Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 HP - nomad yn y ddinas
Daw enw'r SUV Almaeneg o'r nomadiaid Tuareg sy'n byw yn y Sahara, sy'n galw eu hunain yn Imazegens, sydd mewn cyfieithiad rhad ac am ddim yn golygu “pobl rydd”. Felly mae VW i'w weld yn cadarnhau bod cyfeirio at natur, rhyddid a'r addewid o antur mewn enw car yn syniad da. A yw hyn yn diffinio treftadaeth y Touareg mewn rhyw ffordd neu'i gilydd? Neu efallai ar ôl gweddnewidiad, ei fod yn teimlo'n well nag erioed o'r blaen?
O'i gymharu â'r fersiwn flaenorol, byddwn yn sylwi ar ychydig o newidiadau, yn enwedig ym mlaen y car. Fodd bynnag, dylem anghofio am y chwyldro. Mae'r rhan flaen wedi dod yn fwy enfawr, mae'r bumper, y gril a'r cymeriant aer wedi cynyddu ac wedi newid ychydig mewn siâp. Yn y gril, yn lle dau far llorweddol, fe welwch bedwar, a rhyngddynt mae bathodyn R-Line cain. Ategir hyn i gyd gan brif oleuadau deu-xenon mawr gyda modiwl golau cornelu a goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd. O'i gymharu â'r fersiwn flaenorol, mae'r anrheithiwr ar gaead y gefnffordd hefyd wedi'i newid, mae gan y taillights oleuadau LED ychwanegol, a dyna ni. Er gwaethaf y newidiadau cymharol fach, gellir gweld y gwahaniaeth yn ymddangosiad y car yn eithaf da. Mae bympars mwy ymosodol yn rhoi cymeriad rheibus i'r car, mae ffurfiau cyniledig gweddill y car, ynghyd â tharian wynt panoramig a hyd yn oed olwynion diflas 19 modfedd, yn creu cymysgedd eithaf diddorol o gar modern a pharchus, ond ceidwadol.
Newidiadau cosmetig
Y tu ôl i'r ffenestri arlliwiedig gwelwn du mewn bron yn ddigyfnewid. Mae'r prif wahaniaethau i'w gweld yn y switshis a'u goleuo (yn lle goleuadau coch ymosodol, fe wnaethon ni bylu'r gwyn), mae'r ystod o bosibiliadau i "wisgo" y Tuareg o'r tu mewn hefyd wedi cynyddu. Hyn i gyd er mwyn rhoi cymeriad mor gain â phosib i'r car. Mae'r seddi chwaraeon yn hynod gyfforddus. Yn y blaen, mae gennym y posibilrwydd o addasu'r seddi mewn 14 cyfeiriad, yn ogystal ag addasiad trydan yr adran lumbar, ac mae'r handlen ochr yn darparu cysur a sefyllfa sefydlog hyd yn oed yn ystod troadau sydyn. Mae'r olwyn llywio lledr tri-siarad, yn ogystal â bod yn hynod gyfforddus yn y dwylo, hefyd yn cael ei gynhesu, a oedd, o ystyried y ffaith bod y car wedi'i brofi yn y gaeaf, hyd yn oed yn fwy o hwyl. Mae cyrchu swyddogaethau'r car yn reddfol ac mae'n ymddangos bod pob botwm yn ei le. Mae'r system llywio radio RNS 850 fawr gyda'r gallu i chwilio gwasanaethau symudol ar-lein wedi'i lleoli ar gonsol y ganolfan. Ar ôl cysylltu'r system â'r Rhyngrwyd, gallwn ddod o hyd i POIs gan Google yn hawdd, gallwn ddefnyddio Google Earth neu Google Street View. Mae dylunwyr VW wedi gosod adran storio y gellir ei chloi uwchben yr RNS 850 a fydd yn gofalu am eitemau bach yn gyflym os oes angen. Yn ogystal â'r adran uchod, mae yna nifer o atebion clasurol, megis adran wedi'i chuddio yn y breichiau, ar gau yn y dangosfwrdd neu bocedi ystafellol yn y drysau. O dan y symudwr wedi'i lapio â lledr mae switshis ar gyfer rheoli ataliad aer, gosodiad mwy llaith, a shifftiwr ar / oddi ar y ffordd. Fel y soniais o'r blaen, mae gan y tu mewn gymeriad cain, mae'r deunyddiau o ansawdd da iawn, ni ddylid cwyno am y ffit, ac mae'r elfennau metel chwaethus yn tynnu sylw at y cyfan.
