Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Dinas
Mae'r Doblo wedi bod yn fan fach ers 16 mlynedd bellach, ond mae yna eithriadau: fersiynau teuluol. Yn fuan ar ôl cyflwyno ategolion wedi'u gwneud â llaw, darganfu ffatrïoedd fod rhai cwsmeriaid sydd angen mwy o seddi a llai o drin cargo. Mae rhai yn dewis y faniau wedi'u huwchraddio hyn er mwyn cael mwy o gyfleustra, tra bod yn well gan eraill hyblygrwydd gan eu bod yn mynd â deunyddiau adeiladu gyda nhw yn y bore a'r plant i gael hyfforddiant yn ystod y dydd.
Yn fyr, rhyw fath o mish-mash o fore defnyddiol ac o leiaf prynhawn goddefadwy, os nad dymunol. Mae Doble yn gweithio yn ffatri Twrcaidd Fiat a'r peth cyntaf sy'n ei boeni yw ei fod yn bendant wedi'i wneud yn wael, gan nad yw esgeulustod Twrcaidd a difaterwch Eidalaidd yn cyd-fynd, nid ydynt yn yfed dŵr. O leiaf roedd y prawf un yn gweithio fel oriawr Swisaidd ac, a dweud y gwir, ni chefais erioed y teimlad y byddwn yn chwifio baner wen ildio ar ôl 50, 100 neu 200 mil cilomedr. Mae'r tu allan ychydig yn bocsy wedi cael cyffyrddiad brafiach a mwy modern, yn enwedig ar gyfer blaen y car, ond roedd rhai pethau'n dal i'n poeni ni, fel ail-lenwi â thanwydd lle mae angen yr allwedd arnoch chi o hyd. Mae'r tinbren yn drwm iawn, felly mae'n anodd agor a chau, a chyda "bang" cryf fe wnaethom unwaith dynnu hyd yn oed y plât trwydded olaf o'r gwely, a oedd ynghlwm yn wael. Roeddem yn gwerthfawrogi'r drysau llithro ochr dwbl, sy'n gyfeillgar i blant (hawdd eu defnyddio) ac nid yw perchennog y car fel parcio tynn mewn canolfannau siopa gorlawn bellach yn broblem. Mae llawer o le ar y fainc gefn, a’r unig gŵyn yw’r ffenestri ochr, sy’n agor i’r “cerflun” yn unig. Rhennir y fainc yn draean ac mae ganddi waelod hollol wastad, a fydd yn cael ei werthfawrogi'n arbennig gan grefftwyr a chrefftwyr lleol, a bydd hefyd yn ddefnyddiol wrth gludo beiciau. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn edrych yn rhad ar yr olwg gyntaf, gan fod yr olwyn lywio, y lifer sifft a'r trim drws i gyd wedi'u gwneud o blastig gwydn, ond mae gan yr ateb hwn ochr gadarnhaol: gellir ei lanhau'n drylwyr! Ac os car dyn yw Doblo, yna o leiaf dylai fod rheol: mae gan ddynion geir taclus, ac mae gan fenywod fflatiau.
Gan cellwair o'r neilltu, mae'r safle gyrru yn ardderchog, cawsom ein drysu gan y penderfyniad ychydig yn anghyfleus o droi'r sychwr cefn ymlaen a dim ond sgrolio un ffordd ar y cyfrifiadur taith. Mae yna lawer o le mewn gwirionedd, ac os dwi'n dweud na allwch chi benelin y drws fel boi, rydw i wedi dweud y cyfan. Ond edrychwch arno'n ffracsiynol, cymaint o le a chyn lleied o le storio, oni bai, wrth gwrs, eich bod chi'n cyfrif y gofod ychwanegol uwchben pennau'r teithwyr blaen. Ymhlith yr offer, nid oedd gennym reolaeth mordeithio, aerdymheru a llywio awtomatig, ond cawsom sgrin gyffwrdd cyfleus a hyd yn oed rhybudd terfyn cyflymder a oedd yn fy mhoeni ar 140 km / h yn ystod y dyddiau cyntaf. Yna, wrth gwrs, fe wnes i ei ddiystyru. Mae blwch gêr ac injan yn gymdeithion go iawn: mae'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn symud yn llyfn, yn fanwl gywir ac yn ddiymdrech iawn, tra bod y Multijet 1,6-litr gyda 120 “marchnerth” yn ymdopi â'i waith yn foddhaol hyd yn oed mewn amodau anoddach. Ychwanegwyd gwrthsain at y anfanteision, gan fod sŵn yn treiddio ychydig i mewn i adran y teithwyr, ac mae siasi mwy cyfforddus yn fantais fawr. Nid yw'r echel gefn newydd, yn wahanol i'r mwyafrif o gystadleuwyr, yn achosi bownsio blino wrth ddadlwytho'r Doblo, ac ar y llwyth llawn nid oedd angen addasu'r cyfeiriad teithio yn gyson.
Yn wir, gallaf gadarnhau bod y Doblo yn un o'r faniau teulu brafiaf a mwyaf cyfforddus ar y farchnad! Felly peidiwch â chwifio'ch llaw wrth edrych arni; Efallai nad dyma'r enghraifft harddaf o'r diwydiant modurol (ac yn sicr nid yr hyllaf!), ond mae'n tyfu yn eich calon ar ôl ychydig ddyddiau. Meistr - ar gyfer dibynadwyedd a rhwyddineb defnydd, a theuluoedd - ar gyfer cysur.
Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Dinas
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 15.990 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 17.200 € |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 176 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 13,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 4,7 l/100 km, allyriadau CO2 124 g/km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.505 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.010 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.406 mm - lled 1.832 mm - uchder 1.895 mm - sylfaen olwyn 2.755 mm |
| Dimensiynau mewnol: | boncyff 790-3.200 l - tanc tanwydd 60 l |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 65% / odomedr: 7.191 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,6 mlynedd ( 118 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,9s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,1s (V) |
| Cyflymder uchaf: | 176km / h |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
asesiad
Gyda chyffyrddiadau corff mwy modern, mae'n dod yn fwy deniadol fyth, ac mae'n drueni colli'r gair ar amlbwrpas beth bynnag. Mae'n teyrnasu yn oruchaf yn yr ardal hon!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur (ar gyfer y math hwn o gar)
Trosglwyddiad
maint y gasgen
drws ochr llithro dwbl
tinbren trwm
sŵn tu mewn
sawl ystafell storio
nid oedd rheolaeth mordeithio ar y car prawf
deunyddiau yn y tu mewn
mynediad i'r tanc tanwydd gydag allwedd
