Polo - byddwch yn "ffasiynol", prynwch Volkswagen

Beth am VW Golf bod hanner Ewrop yn wallgof yn ei gylch? Technoleg, hanes, gwydnwch a diffyg cymeriad? Efallai, ond mae'n bosibl ac yn iau am bris Golff. Gadewch iddo beidio â bod - hefyd gyda'r logo VW ar y cwfl. Mae'r Polo bob amser wedi bod yng nghysgod ei frawd mawr, ond mae yna ddigon o werthiannau yn y farchnad eilaidd beth bynnag. Y cwestiwn yw, a yw'n gwneud synnwyr i'w gwylio o gwbl?

Mae gan bedwaredd genhedlaeth y Volkswagen bach hwn dri chyfnod yn ei fywyd. Aeth i mewn i'r farchnad yn 1999, ac yma mae yna ychydig o ddigression. Mae rhai pobl yn berwi pum litr o ddŵr mewn pot, yn arllwys dŵr berwedig i fâs Ming hardd, yn taflu rhywfaint o basta Eidalaidd y tu mewn, ac yn dod ag ef at y gwesteion, gan ddweud â gwên ar eu hwyneb: "Dyma broth blasus - blasus. " Mae'r gwesteion yn bwyta'r hyn sy'n rhaid iddynt, sef cawl mewn ffiol Ming. Digwyddodd yr un peth gyda'r Polo - dechreuon nhw ei werthu, er nad oedd dim byd diddorol amdano. Fodd bynnag, faint o ddŵr berwedig a nwdls y gellir eu bwyta - yn y diwedd, bydd rhywun yn cydio yn Maggie a'i arllwys i bowlen mewn symiau fel y bydd y cawl yn troi lliw arth brown. Gwnaeth VW yr un peth a newid ychydig ar olwg y Polo. Na, nid oedd yn ysgafn. Nid yw'r pen ôl wedi newid llawer, ond mae'r pen blaen wedi mynd o ddiflas ac anrhywiol i ychydig yn idiotig a hwyliog ar yr un pryd diolch i brif oleuadau pedwar crwn. Fodd bynnag, mae'n sicr wedi cymryd cymeriad. Yn olaf, mae'r amser wedi dod ar gyfer y cam olaf - yn hwyr neu'n hwyrach fe ddaw i feddwl rhywun y gallwch chi roi ciwb bouillon i'r dŵr gyda Maggi a nwdls. Yna mae'r cyfan yn dod yn wir oddefadwy, ac felly yr oedd yn y fersiwn diweddaraf o'r Polo yn achos Volkswagen. Daeth y pen blaen yn debyg i fodelau eraill yn y llinell, dechreuodd edrych yn ymosodol ac ar yr un pryd yn dda. Dim ond bod y dyluniad eisoes yn hen ac yn 2009 roedd yn rhaid i ni ffarwelio ag ef. Felly beth yw'r car hwn mewn gwirionedd?

Wel, gwell gofyn beth oedd i fod. Roedd Volkswagen eisiau gwneud y Polo yn fan golff darbodus a oedd yn gymharol fywiog, ecogyfeillgar a phleserus i'w ddefnyddio. Roedd ganddo bresgripsiwn hyd yn oed. Cymerais injan 4-silindr 1.4l o dan y microsgop, ei adael am ychydig o nosweithiau i'm harbenigwyr a chodi uned newydd - fel o'r blaen, dim ond un silindr yn llai. Yn wirion? Efallai felly, ond os mabwysiadwch y syniad cadarn hwn, mae'n troi allan i fod yn un eithaf da. Mae 3 silindr yn golygu defnydd tanwydd 25% yn is, adeiladu ysgafnach, cynhyrchu rhatach a chynnal a chadw haws. Oni fyddai hynny'n rhy dda? Wel, dyna pam ei fod ychydig yn wahanol yn ymarferol.

