Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emosiwn

Yn fathemategol, nid yw'n bell iawn o bwynt i linell, yn enwedig yn yr ysgol elfennol nid oes geometreg. O safbwynt academaidd, yn dechnegol mae'n eithaf syml hefyd, yn enwedig i yrrwr a dylunydd Fiat. Mae'r rysáit yn glir: rydych chi'n cymryd y Punta, yn cyfnewid ei asyn am limwsîn ac yn chwarae o gwmpas gyda'r edrychiadau a'r dechnoleg ychydig yn fwy. Dyma chi, Linea. Mae'r llinell yn hirach na'r pwynt. O'r pwynt.

Yn ymarferol, wrth gwrs, mae popeth ychydig yn fwy cymhleth: er mwyn i'r Punto droi yn Linea, yn gyntaf roedd yn rhaid i chi ymestyn naw centimetr rhwng echelau'r olwyn, yna newid y prif oleuadau (yn arddull y Bravo mwy), blaenwyr. , cwfl a bumper. A dyma ni yn delio â rhagfarn.

Awgrymodd rhai tafod drwg fod Line hyd yn oed yn waeth na Thalia. Grisha? Dewch i ni weld: Mae'r Linea mor brydferth â'r Punto yn y tu blaen, a gyda digonedd o grôm mae hyd yn oed yn fwy mawreddog nag y mae, mae ganddo'r nodweddion cywir yn union o sedan clasurol (pedwar drws), ac mae'r cefn yn edrych cain. rhan o'r peiriant cyfan. Hyll?

Gadewch i ni fod yn onest. Rydym yn caniatáu i bawb fynegi barn bersonol, ond os yw'n llawn rhagfarn bersonol, nid yw'n cael ei ystyried yn y darlun mawr. Os nad yw pobl yr ochr hon i'r Alpau yn hoff o limwsinau mor fach, nid yw hynny'n golygu eu bod yn hyll. Fel yng ngweddill Ewrop (Gorllewin), mae ein limwsîn (fel siâp corff car) yn cael ei "dderbyn" yn rhywle yn y dosbarth canol yn unig, ond nid ydym yn ei hoffi yno eto; Yn y rhan fwyaf o'r cynigion mae yna limwsinau hefyd, dim ond ychydig, mwy mawreddog, heb ofn, sy'n cynnig cyrff pedair drws yn unig yno. Mae'r llinell o leiaf ddau gam yn is o ran maint.

Pam mae sedan yn y dosbarth hwn? Mewn byd llawer mwy nag Ewrop gyfan, mae'r galw yn uchel, yn rhy fawr i'w anwybyddu. Nid yw'r Fiat a ddaeth yma hefyd yn syndod gan ei fod yn dominyddu marchnad y trydydd byd. Ac os yw eisoes yn cydosod cynnyrch sydd, mewn egwyddor, wedi'i fwriadu ar gyfer gwledydd eraill, beth am ei gynnig i Ewrop hefyd? Ond rydyn ni fodau dynol bob amser yn anhapus: pe na baem wedi ei awgrymu, byddem wedi meddwl yn ddigywilydd pam nad oedd, a nawr ei fod, tybed a yw'n gwneud synnwyr? Beth bynnag, bydd rhai yn hapus, bydd eraill yn troi i ffwrdd yn bwyllog.

Mewn gwirionedd mae Linea yn ei chyfanrwydd yn gadael teimlad da iawn. Ar adegau hyd yn oed yn well na'r Punto, gan ddechrau o'r gefnffordd. Mae'r llinell yn gyffredinol yn llawer mwy na'r sylfaen Punto; os ydych chi'n cau un llygad, mae bron unwaith ei faint. Mae'r twll cefn yn fawr iawn: 500 litr! O'r fan hon mae'r cyfan yn dibynnu ar sut rydych chi'n edrych: os ydych chi'n cynyddu'ch torso yn aml, yna mae Punto yn ennill gyda sgôr o 1.020: 870, fel arall nid yw'r sgôr o bwys. Yn Linea, gallwch hefyd gyrraedd yr uchafswm trwy blygu'r sedd gefn neu'r gynhalydd cefn yn raddol o draean.

Nid oes gan limwsinau unrhyw wahaniaethau mawr rhwng y tinbren, tra bod sedans yn wahanol iawn; Mae gan y Linea, er enghraifft, gaead cist eithaf mawr, sy'n golygu bod yr agoriad oddi tano yn eithaf mawr hefyd, ond mae'n wir bod ymyl y gist yn eithaf uchel.