Cyfaint y gefnffordd safonol yw 580 litr a gallwn ei gynyddu i litrau 1642. O edrych ar y gystadleuaeth, mae'n ymddangos y gallai'r gyfrol fod ychydig yn fwy, mae'r BMW X5 yn cynnig cyfaint o 650/1870 litr, tra bod y Mercedes M 690/ litrau 2010. Mae'r cynhalydd cefn yn cael eu plygu mewn cymhareb o 40:20:40, h.y. byddwn yn cludo sgïau heb unrhyw broblemau ac yn cymryd dau deithiwr ychwanegol yn y rhes gefn o seddi. Y syndod negyddol mwyaf oedd diffyg swyddogaeth cau boncyff trydan. O'r manteision, mae angen ychwanegu'r posibilrwydd o ostwng y llwyfan llwytho gydag un botwm, sy'n digwydd oherwydd yr ataliad aer.
colossus deinamig
Roedd y fersiwn a brofwyd yn cynnwys injan V6 mwy pwerus, i. TDI gyda chyfaint o 2967 cm3 a phŵer o 262 hp. ar 3800 rpm a 580 Nm ar 1850-2500 rpm. Cyflymodd y golygyddol Touareg i gannoedd mewn 7,3 eiliad, sef yr union beth y mae'r gwneuthurwr yn ei honni. Trodd y car allan i fod yn ddeinamig iawn ac rydym yn cyrraedd 50 km / h mewn ychydig dros 2 eiliad, i gyd yng nghwmni injan dymunol i'w chlywed. Mae gan y Touareg drosglwyddiad awtomatig Tiptronic 8-cyflymder, mae symud gêr yn llyfn ac, efallai, gydag ychydig o oedi, nad yw, fodd bynnag, yn effeithio ar gysur y daith. Newydd-deb yn y fersiwn gweddnewid yw'r opsiwn arnofio a ymddangosodd yn y meddalwedd blwch gêr, sy'n cynnwys analluogi'r trosglwyddiad a'r injan pan ryddheir y nwy, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd (hyd at 150 km / h yn y fersiwn V6). Wrth yrru ar gyflymder o 90 km / h bydd y car yn llosgi 6,5 l / 100 km, ar y briffordd bydd y canlyniad ychydig dros 10 l / 100 km, ac yn y ddinas bydd yn amrywio o 7 l / 100 km yn ECO modd i 13 l /100 km yn y modd DYNAMIC.
treftadaeth nomad
Mae gyrru'r Tuareg yn hynod gyfforddus, ar gyfer teithiau byr i'r siop ac ar gyfer llwybrau aml-gant-cilomedr. O seddi cyfforddus a gofod, trwy ynysu sŵn da'r car, sain injan ddymunol a defnydd cymharol isel o danwydd, i addasiad mwy llaith neu anystwythder atal, mae popeth yn gweithio fel y dylai ac, mewn gwirionedd, mae'r Touareg yn gar rydych chi am ei yrru. Ychwanegwch at hynny berfformiad da iawn oddi ar y ffordd, megis yr ongl dynesiad 24 gradd, ongl ymadael 25 gradd a chlirio tir 220mm, ac mae'n ganlyniad boddhaol. I'r rhai sydd eisiau profiad cryfach oddi ar y ffordd, paratôdd VW becyn Terrain Tech, a ddefnyddiodd achos trosglwyddo wedi'i anelu, gwahaniaeth canolfan a gwahaniaeth echel gefn yn lle gwahaniaeth Torsen. Mae Terrain Tech ynghyd ag ataliad aer yn darparu cliriad tir o 300mm. Gallai'r car fod ychydig yn haws ei symud, ond dylid cofio ein bod yn delio â cholosws sy'n pwyso mwy na 2 dunnell. Fodd bynnag, mae'r safle uchel y tu ôl i'r olwyn yn darparu gwelededd da ac yn cynyddu'r teimlad o ddiogelwch, a bydd y system llywio wedi'i haddasu yn dod o hyd i rôl y gyrrwr yn gyflym.
Mae'r fersiwn arbennig profedig o'r Perfectline R-Style ar gael gydag un injan yn unig ac mae'n costio PLN 290. Mae'r Touareg newydd ar gael gyda dau opsiwn injan yn safonol. Roedd y fersiwn gyntaf yn cynnwys injan TDI 500 hp 3.0 V6. ar gyfer PLN 204; ar gyfer yr ail fersiwn gyda pheiriant TDI 228 V590 gyda 3.0 hp. bydd y prynwr yn talu 6 mil. PLN mwy, h.y. PLN 262 10. Mae'n werth nodi bod Croeso Cymru wedi bod yn cynnig modelau ers 238. Yn anffodus, nid yw'r cynnig ar werth yng Ngwlad Pwyl yn cynnwys fersiwn hybrid.
Mae'r Touareg yn profi i fod yn gyfrwng delfrydol ar gyfer y rhai sydd angen SUV dibynadwy ar gyfer pob cyflwr. Fodd bynnag, os yw rhywun eisiau car y bydd pobl sy'n mynd heibio yn edrych arno ac yn troi eu pennau'n gandryll, a thrwy hynny beryglu eu fertebrâu ... wel, mae'n debyg y byddant yn dewis brand arall. Mae'n ymddangos mai steilio cymharol ddi-ysbryd Volkswagen yw un o'r cwynion mwyaf am y car. Bydd y rhai nad ydynt yn chwilio am gar sydd â'i brif nod o greu argraff gyda'i ymddangosiad, ond am SUV dibynadwy am bris cystadleuol, yn dod o hyd i gydymaith yn y Touareg am flynyddoedd lawer i ddod.