Argraff gyntaf ar ôl gyrru ychydig gannoedd o fetrau? Ychydig yn swnllyd. Yn ail? Yn gweithio ychydig yn anwastad. Trydydd? Mae ychydig yn swrth. Mae'r injan 1.2 litr yn cynhyrchu 54 neu 64 hp. Mae'r pŵer yn cael ei ryddhau'n gyfartal iawn mewn gwirionedd, ond ... wel, faint o bŵer? Mae'n anodd gwrthsefyll yr argraff bod y beic hwn yn ymddwyn fel ci heb un goes - gall ei wneud, ond byddai'n well ganddo bedwar. Oherwydd y ffaith nad yw'r unigolyn yn pechu gyda hyblygrwydd, ac, mewn gwirionedd, nid yw'n bodoli o gwbl, rhaid ei wasgu'n esmwyth gyda'r pedal “nwy”. Dyna pam y gallwch chi yn yr orsaf nwy gael mwynglawdd "gwell" na cholig hepatig - ar gyfartaledd, hyd yn oed 8l / 100km. Llosgodd tanciau Sofietaidd lai. Yn ffodus, mae peiriannau eraill. Mae'n ddigon i newid i gopi gyda gasoline 1.4l 75km o dan y cwfl. Os oes rhywun sy'n dweud yn onest nad yw'n teimlo unrhyw wahaniaeth, anfonaf ef i Haiti gyda hebryngwr ar fy nhraul fy hun. Mae'r defnydd yn is nag yn 1.2l, mae'r diwylliant gwaith yn dda, mae hyd yn oed fflachiadau'r ddeinameg yn ymddangos ar gyflymder uchel, ac nid yw'r sain yn arbennig o annifyr. Os nad yw hynny'n ddigon, gallwch hefyd ddewis y fersiwn 86 neu 100 marchnerth. Mae gan y cyntaf ddyluniad mwy modern - derbyniodd chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Ar y brig mae'r injan 1.6-litr, a all yn y fersiwn GTI gyrraedd 125 hp. Nid yw'r car yn fawr nac yn drwm, felly mae digon o bŵer i wneud i deithwyr lewygu wrth gyflymu. Beth am diesel? Mae'r dewis yn enfawr. Mae'r 1.9 SDI yn ddyluniad di-ffres sydd â 64KM ac atgasedd enfawr i'r pedal "nwy". Mae cyflymiad y Polo sydd â'r modur hwn yn cael ei fesur gan y calendr, a'r daith o'r cartref i'r eglwys bob dydd Sul yw ei elfen. Mae'n bendant yn well chwilio am injan o'r un pŵer, ond gyda'r dynodiad TDI. 100 neu 130 HP rhowch lawer o bŵer i'r car bach hwn. Yn ddiddorol, yn Polo gallwch hefyd gael injan diesel bach gyda chyfaint o 1.4 litr. Mae ganddo 70-80 km o rediad, tri silindr, sain cas a brwdfrydedd rhyfeddol o fawr dros waith. Wrth gwrs, mae'n well peidio â disgwyl unrhyw emosiynau ohono, ond o ystyried ei ddyluniad, mae ei hyblygrwydd yn ei gwneud hi'n eithaf dymunol i reidio. Yr unig gwestiwn yw, a yw'r car cyfan yn dda?

Mae ystadegau'n dangos bod llawer yn dibynnu ar lwc. Mewn peiriannau, yn enwedig peiriannau gasoline 1.2L, mae'r coiliau tanio, y pwmp dŵr neu'r eiliadur weithiau'n methu. Fodd bynnag, mae'n anodd dod o hyd i fai gyda gwydnwch yr unedau eu hunain - mae'n waeth gyda'r ataliad. Mae prynu copi gyda system chwaraeadwy fwy neu lai yn syml iawn. O flaen, nid yw ein ffyrdd yn hoffi mowntiau sioc-amsugnwr uchaf. Yn ogystal â nhw, mae blociau tawel y liferi traws a bandiau rwber y sefydlogwr yn eithaf bregus. Yn ffodus, mae'r corff yn dal i allu gwrthsefyll rhwd - mae'n achosi trafferth i'r system wacáu yn unig. Gallwch reoli methiannau electronig bach ond weithiau'n blino, er bod problemau'n aml gyda'r switsh tanio, sy'n golygu ei bod yn dda cael systemau cymorth ochr ffordd da rhag ofn. Fodd bynnag, mae'n anodd gwrthsefyll yr argraff bod y car yn cael ei feddwl i'r manylion lleiaf.

Mae'r gwneuthurwr yn haeddu cymeradwyaeth am y tu mewn. Mae'r gwir yn edrych fel eu bod wedi'u cynllunio gan rywun anfodlon â'u bywydau, ac yn lle melysydd te roedden nhw'n defnyddio tabledi gwrth-iselder, er bod yna lawer o leoedd ym mhobman, heb sôn am frwydr y gwahanol guddfannau. Mae'r seddi blaen yn eang ac yn gyfforddus, mae deunyddiau'n cydweddu'n berffaith â'i gilydd, ac mae'r holl reolaethau wedi'u lleoli'n reddfol. Mae gan hyd yn oed y boncyff y siâp cywir a gorffeniad gweddus - ynghyd â 270 litr o gyfaint yn ddigon ar gyfer taith fer. Pe bai dim ond offer y fersiwn sylfaenol yn well. Penderfynodd Volkswagen fod y Pwyliaid yn ogofwyr, yr oedd y microdon yn anrheg o'r dyfodol iddynt, a'r unig adloniant yn eu bywydau oedd cynhyrchu nifer enfawr o blant - felly dim ond 4 bag aer oedd gan y Polo rhataf ar ein marchnad. Mae'n well edrych am opsiynau cyfoethocach - a ddefnyddir, nid yw'r gwahaniaeth pris mor fawr.

Yn union - mae cwestiwn pris y car hwn o hyd. Volkswagen yw Polo ail-law, felly mae'r gystadleuaeth yn rhatach ac yn aml yn meddu ar offer gwell fyth. Yna beth yw ei ffenomen? Oherwydd bod y car hwn fel cawl dyfrllyd gyda'r ffaith bod ei arwyddlun yn fâs o linach Ming a Maggi i flasu.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00