Mae'r Linea yr un uchder â'r Punto, bron i bum modfedd yn lletach a mwy na hanner metr yn hirach. Mae'n werth ystyried ei 4 metr o hyd da, os nad yn rhywle arall, yna o leiaf yn y garej. Fodd bynnag, ar y seddi blaen, nid oes gwyriadau eithaf difrifol. Yr hyn sy'n fwy o syndod yw mai ychydig iawn o debygrwydd ydyw i Punta mewn gwirionedd.

Mae rhai elfennau yn wahanol iawn, nid ydynt hyd yn oed yn edrych fel Fiat yn gyffredinol: er enghraifft, dolenni drysau sydd ar yr un pryd yn gweithredu fel clo (pwysau ar y drws - helo o Ford!), A liferi olwyn llywio sydd â siapiau gwahanol a gyda mae botymau gwahanol (ar ôl ar gyfer sychwyr yn gylchdro ac, yn anffodus, mae'n amhosibl gosod hyd yr egwyl ymyrraeth), mae diodydd (caniau neu boteli) wedi'u cynllunio ar gyfer pedwar lle (dau o flaen y lifer gêr, dau yn y sedd gefn armrest), mae cefnogaeth meingefnol sedd y gyrrwr yn addasadwy yn drydanol. rhwng y seddi), mae breichiau solet hefyd rhwng y seddi blaen (a blwch defnyddiol ynddo), mae fflap llenwi tanwydd yn agor o'r tu mewn gyda lifer (sy'n golygu nad oes rhaid ail-lenwi â thanwydd gydag allwedd) a gellid dod o hyd i fwy.

Hyd yn oed o ran ymddangosiad (dangosfwrdd) nid yw'r Linea ond yn ymdebygu i'r Punta, gan nad yw'r tu mewn yn llithro allan ohono. Os ydych chi'n ychwanegu at y nodweddion dymunol tu mewn dwy-dôn (du a brown golau ac, wrth gwrs, nenfwd ysgafn) a dimensiynau mewnol sy'n hysbys o Punto, mae'n debyg y gellir deall hyn: mae Linea yn gar braf y tu mewn.

Y tu ôl i'r olwyn, mae'n gweithio hyd yn oed yn fwy cryno na'r Punto. Efallai bod y mecanwaith llywio yn ychwanegu rhywbeth at hyn, gan fod y llyw yn gweithio'n galetach, yn fwy huawdl, yn fwy manwl gywir. Diddorol: Nid oes gan Linea olwyn llywio dau gyflymder! Fodd bynnag, mae ganddo (yn yr achos prawf o leiaf) fodrwy olwyn lywio wedi'i lapio â lledr (a lifer sifft), rheolaeth radio ar-gylch, ac ergonomeg gyrru da. Yr unig beth sy'n sefyll allan (eto) yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd, sydd â llawer o ddata ond dim ond un cyfeiriad gwylio. Nid yw'r mesuryddion yn cael eu benthyca o'r Punto chwaith, ond maen nhw'n dryloyw iawn (dim adlewyrchiadau a graffeg dda!) ac yn gwasanaethu gyda digon o wybodaeth - fel rydyn ni wedi arfer gyda'r mwyafrif o Fiats.

Gellir gweld difrifoldeb Linea hefyd yn yr offer y mae'n ei gynnig. Yn ychwanegol at yr elfennau a ddisgwylir ar gyfer y dosbarth hwn (cloi canolog o bell, gostwng pedwar cam yn awtomatig, lifft gyrrwr ac eraill), roedd y prawf Linea wedi'i dablo mewn system sain Blaupunkt gyda mewnbwn allwedd USB (cerddoriaeth mp3!) Yn sedd flaen y teithiwr. adran!), gyda goleuo "rhaeadr" nos oren o ran ganolog y dangosfwrdd, gyda slotiau awyru i'r sedd gefn, gyda dau ddrych wedi'u goleuo'n awtomatig yn y bleindiau haul (sy'n fwy na'r eithriad na'r rheol ar gyfer ceir drutach) , gyda rheolaeth mordeithio, gyda chymorth parcio yn y cefn a thymheru awtomatig, sy'n gweithio'n dda iawn ac a oedd yn ystod y prawf (tywydd!) yn gofyn am ychydig iawn o ymyrraeth yn ei weithrediad.

Mae'r crôm hwnnw ar du blaen y Linea, yn y pecyn hwn o leiaf, hefyd yn nodi bri cymedrol ar y tu mewn.

