Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet — dim esgus
Dylai ceir modern fod yn fawreddog, yn unigryw ac wedi'u dylunio'n dda. Nid yw Fiat Doblo yn hawlio dim. Mae'n cynnig tu mewn eang iawn ac wedi'i ddodrefnu'n rhesymol, offer digonol ac injans effeithlon am bris rhesymol.
Fe wnaeth Doblo fwydo ar gynnig Fiat 15 mlynedd yn ôl. Ymddangosodd y combivan mewn llawer o addasiadau. Derbyniodd cerbydau personol a masnachol gydnabyddiaeth gan gwsmeriaid. Trodd y model cynnyrch yn gynnig rhagorol i entrepreneuriaid a chrefftwyr. Mae manteision y car teithwyr Doblo - tu mewn eang iawn a chymhareb pris-ansawdd rhagorol - wedi cael eu gwerthfawrogi gan deuluoedd a chariadon ffordd egnïol o fyw. Dim byd anarferol. Wrth agor y clawr boncyff enfawr, y tu mewn roedd yn bosibl pacio popeth yr ydych ei angen. Heb gyfyngiadau a didoli bagiau, na ellir eu hosgoi yn achos minivans neu wagenni gorsaf gryno.
Yn 2005, cafodd Doblo weithdrefn adnewyddu. Bum mlynedd yn ddiweddarach, cyflwynodd Fiat fodel hollol newydd i'r farchnad. Y newid allweddol o ran ymarferoldeb cerbyd oedd ehangu'r corff cymaint â 11,5 cm.Roedd y Doblo hefyd yn ymestyn a chodi, a oedd yn y fersiwn Cargo yn rhoi 3400 litr o le bagiau, ac yn y fersiwn Cargo Maxi gyda estyniad estynedig sylfaen olwyn hyd at 4200 litr - To wedi'i godi, siasi arfer neu Doblo teithiwr. car gyda seddi i bump neu saith o bobl. O ystyried yr arlwy helaeth, ni ddylai canlyniadau gwerthiant rhagorol fod yn syndod. Mewn 15 mlynedd, mae 1,4 miliwn o Doblos ymarferol wedi'u cofrestru.
Mae'n bryd uwchraddio'r Doblo II (mae Fiat yn siarad am y bedwaredd genhedlaeth). Mae'r corff sydd â blaen wedi'i ailgynllunio yn edrych yn fwy deniadol ac aeddfed na chorff y model blaenorol. Mae'n werth ychwanegu bod gan y Doblo newydd gefell a gynigir dramor fel y Dodge Ram ProMaster City.
Cafwyd newidiadau sylweddol i'r tu mewn, gan gynnwys panel offer newydd gyda mwy o gymeriant aer mewn sefyllfa dda, mesuryddion cefndir wedi'u diweddaru, llyw mwy deniadol, a systemau sain newydd. Mae system amlgyfrwng Uconnect DAB gyda sgrin gyffwrdd 5-modfedd, Bluetooth a llywio (yn Uconnect Nav DAB) ar gael yn safonol neu am gost ychwanegol.
Gwnaeth y dylunwyr yn siŵr nad oedd y tu mewn i'r Doblo personol yn dychryn gydag arlliwiau tywyll o lwyd a du. Gall prynwyr y fersiwn Hawdd ddewis seddi gyda phaneli ochr coch heb unrhyw dâl ychwanegol. Mae lefel y Lolfa, ar y llaw arall, yn cynnig dewis arall ar ffurf clustogwaith, dangosfwrdd a phaneli drws gydag acenion llwydfelyn.
Dywed Fiat fod y deunyddiau marwoli sain wedi'u haddasu wedi lleihau sŵn caban 3 dB. Mae'r glust ddynol yn gweld hyn fel gostyngiad deublyg yn nwysedd seiniau annymunol. Gall fod yn dawel iawn yn y caban - ar yr amod nad ydym yn gyrru'n rhy gyflym ac nad oes ffordd wedi torri'n wael o dan yr olwynion. Mae'n amhosibl twyllo ffiseg. Mae'r corff bocs yn ffynhonnell llawer o gynnwrf aer, a gall hefyd weithredu fel blwch soniarus, gan ehangu synau'r ataliad trwy ddewis y mwyaf anwastad. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef nad yw lefel y sŵn byth yn gwylltio, a gwnaeth y ffatri yn Bursa, Twrci, waith da yn tweaking Doblo. Nid oedd elfennau swnllyd neu gropian blino yn cyd-fynd ag adrannau anwastad iawn hyd yn oed.
