Ducati 848

• Fideo

Yn ein pôl, enillodd yr 848 newydd y dosbarth supersport a derbyniodd y nifer fwyaf o bleidleisiau o gymharu â'r enillwyr yn y categorïau eraill. Feiddiaf ddweud, ar adeg pleidleisio, nad oedd hyd yn oed canran o feicwyr modur wedi gyrru'r car newydd eto. Yn fwyaf tebygol, ni welais ef hyd yn oed yn fyw. Felly beth argyhoeddodd y dorf?

Y ffactor pwysig cyntaf yw'r enw mawr Ducati, a'r ail, yn bwysicach fyth, wrth gwrs, yw'r ymddangosiad. Heb y graffeg lliw bywiog, mae'r Pearl White 848 mor brydferth fel ei fod yn cael ei garu gan y rhai nad oes ganddynt ddiddordeb mewn beiciau chwaraeon. Do, gyda chyflwyniad 1098 y llynedd, fe darodd Eidalwyr yn ddu, felly mae'r brawd bach yn edrych yr un peth hefyd.

Mae'r ddau olau miniog yn arwydd bod ganddyn nhw lun o'r 916 chwedlonol o'u blaenau yn ystod y datblygiad, ond fe wnaethon nhw eu llyfnhau'n braf a'u cyfeirio fel bod y gril blaen yn fodern. Er cymaint fel bod rhai pobl yn ei gyhuddo o edrych fel ceir Japaneaidd, fel Honda... Eh, hyd yn oed os yw'n wir, pwy sy'n malio? Roedd yr 2 hefyd yn cadw'r system wacáu 1-2-999, sy'n dod i ben o dan sedd y teithiwr gyda dimensiynau cyfyngedig. Yn fyr, mae hwn (yn olaf) yn Ducati go iawn. Nawr rydym yn meiddio cyfaddef - roedd XNUMX, uh, yn anhapus.

Mae o leiaf un neu fwy o newidiadau pwysig wedi'u gwneud i'r injan, nad yw'n debyg iawn i'r hen un. Mae ganddo gyfaint o 101 centimetr ciwbig, 26 "horsepower" yn gryfach a thri cilogram yn ysgafnach. Dim ond am yr injan yr ydym yn siarad, ac mae'r beic cyfan wedi colli 20 cilogram o'i gymharu â'i ragflaenydd! Bydd Nostalgics yn gweld eisiau'r cydiwr sych sy'n ysgwyd, ond rwy'n siŵr na fyddant yn sylwi arno ar ôl ychydig filltiroedd. Mae gyrru'r 848 yn bleser na ellir ei guro'n aml. Efallai potel o win da i swper i ddau...

Mae'r sefyllfa ar y beic yn chwaraeon, ond yn llai na'r disgwyl. Mae'n teimlo fel bod rhai athletwyr o Japan yn cael eu darparu gyda sedd hyd yn oed yn uwch a handlebars is. Mae'r sedd argyfwng hefyd wedi'i chynllunio ar gyfer teithiwr ysgafn, os oes ganddo awydd i reidio gyda'r perl hwn eisoes - ond nid oes rhaid i chi boeni am deithiau hir i ddau.

Car rasio pur yw hwn!

Mae'n wir, ar y trac rasio mae'n perfformio'n rhyfeddol. Clutch, blwch gêr, breciau - mae popeth yn gweithio'n berffaith, mae'r beic bob amser yn dweud wrth y beiciwr yn union beth sy'n digwydd o dan yr olwynion. Er ei fod wedi'i pedoli gyda'r Bridgestone BT016 newydd, sy'n canolbwyntio mwy ar y ffordd na hil, roedd yn caniatáu ar gyfer graddau dwfn a chyflymiadau cornel cynnar. Er gwaethaf y sefydlogrwydd cynyddol, mae'r pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwyn gefn yn llyfn iawn, felly ni fydd hyd yn oed dechreuwr ar y trac rasio yn gorfod poeni gormod am agor y sbardun. Y gwrthwyneb llwyr i'r 1098 creulon!

