Hanes Mazda - Mazda

Beth ellir ei ddweud am Mazda? Dim llawer, oherwydd prin fod neb yn ymchwilio i fanylion bywyd unrhyw wneuthurwr ceir. Yn y cyfamser, aeth y brand hwn o gwmpas am amser hir, wedi'i lapio'n dynn mewn kimono fel geisha, yna aeth i Ewrop, gwisgo blows fach satin gyda neckline a thrawst. Felly sut ddechreuodd y stori gyfan hon?

Nid yw'n anodd dyfalu mai ychydig o wneuthurwyr ceir a ddechreuodd wneud ceir, ac nid oedd Mazda yn eithriad. Yn 1920, sefydlwyd cwmni o'r enw Toyo Cork Kogyo. Ond beth wnaeth hi mewn gwirionedd? Cynhyrchu dur? Cyffuriau'n lledaenu? Bocs - lloriau corc newydd eu gwneud. Ac roedd hyn yn ddigon i ennill digon o arian a oedd yn caniatáu iddi ddod i ben â chynhyrchu ceir.

Yn 1931, cynhyrchwyd y car Mazda cyntaf. Yn gyfan gwbl, nid oedd yn gar 66% - dim ond boncyff tair olwyn ydoedd. Gwerthodd 1960 o unedau yn y flwyddyn gyntaf, felly fe wnaethom feddwl am allforio. Dewiswyd gwlad lle'r oedd llawer o wynebau gwenu yn aros am gar o'r fath - China. Er gwaethaf llwyddiant y car cyntaf, difrifol, bu'n rhaid i Mazda aros am amser hir, tan 360. Yn olaf roedd gan yr R4 2 olwyn, injan fach 356cc 3.1 a chorff yr oedd y rhan fwyaf o Ewropeaid yn meddwl oedd yn bot o mynawyd y bugail oherwydd ei fod mor ficrosgopig. Mae'r Japaneaid, ar y llaw arall, yn ffitio y tu mewn heb unrhyw broblemau, ac roedd gan ddimensiynau bach y car un fantais fawr - dim ond 100l / XNUMXkm yr oedd yn ei fwyta, a oedd yn fantais fawr yn ystod adfywiad economi Japan. Fodd bynnag, roedd y chwyldro go iawn eto i ddod.

Fel y gwyddoch, Mazda ar hyn o bryd yw'r unig wneuthurwr ceir yn y byd sy'n arbrofi gydag injans cylchdro Wankel. Dechreuodd ymddiddori yn eu cynhyrchiad yn 1961 - ymrwymodd i gytundeb gyda'r NSU a Felix Wankel ei hun - wedi'r cyfan, roedd yn dal yn fyw bryd hynny. Y broblem, fodd bynnag, oedd bod angen cwblhau'r unedau penodol hyn o hyd, ac roedd Felix Wankel wedi rhedeg allan o weledigaethau ac nid oedd ganddo unrhyw syniad beth i'w wneud â nhw. Cynhyrchodd NSU y car Wankel cyntaf yn y byd yn 1964, ond cafodd ei ddifrodi cymaint nes i'r Almaenwyr ddysgu geiriau melltith newydd, suddiog ohono. Penderfynodd Mazda beidio â rhuthro a bu'n gweithio ar y dyluniad am flynyddoedd, tan o'r diwedd, ym 1967, crëwyd uned a allai gystadlu â moduron "cyffredin" o'r diwedd. Profodd i fod yn wydn a gwnaeth ei ymddangosiad cyntaf yn un o fodelau harddaf y gwneuthurwr, y 110S Cosmo Sport. Roedd 1967 yn bwysig i'r brand am reswm arall - dyna pryd y dechreuodd gwerthiant Mazda yn Ewrop. Ond beth sydd nesaf?

Ym 1972, aeth Masayuki Kirihara ar awyren a hedfan i'r Almaen. Ac nid oedd yn wyliau o bell ffordd, cafodd un canllaw clir gan Mazda - roedd i greu deliwr yno. Cymerodd ychydig amser iddo, ond llwyddodd yn y pen draw - ac mae hyn oherwydd i Mazda sefydlu ei hun yn yr Almaen gyda lansiad yr RX-70 yn y 7s hwyr. Roedd gan y car hwn opsiynau cyfluniad enfawr, nid oedd yr injan cylchdro yn llosgi tanwydd, ond yn ei fwyta mewn hectolitrau ac ar yr un pryd yn rhoi pleser gyrru anffafriol. Fodd bynnag, nid oedd amser y gwerthwyr gorau go iawn eto i ddod.

Yn yr 80au, ffynnodd rhwydwaith delwyr yr Almaen, felly ym 1981 penderfynwyd agor swyddfa ychwanegol ym Mrwsel. Mewn gair, roedd i fod i edrych ar ddwylo dosbarthwyr Ewropeaidd annibynnol. Ac roedd llawer i'w reoli - syrthiodd yr Almaenwyr mewn cariad â'r modelau newydd 323 a 626. Roedd gwerthiannau mawr yn golygu arian mawr, ac roedd arian mawr naill ai'n wyliau yn Abu Dhabi neu'n ddatblygiad technoleg - yn ffodus, dewisodd y brand yr olaf ac yn 1984 oedd y cyntaf i ddechrau gwerthu ceir gyda niwtralydd catalytig. Yn ogystal, ehangodd y cwmni ei warws yn Hitdorf a lansio gwasanaeth darnau sbâr 24 awr. Nid yw'n anodd dyfalu bod hwn yn ystryw farchnata wych - diolch iddo, mae gwerthiant ceir yn Ewrop wedi mwy na dyblu yn ystod y degawd hwn. Fodd bynnag, yn y XNUMXain, nid oedd pethau mor rosy bellach.

