Prawf byr: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Er mwyn adnewyddu ein cof yn gyflym, daw'r Qubo gan deulu o minivans bach sy'n ganlyniad cydweithrediad rhwng Fiat, Citroën a Peugeot. Mae gan fersiynau danfon a theithwyr y Grŵp PSA yr un enwau (Nemo a Bipper), tra bod y Fiat Fiorino yn derbyn yr enw a grybwyllwyd eisoes - Kocka. Mae'n ddrwg gennyf Kubo.

Mae pedigri fan weithiau yn sail dda i gar teithwyr. Mae'n amlwg bod diffyg lle mewn peiriant o'r fath yn broblem sy'n hawdd ei dileu. Yn bwysicach fyth, pa mor mireinio yw sylfaen Spartan i fodloni'r rhai a fydd yn defnyddio'r peiriant ar gyfer anghenion mwy dymunol, megis darparu paled Ewro.

Nid yw amgylchedd gwaith y gyrrwr lawer yn wahanol i amgylchedd y Fiorino. Mae wedi'i leoli yn eithaf uchel ac mae'r llyw wedi'i osod yn ôl. Mae'r olygfa trwy'r cwfl yn gamarweiniol, oherwydd er mwyn osgoi cusanu gyda'r gwelyau blodau, mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r ffaith bod gan y Qubo bumper eithaf hirgul, sy'n ategu dimensiynau'r car allan o faes golwg y gyrrwr. Mae digon o le storio: "pocedi" mawr yn y drysau, drôr barus o flaen y teithiwr blaen, clip papur ar ben y dangosfwrdd a lle ar gyfer eitemau bach o flaen y lifer gêr.

Mae'r hyn sy'n gosod y Quba ar wahân i'r Fiorino yn dechrau y tu ôl i gefn y gyrrwr. Mae'n eistedd ymhell yn y cefn, hyd yn oed os ydych chi'n dalach. Ni ellir beio'r fainc gefn am ei hyblygrwydd gan ei bod yn rhanadwy, yn blygadwy a hefyd yn gwbl symudadwy. Sy'n dod â ni at y gefnffordd. Hyd yn oed gyda sedd gefn fertigol, mae hynny'n ddigon i lyncu ein cyfres gyfan o achosion prawf. Dim ond yr olion traed llydan sydd ychydig yn annifyr, gan erydu ei led.

Cafodd ein Kocka ei bweru gan injan betrol wyth-falf 1,4-litr, nad yw'n arbennig o dueddol o gael gwaith caled. Nid oes ofn y bydd yn stopio ar lethr Vishnegorsk, ond os ydych chi am gadw golwg ar draffig, bydd yn rhaid i chi ei yrru'n gyson ar gyflymder injan uchel. Fodd bynnag, rydym yn wynebu mwy o ddefnydd a sŵn annifyr. Er bod yr inswleiddiad sain yn well na'r fersiwn a gyflenwir, dim ond golygu na fyddwch yn clywed sŵn o dan yr olwynion cefn na'r cynnwys yn arllwys i'r tanc tanwydd.

Er gwaethaf ei ddimensiynau allanol cymedrol, gall y Qubo fod yn gar teulu gweddus. Gwneir "gwareiddiad" y fersiwn danfon yn y fath fodd fel y bydd yn anodd i berson nad yw'n gyfarwydd â hanes y model hwn ddyfalu a oedd cyn wy neu gyw iâr. Neu, yn yr achos hwn, fan neu gar preifat.

Testun: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v deinamig

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	9.190 €
Cost model prawf:	10.010 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	17,8 s
Cyflymder uchaf:	155 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 2-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.360 cm3 - uchafswm pŵer 54 kW (73 hp) ar 5.200 rpm - trorym uchaf 118 Nm ar 2.600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Capasiti:	cyflymder uchaf 155 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 15,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, allyriadau CO2 152 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.165 kg - pwysau gros a ganiateir 1.680 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.970 mm – lled 1.716 mm – uchder 1.803 mm – sylfaen olwyn 2.513 mm – boncyff 330–2.500 45 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = Statws 86% / odomedr: 4.643 km
Cyflymiad 0-100km:	17,8s
402m o'r ddinas:	20,7 mlynedd ( 107 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	18,0s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	32,3s (V.)
Cyflymder uchaf:	155km / h (V.)
defnydd prawf:	9,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,5m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Er mwyn ei gwneud hi'n haws reidio mewn traffig, gallem fforddio injan diesel turbo. Fodd bynnag, er mwyn ei osod ar wahân i'w frawd cargo, mae'n haeddu lliw mwy disglair.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

llawer o le storio

hyblygrwydd mainc gefn

drysau llithro

pris

injan rhy wan

gwasg uchel

traciau llydan yn y compartment bagiau

defnydd o danwydd