Alfa Romeo 156 - disgynnydd o gyfnod newydd

Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn anhygoel o lwcus, neu yn hytrach, maen nhw'n teimlo'n berffaith y tueddiadau presennol - beth bynnag maen nhw'n ei gyffwrdd, mae'n troi'n gampwaith yn awtomatig. Heb os, mae Alfa Romeo yn un o'r gwneuthurwyr hynny. Ers lansio model 1997 yn 156, mae Alfa Romeo wedi cofnodi llwyddiant ar ôl llwyddiant: teitl Car y Flwyddyn 1998, nifer o wobrau gan wahanol gyhoeddiadau modurol, yn ogystal â gwobrau gan yrwyr, newyddiadurwyr, mecanyddion a pheirianwyr.

Mae hyn i gyd yn golygu bod Alffa yn cael ei weld trwy lens ei lwyddiannau diweddar. Mewn gwirionedd, mae pob model dilynol o'r gwneuthurwr Eidalaidd yn fwy prydferth na'i ragflaenydd. O edrych ar gyflawniadau rhai gweithgynhyrchwyr Almaeneg, nid yw'r dasg yn un hawdd!

Dechreuodd y stori hapus i Alfa gyda ymddangosiad cyntaf yr Alfa Romeo 156, un o lwyddiannau marchnad mwyaf trawiadol y grŵp Eidalaidd yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae olynydd y 155 o'r diwedd wedi cefnu ar y ffordd wallus o dorri pob ymyl oddi ar y ddaear. Roedd yr Alfa newydd wedi'i swyno â'i gromliniau a'i chromliniau, sy'n amlwg yn atgoffa rhywun o'r ceir chwaethus o 30-40 mlynedd yn ôl.

Mae rhan flaen ddeniadol y corff, gyda phrif oleuadau bach sy'n nodweddiadol o Alfa, wedi'u rhannu'n denau (nod masnach y brand, "wedi'i fewnosod" yn y gril rheiddiadur), asennau bumper a thenau wedi'u dylunio'n ddiddorol ar y cwfl yn rhyfeddu'n gyson â'r llinell ochr asgetig, yn amddifad. o ddolenni drws cefn (roeddent wedi'u cuddio'n glyfar mewn clustogwaith drws du). Mae llawer yn ystyried mai'r pen ôl yw pen ôl mwyaf prydferth car yn y degawdau diwethaf - mae'r taillights rhywiol yn edrych nid yn unig yn ddeniadol iawn, ond hefyd yn ddeinamig iawn.

Yn 2000, ymddangosodd fersiwn hyd yn oed yn fwy prydferth o wagen yr orsaf, o'r enw Sportwagon, yn y cynnig hefyd. Fodd bynnag, mae wagen gorsaf Alfa Romeo yn fwy o gar steilus gyda thueddiadau teuluol cynnil na char teulu cnawd-a-gwaed. Mae'r adran bagiau, bach ar gyfer wagen orsaf (tua 400 l), yn anffodus, a gollwyd i bob cystadleuydd o ran ymarferoldeb. Un ffordd neu'r llall, nid oedd cyfaint tu mewn car Alfa yn llawer gwahanol i geir bach. Mae'n wahanol o ran arddull - yn y mater hwn, Alffa oedd yr arweinydd diamheuol o hyd.

Gwnaeth yr ataliad aml-gyswllt y 156 o geir mwyaf gyradwy ar y farchnad yn ei amser. Yn anffodus, mae'r dyluniad ataliad cymhleth mewn gwirioneddau Pwyleg yn aml iawn yn cynyddu costau gweithredu yn sylweddol - bu'n rhaid disodli rhai elfennau atal (er enghraifft, breichiau atal dros dro) hyd yn oed ar ôl 30 . km!

Mae tu mewn Alfa yn brawf pellach bod gan Eidalwyr well synnwyr o harddwch. Clociau chwaethus wedi'u lleoli mewn tiwbiau wedi'u dylunio'n ddiddorol, y sbidomedr a'r tachomedr yn pwyntio i lawr, a'u golau ôl coch yn cyfateb yn berffaith i gymeriad y car. Ar ôl y moderneiddio a wnaed yn 2002, cyfoethogwyd y tu mewn ymhellach gydag arddangosfeydd crisial hylif, a roddodd gyffyrddiad o foderniaeth i'r tu mewn i gar chwaethus.

Ymhlith pethau eraill, gallai'r peiriannau gasoline TS (Twin Spark) adnabyddus weithio o dan y cwfl. Darparodd pob un o'r unedau gasoline berfformiad gweddus i Alfie, gan ddechrau gyda'r injan 120 TS 1.6-horsepower gwannaf, a gorffen gyda V2.5 6-litr. Fodd bynnag, ar gyfer perfformiad rhagorol roedd yn rhaid i chi dalu archwaeth sylweddol am danwydd - hyd yn oed y lleiaf injan yn y ddinas yn bwyta dros 11 l / 100 km. Fersiwn dau litr (2.0 TS) gyda 155 hp. hyd yn oed yn bwyta 13 l / 100 km yn y ddinas, a oedd yn bendant ychydig yn ormod i gar o'r maint a'r dosbarth hwn.

Yn 2002, ymddangosodd fersiwn o'r GTA gyda pheiriant chwe-silindr 3.2-litr mewn gwerthwyr ceir, roedd goosebumps yn rhedeg i lawr yr asgwrn cefn o naws 250-marchnerth y pibellau gwacáu. Mae cyflymiad rhagorol (6.3 s i 100 km/h) a pherfformiad (cyflymder uchaf o 250 km/h) yn costio, yn anffodus, defnydd enfawr o danwydd - hyd yn oed 20 l/100 km mewn traffig dinas. Problem arall gyda'r Alfa Romeo 156 GTA yw traction - gyriant blaen-olwyn ynghyd â phŵer pwerus - nad oedd, fel y mae'n troi allan, yn gyfuniad da iawn.

Ymddangosodd peiriannau diesel sy'n defnyddio technoleg rheilffyrdd cyffredin am y tro cyntaf yn y byd yn y 156. Mae'r unedau rhagorol 1.9 JTD (105, 115 hp) a 2.4 JTD (136, 140, 150 hp) yn dal i greu argraff gyda'u perfformiad a'u gwydnwch - yn wahanol i lawer peiriannau diesel modern eraill, unedau Fiat wedi profi i fod yn wydn iawn ac yn ddibynadwy.

Mae Alfa Romeo 156 yn Alfa cnawd a gwaed go iawn. Gallwch drafod ei fân broblemau technegol, defnydd uchel o danwydd a thu mewn cyfyng, ond ni all yr un o'r diffygion hyn gysgodi cymeriad y car a'i harddwch. Am flynyddoedd lawer, ystyriwyd mai'r 156 oedd y sedan harddaf ar y farchnad. Hyd at 2006, pan... yr olynydd, y 159!