Mae'r gofod mewnol yn drawiadol. Yn y cyswllt cyntaf, byddwn yn bendant yn talu sylw i led y caban a'r llinell to uchel. Mae'r argraff o ehangder yn cael ei wella gan y waliau ochr wedi'u trefnu'n fertigol a'r ffenestr flaen - wedi'i ymestyn ymhell a chydag ardal fawr. Mae siâp y corff a'r wyneb blaen yn amlwg wrth geisio mynd yn gyflymach. Yn uwch na 90 km / h, pan fydd y gwrthiant aer yn dechrau cynyddu'n gyflym, mae lefel y sŵn yn y caban yn amlwg yn cynyddu, mae'r ddeinameg yn gostwng ac mae'r ffigurau defnydd o danwydd yn neidio i'r lefel sy'n hysbys o'r cylch trefol.
Mae drysau ochr llithro yn darparu mynediad hawdd i'r caban. Gellir asesu eu presenoldeb, ymhlith pethau eraill, trwy gysylltu plant â seddi plant. Mae loceri yn ei gwneud hi'n hawdd cadw'n drefnus. Mae mwy nag 20 o loceri ar gael ichi. Y silff rhwng y to ac ymyl y windshield sy'n dal fwyaf.
Mae'r tu mewn yn well nag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar teithwyr. Mae plastigau caled yn hollbresennol ond nid ydynt yn teimlo'n ludiog. Ac eithrio pen uchaf y tinbren, nid oes dalen fetel noeth i'w chael. Mae hyd yn oed y boncyff wedi'i phadio'n llawn, mae ganddo soced 12V, pwynt golau a rhannau ar gyfer eitemau bach. Yr unig beth oedd ar goll oedd dalwyr bagiau. Byd Gwaith ar gyfer gosod yr olwyn sbâr o dan y llawr - nid oes angen dadlwytho'r gefnffordd i'w disodli. Mae'n drueni bod "stoc" maint llawn yn cynyddu pris y car 700 PLN. Mae pecyn atgyweirio teiars gwastad wedi'i gynnwys fel safon.
Yn y Doblo 5-sedd, gallwch fwynhau gofod cist 790-litr gyda sil isel. Mae plygu'r soffa yn cymryd ychydig eiliadau. Rydym yn lledorwedd y cefnau, yn eu codi ynghyd â'r seddi yn fertigol ac yn cael 3200 litr o ofod gyda llawr gwastad. Dyma'r dangosydd gorau yn y segment. Gellir addasu cefn y cab yn ôl dewisiadau unigol. Rydym yn cynnig dwy gadair freichiau ychwanegol (PLN 4000), ffenestri plygu ar gyfer y drydedd res (PLN 100; rhan o'r pecyn teulu) neu silff sy'n disodli'r caeadau rholio (PLN 200) a all ddal hyd at 70 kg.
Mae amnewid y damper ar ddrws dwbl yn costio PLN 600. Gwerth talu ychwanegol. Wrth gwrs, mae drysau hollt yn atgoffa rhywun o'r atebion a ddefnyddir mewn faniau, ond yn hynod ymarferol. Byddwn yn eu gwerthfawrogi, er enghraifft, wrth bacio llawer iawn o fagiau - dim ond agor un drws a thaflu'r bagiau. Yn Doblo gyda hatch, rhaid pentyrru eitemau yn y fath fodd fel nad ydynt yn cwympo allan nes bod y pumed drws ar gau. Mae'n cymryd llawer o ymdrech i gau'r to haul (darllenwch: slam), a dim ond pan fydd gennym lawer o le rhydd yng nghefn y car y gellir ei agor yn y maes parcio. Mewn garej neu barcio tanddaearol, gwnewch yn siŵr nad yw ymyl y pumed drws wedi'i orchuddio â gwrthrychau sydd ynghlwm wrth y waliau neu'r nenfwd (silffoedd, pibellau, ac ati).
Cryfder Doblo yw ei ataliad echel gefn annibynnol, y mae Fiat yn ei alw'n Bi-Link. Mae gan gyfuniadau eraill belydr dirdro, y mae ei leoliad optimaidd yn fusnes eithaf anodd. Mewn llawer o achosion, gallwch arsylwi ar y nerfusrwydd yn y cefn a'r cysur gyrru ar gyfartaledd gyda newid sylweddol er gwell ar ôl llwytho'r gefnffordd. Mae Doblo yn perfformio'n dda hyd yn oed heb lwyth ac mae hefyd yn amsugno diffygion asffalt yn effeithiol. Nid yw sefydlogwyr â diamedr cywir yn caniatáu i'r corff rolio mewn corneli cyflymach. Trueni nad yw pŵer yr atgyfnerthu hydrolig yn is - byddai'r pleser o yrru ar ffyrdd troellog hyd yn oed yn uwch.
