SUV ar gyfer y ddinas - Honda CR-V
Mae'r tair llythyren CR-V ar tinbren model mwyaf Honda yn sefyll ar gyfer cerbyd hamdden cryno. Cyfieithwyd i Bwyleg - car cryno ar gyfer hamdden. Rwy’n amau eu bod wedi’u dyfeisio i rybuddio gyrwyr nad yw hwn yn gerbyd oddi ar y ffordd nodweddiadol yn yr achos hwn. Ar ôl diwrnod cyntaf ein taith gyda’n gilydd, cymerodd y gair “gwyliau” ddimensiwn cwbl newydd i mi. Mae hynny'n golygu ychydig o straen teithio a gwrthwenwyn i flinder ar ôl diwrnod caled o waith.
Ac yn awr yn ei dro.
Mae'r tair llythyren CR-V ar tinbren model mwyaf Honda yn sefyll ar gyfer cerbyd hamdden cryno. Cyfieithwyd i Bwyleg - car cryno ar gyfer hamdden. Rwy’n amau eu bod wedi’u dyfeisio i rybuddio gyrwyr nad yw hwn yn gerbyd oddi ar y ffordd nodweddiadol yn yr achos hwn. Ar ôl diwrnod cyntaf ein taith gyda’n gilydd, cymerodd y gair “gwyliau” ddimensiwn cwbl newydd i mi. Mae hynny'n golygu ychydig o straen teithio a gwrthwenwyn i flinder ar ôl diwrnod caled o waith.
Ac yn awr yn ei dro.
Er bod silwét y model Honda hwn yn debyg i SUV, wrth edrych arno o'r ochr neu o'r tu ôl, rydyn ni'n meddwl mwy am wagen neu fan gorsaf fawr na SUV. Ni ddylid ychwaith ystyried yr antur y gall gyriant olwyn ei ddarparu, gan fod cliriad tir y CR-V yn rhy isel i fynd oddi ar y ffordd yn wallgof. Ond mae'n bendant yn gar da pan ddaw i deithiau teulu hir. Rwy'n eu hargymell yn arbennig i forwyr a gwersyllwyr. Mae'r CR-V yn caniatáu ichi dynnu trelar sy'n pwyso hyd at 2 tunnell, sy'n eich galluogi i fynd â chwch neu gartref modur ar wyliau, ac mae ganddo system sy'n gwneud gyrru gyda threlar yn fwy diogel.
Mae gen i un eisin arall ar y gacen i ni. Mae ystadegau'n dweud mai'r CR-V sy'n denu menywod fwyaf. Yn ôl pob tebyg, rydym yn cael ein hargyhoeddi gan lawer o roundness a llawer o elfennau gorffen cain.
Er fy mod bob amser yn edrych ar yr Honda a ddangosir heddiw ar y stryd ar ôl ei reidio, rwy'n meddwl bod cyfrinach llwyddiant yn gorwedd mewn mannau eraill. Ace yn y twll: silwét dibynadwy, enfawr, olwynion mawr a gyriant pob olwyn, sy'n gwneud gyrru trwy strydoedd mwdlyd, rhew a thywod yn awel. Pan fydd yr olwynion blaen yn llithro, mae'r gyriant yn ymgysylltu â'r olwynion cefn yn awtomatig hefyd.
Rwy'n mynd y tu ôl i'r olwyn. Mae'r seddau uchel yn y CR-V yn darparu gwelededd da ac ymdeimlad o ragoriaeth dros ddefnyddwyr eraill y ffyrdd. Mae addasiad dwy lefel o'r olwyn llywio yn caniatáu i fenyw fach deimlo'n gyfforddus hyd yn oed. Mae fy sylw yn cael ei ddenu ar unwaith gan gloc modern gyda golau ôl dymunol. Gellir dod o hyd i'r holl nobiau, switshis a botymau pwysig heb dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd. Maent yn union lle rydym yn disgwyl iddynt fod.
