edrych arno o'r ochr.
Mae hyd yn oed mwy o le y tu mewn nag y mae'r corff crwn yn ei addo. Yn "Krom" rydych chi'n eistedd bron fel mewn SUV - dwsin o gentimetrau yn uwch nag mewn ceir cyffredin, mae digon o le uwch eich pen, ie ... llawer. Mae mynd y tu ôl i'r olwyn yn hwyluso ystod eang o addasiadau ar gyfer y seddi a'r olwyn llywio. Hyd yn oed ar gyfer teithwyr tal, mae digon o le yn y sedd gefn - nid ar gyfer y coesau, nac ar gyfer y pen.
Mae'r seddi blaen yn gadarn ac yn gyfforddus hyd yn oed ar deithiau hir. Nid ydynt yn darparu gafael ochrol clir, ond nid yw hyn yn hollbwysig yn y car hwn. Gyda ataliad cyfforddus ac injan 150 Multijet 1,9 hp pwerus, wedi'i wlychu'n berffaith. nid yw'r car hwn yn perfformio'n dda mewn cystadlaethau slalom stribed. Yn gyntaf, nid yw hyn yn wir am wagen orsaf sy'n gyfeillgar i'r teulu ac sydd wedi'i hongian yn gyfforddus, yn ail, bod y canol disgyrchiant uchel yn eich gorfodi i ddilyn corneli ar gyflymder uwch, ac yn drydydd, bod y torque yn yr injan hon (ond dim ond yn uwch na 1800 rpm min) yn curo'r duel teiars yn hawdd ar gyfer tyniant - yn enwedig pan fo'r olwynion blaen yn fwy troellog. Hyd yn oed os nad yw'r electroneg wedi ymyrryd eto, teimlir eisoes ar y llyw bod yr olwynion gwrthdro yn debygol o droi yn eu lle. Mae angen i chi fod yn fwy gofalus gyda nwy - o leiaf yn y ddinas, oherwydd ar gyflymder uwch ar y briffordd nid oes bron unrhyw broblem. Yna gallwch chi wasgu'r pedal i'r llawr a mwynhau injan hyblyg a phwerus, nad oes ganddo, yn ogystal, hyd yn oed gyda thrin garw, lawer o awydd am danwydd. Mae'n defnyddio tua 6,5 litr / 100 km ar y briffordd, a thua 9 yn y ddinas - canlyniad da ar gyfer car mor fawr a chryf!
Mae'n cymryd peth amser i ddod i arfer â graddio'r sbidomedr. Yn wahanol i fodelau Fiat eraill (ac eithrio Punto), nid yw'n dechrau cyfrif o 20 km / h, ond o 10 km / h, sy'n golygu, os ydych chi am fynd 90 km / h, yna mae angen i chi bwyntio'r saeth yn union “i mewn y ffigwr". ac nid rhyngddynt (h.y. rhwng 80 a 100 fel mewn peiriannau eraill). Byddwch yn dod i arfer ag ef. Yn waeth gyda'r handlen rheoli mordeithio, sy'n cael ei osod yn eithaf isel ac weithiau'n gorffwys ar y pen-glin chwith, ac yn y Croma, fel mewn rhai ceir Eidalaidd eraill, penderfynodd y dylunwyr fod y swyddogaeth "Canslo" yn y rheolaeth fordaith yn gwbl ddiangen. Gan fy mod yn anghytuno'n gryf â hyn, rwyf wedi "canslo" y defnydd o'r ddyfais hon. Yn olaf, hoffwn nodi siâp prin, amgrwm iawn y bag aer ar y llyw. Ar ryw adeg, ar waelod y llyw, mae'r clustog yn ymwthio cymaint nes bod y chwydd yn ymyrryd ychydig â symudiadau cyflym.
Gan ofni y byddai plant yn twrio yn y car, ni ddefnyddiodd y gwneuthurwr ormod o blastig meddal sy'n gwrthsefyll crafu yn y car. Yr unig elfen sy'n bywiogi'r tu mewn yw plastig arall sy'n dynwared pren. Mae p'un a yw'n llwyddo yn stori arall, ond yn sicr mae'n bywiogi trafodaeth yr holl "ymwelwyr" y tu mewn i'r car. Yn ddiddorol, mae barn yn eithaf rhanedig - mae rhai yn credu bod y stribedi hyn yn addas iawn yma, ac eraill i'r gwrthwyneb.