Yng Ngwlad Pwyl, bydd peiriannau petrol 1.4 16V (95 hp) a 1.4 T-Jet (120 hp) ar gael, yn ogystal â turbodiesels 1.6 MultiJet (105 hp) a 2.0 MultiJet (135 hp). O dan gwfl y Doblo a brofwyd, roedd injan diesel wannach yn rhedeg. Mae hyn yn ffynhonnell ddigonol o rymoedd gyrru. Ar bapur, nid yw 13,4 eiliad i 164 a top o 290 km/h yn edrych yn addawol, ond mae'r profiad gyrru goddrychol yn llawer gwell. Mae 1500Nm ar ddim ond 60 rpm yn golygu bod yr injan bron bob amser yn barod i fynd, ac mae ychwanegu sbardun yn arwain at fwy o gyflymder. Mae cyflymiad o 100 i 1.2 km / h yn y pedwerydd gêr yn cymryd tua naw eiliad. Mae'r canlyniad yn debyg i'r TSI Polo 1.8 neu'r Honda Civic 6 newydd. Er mwyn lleihau'r amser goddiweddyd, gallwch geisio lleihau'r gêr - nodweddir y blwch gêr 5,5-cyflymder gan gywirdeb da a strociau jack byr. Mae peiriannau MultiJet yn enwog am eu heconomi tanwydd. Mae Fiat yn siarad am 100L / 7,5km ar y cylch cyfun. Mewn gwirionedd, mae tua 100 l / XNUMX km yn cael ei golli o'r tanc. Rhesymol o ystyried maint y car.
Bydd y Doblo newydd yn cael ei gynnig mewn tair lefel trim - Pop, Hawdd a Longue. Mae'r olaf yn optimaidd. Mae'r fanyleb Hawdd yn cynnwys cydrannau Pop-benodol (ESP, pedwar bag aer, colofn llywio addasadwy deugyfeiriadol, ffenestri pŵer lliw corff a bymperi), ychwanegu drychau pŵer wedi'u gwresogi, aerdymheru â llaw, a system sain gyda USB a Bluetooth. Mewn rhew difrifol, gall gymryd hyd at 30 munud i gynhesu ystafell fewnol. Er eich lles eich hun, mae'n werth gwario PLN 1200 ar seddi wedi'u gwresogi, ac yn achos diesel, PLN 600 ar wresogydd aer trydan PTC. Mae'r eitemau uchod ar gael ar bob lefel trim.
Cefnogir ymddangosiad cyntaf y Doblo newydd gan ymgyrch hysbysebu. O ganlyniad, gellir prynu'r fersiwn 1.4 16V Easy ar gyfer PLN 57, y 900 T-Jet ar gyfer PLN 1.4 a'r 63 MultiJet ar gyfer PLN 900. Mae hwn yn gynnig diddorol iawn. Dim ond Dacia sy'n cynnig combo rhatach, ond os dewiswch y Dokker, bydd yn rhaid i chi ddioddef tu mewn llai gorffenedig, llai o gyfleusterau, a pheiriannau gwannach.
Mae car teithwyr Fiat Doblo wedi'i anelu at gynulleidfa eang, o deuluoedd, i bobl egnïol, i yrwyr sy'n chwilio am gar gyda sedd wedi'i chodi sy'n rhoi ymdeimlad o ddiogelwch ac yn ei gwneud hi'n haws gweld y ffordd. Mewn gwirionedd, gallwn siarad am ddewis arall rhesymegol yn lle faniau, wagenni gorsaf gryno a hyd yn oed crossovers a SUVs - nid yw clirio tir 17 cm a theiars wedi'u hatgyfnerthu (195/60 R16 C 99T) yn eich gorfodi i fod yn arbennig o ofalus wrth groesi cyrbau. Mae Doblo yn arafach, yn llai gorffenedig ac ychydig yn llai cyfforddus. Fodd bynnag, ni ellir siarad am fwlch a fyddai'n cyfiawnhau gwahaniaeth yn y pris prynu o ddwsin i hyd yn oed ddegau o filoedd o zlotys.