Nid oedd y dechrau mor ddrwg. Ym 1991, y prototeip 787B oedd yr unig ddyluniad Japaneaidd i ennill 24 Awr Le Mans. Yn ogystal, daeth yr MX-5, a oedd wedi bod yn aros am gymeradwyaeth Yamamoto ar gyfer cynhyrchu ers 10 mlynedd, i mewn i'r busnes - llwybrydd cyfyng, bach, cwbl anymarferol yr oedd pob person cryfach yn cydymdeimlo ag ef. Fodd bynnag, y gwir oedd bod y car hwn yn wych. Roedd yn amlwg, gyrrodd yn rhyfeddol, roedd ganddo beiriannau pwerus - roedd yn ddigon i gael ei garu gan bobl ifanc, gyfoethog, a daeth y model ei hun yn boblogaidd yn y farchnad. Fodd bynnag, roedd gwerthiant cyffredinol y brand yn dal i ostwng, oherwydd nid oedd digon o genedlaethau newydd o geir. Penderfynodd y cwmni frwydro yn erbyn hyn trwy ehangu ei rwydwaith. Ym 1995, agorodd swyddfa gynrychioliadol ym Mhortiwgal, gwnaeth rai newidiadau i weithrediad y canghennau Ewropeaidd, ac yn olaf creodd Mazda Motor Europe GmbH (MME), a ddechreuodd weithio gyda brwydr gyfan o 8 gweithiwr "cyfan". Ynghyd â'r adran logisteg, roedd popeth yn barod ar gyfer dechrau concwest Ewrop. Neu felly roedd hi'n meddwl.

Roedd llawer o allfeydd cwbl annibynnol ar yr Hen Gyfandir yn gwerthu cerbydau Mazda. Roedd ganddynt eu rheolaeth eu hunain, eu hawliau eu hunain a choffi i'r peiriant coffi, yr oedd yn rhaid iddynt hefyd ei brynu drostynt eu hunain. Penderfynodd y cwmni gaffael yr eiddo annibynnol hyn er mwyn creu rhwydwaith mawr ac ar yr un pryd gyfuno gwerthiant, marchnata, cysylltiadau cyhoeddus a phopeth arall sydd wedi byw ei fywyd ei hun hyd yn hyn. Dechreuodd y cyfan gyda'r syniad o "Zoom-Zoom" a chreu swyddfeydd newydd yn 2000 - yn gyntaf yn yr Eidal a Sbaen, a blwyddyn yn ddiweddarach yn Ffrainc, Prydain Fawr a Sweden. Mae'n ddoniol, ond tra bod bron pob un o'r cwmnïau ceir wedi gwreiddio yn Ewrop ac yn cyd-dynnu'n dda, roedd Mazda yn ceisio gwthio ei benelinoedd allan o'r dorf a chyrraedd y cafn. Fodd bynnag, fe'i gwnaeth yn eithaf gofalus - tyfodd 8 o bobl a ddechreuodd weithio yn Mazda Motor Europe GmbH i fwy na 100. Ac nid ymhlith ei gilydd - llogwyd llawer o weithwyr newydd, agorwyd swyddfeydd newydd yn Awstria a Denmarc, rhyddhawyd modelau cwbl newydd. a gyflwynwyd - yn 2002, y Mazda 6, a grëwyd yn ôl y cysyniad Zoom-Zoom, a blwyddyn yn ddiweddarach, y Mazda 2, Mazda 3 a'r Renesis RX-8 unigryw gydag injan Wankel o dan y cwfl. Yn y bwrlwm hwn o ddatblygiad ac ehangiad i Ewrop, mae'n werth sôn am un manylyn bach - daeth y model MX-5 i mewn i'r Guinness Book of Records yn 2000 fel y cyfarwyddwr a werthodd orau erioed. Cŵl, ond ble mae ein swyddfa Bwylaidd?

Bryd hynny, fe allech chi eisoes weld ceir Mazda newydd a oedd yn gyrru ar ein ffyrdd, felly roedd yn rhaid iddynt ddod o rywle. Do - i ddechrau dim ond Mazda Awstria oedd yn allforio ceir i farchnadoedd De a Chanolbarth Ewrop. Yn ogystal, gwnaeth waith rhagorol ag ef, wrth iddi gynyddu gwerthiant brand 25%. Roedd yn rhaid i ni aros tan 2008 am Mazda Motor Gwlad Pwyl, ond roedd yn amser da - cawsom ein dwylo ar unwaith ar y cenedlaethau newydd o fodelau Mazda 2 a Mazda 6 a ymddangosodd flwyddyn ynghynt, a'r "Chwyddo Cyfrifol" a gyflwynwyd yn ddiweddar. . cynllun a oedd mewn ceir newydd i fod i leihau'r defnydd o danwydd a gwella diogelwch. Mae cynrychiolaeth Pwylaidd a llawer o rai eraill yn Ewrop yn dangos y newidiadau y mae'r brand hwn yn dal i fynd trwyddynt o flaen ein llygaid. Mae hyn yn wych, oherwydd mae bron pob cwmni ceir wedi mynd trwy'r cyfnod hwn yn y ganrif ddiwethaf. Ar hyn o bryd mae'r cwmni'n cyflogi dros 1600 o bobl ar draws y cyfandir ac mae gan Mazda Motor Europe, a ddechreuodd gydag 8 o weithwyr, tua 280 o weithwyr erbyn hyn.Dyma enghraifft berffaith bod unrhyw beth yn bosibl, hyd yn oed troi cwmni lloriau corc yn gwmni modurol ffyniannus.