Yr allwedd yw blwch plastig siâp gellyg sy'n ffitio i mewn i slot yn y tanio. Unwaith y bydd yn y car, mae'r gyrrwr i mewn am syndod - efallai y bydd y chwilio am danio yn cael ei ohirio. Cymerodd tua deg eiliad i mi cyn fy llaw, ymddiswyddodd i grwydro, syrthiodd ar y twnnel canolog, lle roedd ... y switsh tanio. Sut ydyn ni'n gwybod y patent hwn? Ymhlith pethau eraill, o geir drud ac unigryw o Sgandinafia - Saabs oedd yn gosod y tanio yno yn gyson. Manylyn bach sy'n gwneud y car ychydig yn aristocrataidd. Ond ar gyfer cyrbau dinas bob dydd, mae angen ataliad eithaf uchel, nid rhinweddau aristocrataidd, ac yma mae'r Croma hefyd yn ymdopi â'r dasg. Gyda chliriad tir o 18 cm, mae'n dringo'r cyrbau yn ddi-ffael heb ddychryn y perchennog trwy rwygo'r bymperi i ffwrdd. Y canlyniad gorau yn y segment SUV.
Yn ogystal â'i glirio tir, mae gan y Croma lawer o fanteision eraill yn y ddinas. Mae glanio uchel yn rhoi gwelededd rhagorol i'r gyrrwr. Ychwanegwch at hyn y drychau allanol mawr, synwyryddion parcio cefn a llinell ffenestr isel, ac mae gennym gar mawr sy'n hawdd ei “wthio” i mewn i dwll mewn maes parcio tynn. Yr unig anfantais yw ffenestr gefn y wagen orsaf sy'n gogwyddo'n drwm, sy'n ei gwneud hi'n anodd barnu'r pellter yn gywir.
Dyluniwyd Croma o'r cychwyn cyntaf fel wagen orsaf - nid yw Fiat yn rhyddhau fersiynau eraill. Nid yw'n syndod felly nad yw cyfaint y compartment bagiau yn gadael dim i'w ddymuno: isafswm cyfaint y compartment bagiau yw 500 litr (mae'r gwerth hwn ar gyfer caead rholio - bydd yn llawer mwy hyd at y nenfwd), pan fydd y cynhalydd cefn sedd yn cael ei blygu i lawr, rydym yn cael 1610 litr o gyfaint. Mae'r adran bagiau yn addasadwy, mae'r ardal lwytho yn isel, nid oes prinder adrannau storio a rhwydi ar gyfer atodi bagiau bach. Mae'n drueni na cheir wyneb gwastad ar ôl plygu cefn y sedd gefn.
Nid oes dim ar goll yn fersiwn Emotion Cromie: mae set o fagiau aer, aerdymheru 2 barth, goleuadau blaen xenon, system sain dda ac olwyn llywio amlswyddogaethol yn gwneud teithio yn y car hwn yn gyfforddus ac yn ddiogel (derbyniodd Croma set o bum seren yn y Prawf damwain Ewro NCAP). Bydd offer dewisol fel DVD uwchben yn diddanu teithwyr cefn. Yn ogystal, mae'r car yn helaeth ac yn ymarferol. Dim ond manteision! Yna pam nad oedd llawer o'r ceir hyn ar ein ffyrdd? Efallai eu bod yn rhy ddrud? Felly, rydyn ni'n cyrraedd am y rhestrau prisiau ar wefan Fiat a ... mae gennym ni broblem fach. Wel, ar wefan Fiat nid yw'r model Croma yn cael ei gynnig o gwbl! Es i trwy hen gatalogau golygyddol a dod o hyd i wybodaeth y mae Fiat ei eisiau ychydig dros PLN 100 ar gyfer car gyda'r injan hon. Wrth gwrs, rhoddodd delwyr ostyngiadau, ond mae hwn yn dal i fod yn bris amheus am frand y mae pawb yn ei gysylltu â cheir llai a llai costus. Eto i gyd, ar gyfer car teulu mawr roedd yn bris rhesymol wedi'i gyfrifo. Cyfaddefodd y gyrrwr tacsi a ddaeth i'm codi gyda Kroma ar y diwrnod pan oeddwn yn ysgrifennu'r prawf hwn iddo yrru 400 km yn y car hwn yn 2010 ac ar ôl y gwaharddiad (yn uniongyrchol o Opel, mae'n rhaid i chi fod yn fanwl o hyd) nid oedd ganddo i drwsio unrhyw beth amdano. Yn galonogol? Felly brysiwch, oherwydd mae'n werth chweil - mae'r ychydig sydd ar gael o hyd mewn siopau yn gopïau newydd o'r flwyddyn ac yn cael eu cynnig i gwsmeriaid gyda gostyngiad PLN enfawr. Felly os ydych chi'n chwilio am gar mawr, cyfeillgar i deuluoedd, sy'n glyfar ac yn rhagweladwy, heb unrhyw ddiffygion amlwg ac am bris deniadol, mynnwch fargen! Efallai mai dyma'ch cyfle olaf!