Rwy'n amau bod talwrn y car hwn wedi'i gynllunio mwy na thebyg gan gariadon cerddoriaeth. Roeddent yn cynnig blwch storio a all ddal hyd at 24 o gryno ddisgiau ac sydd â chysylltydd ar gyfer chwaraewr MP3. Dylai teulu sydd wrth ei fodd yn gwrando ar gerddoriaeth fod wrth ei fodd. Nodwedd arall sy'n gosod tu mewn Honda ar wahân i geir eraill yw'r lifer brêc llaw siâp gofod. Mae'n edrych fel ei fod wedi'i gymryd o dalwrn awyren. Roeddwn hefyd yn falch fy mod wedi dod o hyd i le ar gyfer minlliw a pinnau sbâr heb unrhyw broblemau. Mae popeth yn iawn, ond bob tro edrychais ar y dangosfwrdd, canfûm y gellid gwella ansawdd y plastig.
Fel sy'n gweddu i SUV teulu Honda CR-V, mae'n darparu taith gyfforddus i bump o deithwyr sy'n oedolion, ond yn achos y car hwn, bydd hyd yn oed y rhai sydd â lle yng nghanol y sedd gefn yn gyfforddus. Yn wahanol i lawer o gerbydau gyriant pedair olwyn arall, bydd ganddo lawr gwastad dan draed yn hytrach na thwnnel chwyddo. O safbwynt cwpl â phlant, mantais bwysig y model hwn fydd y posibilrwydd o atodi seddi plant ISOFIX i bob sedd. Yn ogystal, mae cefnau'r sedd yn plygu'n annibynnol a gellir eu gogwyddo. Gellir symud y sedd fainc gyfan ymlaen hefyd 15 cm ar unrhyw adeg, a thrwy hynny gynyddu'r gofod yn y rhan bagiau. Fe wnes i wirio y byddai dau feic, pabell blygu a thri bag cefn mawr yn ffitio ynddo'n hawdd. Mae adran cargo'r CR-V o leiaf 556 litr.
Ar ôl sawl diwrnod o deithio gyda'n gilydd, gallaf eich sicrhau bod yr Honda CR-V hefyd yn ymddwyn yn dda iawn ar y ffordd. Yn ymarferol nid yw'r gyrrwr yn teimlo ei ddimensiynau. Yn gyrru fel car. Mae'n sefydlog ar gyflymder uchel. Ar ben hynny, diolch i systemau niferus sydd bron yn flinedig yn y gwaith a'r meddwl, gall rhywun deimlo fel dilyn cwrs gyrru gyda hyfforddwr. Bydd y dangosydd ar yr oriawr yn dweud wrthych pa gêr i'w dewis.
Bydd y system rheoli sefydlogrwydd yn ein helpu wrth gornelu, cyflymu neu oddiweddyd. Mae synwyryddion parcio blaen a chefn, fel angylion ffyddlon, yn dilyn y corff wrth symud mewn maes parcio tynn neu garej. Mae amledd y signal acwstig yn cynyddu wrth iddo agosáu at rwystr, ac mae'r arddangosfa ar y bwrdd yn dangos pa ran o'r cerbyd sydd mewn "perygl".
Calon y fersiwn brofedig o'r Honda CR-V oedd yr injan diesel 2.2 i-DTEC. Gwerth dewis. Mae'r modur hwn yn dawel iawn, yn fywiog ac yn economaidd. Yn fy nwylo i, roedd yn gallu cael 8 litr o danwydd diesel yn y ddinas. Mae trin y pedal cyflymydd yn ysgafn ar y briffordd yn arwain at ddefnydd tanwydd o 7 litr. Mae hwn yn ganlyniad da iawn i geir y dosbarth hwn. Mae'n drueni, er mwyn bod yn berchen ar Honda CR-V, y byddwn wedi gorfod adeiladu 140 yn gyntaf. zloty.