Wel, gadewch i ni beidio â bod yn anghywir. Nid yw 130 “pŵer ceffyl” da o injan dau-silindr yn swm bach, ac yn y gêr cyntaf mae'n taro'r olwyn gefn ar unwaith ar 7.000 rpm. Wrth frecio, mae'r dyn golygus yn aros yn sefydlog, ond teimlir nad gwasgu'r liferi brêc yn hwyr yn y tro yw'r peth gorau iddo, fel y cyhoeddwyd gan agoriad y llinellau. Ond os dechreuwch gyda'r meddwl, nid oes angen ofn.

Yn iawn neu'n anghywir, mae'r panel rheoli yn gwbl ddigidol. Oes, hyd yn oed yma gallwch arbed fesul gram, felly nid oes cownteri mwy clasurol. Fodd bynnag, y gwir yw bod y data (yn enwedig mewn tywydd heulog) yn anoddach i'w ddarllen. Cynorthwyir y tacacomedr ar ffurf meddyg teulu gan dri goleuadau coch llai ac un mwy sy'n goleuo ar gyflymder penodol, ond gan fod yr olygfa ymhell ar y blaen, i'r man brecio ar awyren sydd dros 200 km yr awr, gellir atodi'r injan yn ddamweiniol. trowch at y cyfyngwr cyflymder. Hyd nes i chi ddod i arfer ag ef, ac yn enwedig os ydych chi wedi arfer â Japaneaidd pedair silindr.

Dywed Ducati eu bod wedi lleihau costau cynnal a chadw hyd at 50 y cant. Addewid beiddgar mai dim ond y perchnogion eu hunain fydd yn gallu cadarnhau mewn cwpl o dymorau. Fodd bynnag, gwnaethom sylwi bod y crefftwaith yn dda gan na sylwyd ar unrhyw uniadau neu gydrannau ag arwyneb anghywir. Yr unig "faen tramgwydd" sy'n anodd ei golli a maddau yw ergyd llaw ar y mwgwd yn safle eithafol y llyw.

Ond meiddiaf ddweud nad yw'n eich poeni gormod. Gyda pherfformiad gyrru o'r radd flaenaf, injan wych a dyluniad hardd, gallwn faddau ychydig hefyd. »Helo, Chwedl Moto? Byddwn yn archebu un Bwystfil i ferch. Ac un 848 i mi. Gwyn os gwelwch yn dda ". Caniateir breuddwydion, ac os nad yw'r cwymp yng ngwerth y stoc wedi effeithio gormod arnoch chi, maen nhw hefyd yn gyraeddadwy.

Profwch bris car: 14.000 EUR

yr injan: dwy-silindr L, pedair strôc, 4 falf y silindr Desmodronig, hylif-oeri, 849.4 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 98.5 kW (134 KM) ar 10.000 / mun.

Torque uchaf: 96 Nm @ 8.250 rpm

Trosglwyddo ynni: cydiwr gwlyb gyda gyriant hydrolig, blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Atal: Fforc blaen cwbl addasadwy yn y tu blaen? Teithio 43mm, 127mm, yn gwbl addasadwy Dangos sioc gefn, teithio 120mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Genau pedair darn hir Brembo 320mm, wedi'u gosod yn radical, yn y cefn? Coil 245 mm, gên piston dwbl.

Teiars: 120/70-17 in 180/55-17.

Uchder y sedd o'r llawr: 830 mm.

Bas olwyn: 1430 mm.

Tanwydd: 15, 5 l.

Pwysau: 168 kg.

Cynrychiolydd: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ dyluniad

+ modur

+ blwch gêr

+ breciau

+ dargludedd

+ pwysau isel

- pris

- mae'r llaw yn mynd i mewn i'r mwgwd yn safle eithafol y llyw

– Agoriad bach y llinell wrth frecio yn ei dro

- Tryloywder dangosfwrdd

Matevzh Hribar, llun:? Bridgestone, Matthew Hribar