Dyna'r holl wahaniaethau. Nid yw'r mecaneg sy'n cael ei storio o dan y llenfetel yn wahanol i'r Punto, gan ei fod yr un siasi ag echel gefn lled-anhyblyg (sy'n glasur yn y dosbarth hwn heddiw) sydd (os ydych chi'n tynnu mân wahaniaethau oherwydd y sylfaen olwynion hirach a pwysau ychwanegol ar yr echel gefn) - yn golygu safle diogel ar y ffordd gyda thuedd bach yn y corff. Gall ymddangos yn rhyfedd, gan fod gan geir sydd i fod i wledydd llai datblygedig yn bennaf ataliad meddalach hefyd, ond mae'r Linea yn troi allan i fod yn gyfaddawd hollol "Ewropeaidd" rhwng cysur a phwys ar ein ffyrdd.

Aeth Fiat gyda'r Lineo i'r farchnad gyda dwy injan (1.4, 57 kW a 1.3 JTD, 66 kW), ond ehangodd y cynnig yn gyflym. Roedd y car prawf yn cael ei bweru gan injan fywiog iawn, y gellid ei barnu o sedd y gyrrwr fel injan gasoline 1-litr parchus, ond mewn gwirionedd mae'n injan gasoline turbocharged 8-litr ffres.

Mae'r dyluniad yn golygu bod y turbocharger yn cuddio ei holl ddiffygion (ymatebolrwydd, natur "rasio" yr injan), hynny yw, mae'n barchus ac nid yw'n torri unrhyw beth wrth yrru, er ei fod yn darparu trorym uchaf o 200 metr Newton ac uchafswm pŵer o 88 cilowat. Fel rheol, nid yw defnydd hefyd yn "turbocharged", er ei bod yn wir bod syched yn cynyddu mwy gyda'r helfa na gyda pheiriannau gasoline turbocharged yr un mor bwerus ond mwy.

Mae'r injan yn cyflymu mor hyfryd, yn bendant ac yn barhaus o 1.500 rpm i ychydig dros 5.000 rpm. Nid oes cae coch ar y tachomedr, ond mae'r electroneg yn torri ar draws yr injan yn daclus ar 6.400 rpm. Yn y cyfamser, mae'r injan yn troelli ychydig yn fwy amyneddgar mewn pedwerydd gêr (sydd ar y cyflymdra'n golygu bron yn union 200 cilomedr yr awr), ond mae'n rhoi'r teimlad nad yw'n hoffi adolygiadau uchel.

Mae'n teimlo orau rhwng 2.000 a 4.500 rpm, ac os yw gyrrwr y pedal cyflymydd yn ofalus, nid yw'n farus chwaith. Mae'r darlleniadau mesurydd yn dangos bod angen 50 litr o danwydd fesul 1.300 km ar 4 km / awr (7 rpm yn y chweched gêr), ar 100 km / awr (130 rpm da) 3.000 ac ar 7 km / awr (ychydig o dan 4) .) 160 litr o gasoline fesul 4.000 km. Yn ein prawf, ar gyfartaledd roedd yn 10 litr mewn gyrru cymedrol ond yn dal i fod yn gyflym a 4 litr fesul 100 cilomedr wrth yrru'n anfaddeuol.

Mae pum gerau'r rhodfa yn ddigonol ar gyfer cromliniau injan da, er na fydd y chwech ychwanegol yn cael eu gwarchod. Mae'r blwch gêr, fodd bynnag, yn ddolen ganolraddol yn ei gymarebau gêr: nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer naill ai hir neu chwaraeon byr. Hyd yn oed pan fyddwch chi'n cychwyn yr injan yn y pedwerydd gêr i'r morthwyl ac yna'n symud i'r pumed gêr, mae'r rpm yn gostwng i 4.800, ac mae'r injan yn dal i yrru'r car 1 dunnell.

Yn anad dim, mae'n bwysig bod y cyfuniad trosglwyddo injan yn darparu goddiweddyd pendant ar gyflymder o 70 neu 80 cilomedr yr awr, hynny yw, ar ffyrdd y tu allan i aneddiadau lle mae ei angen fwyaf ar y gyrrwr. Mae hyblygrwydd yn ardderchog diolch i'r turbocharger er gwaethaf dim ond pum gerau.

Efallai nad llinell gydag injan o'r fath yw'r fersiwn y gofynnir amdani fwyaf, ond fe'i cynigir fel dewis arall da iawn i unrhyw un nad yw wedi ymrwymo'n llwyr i arddulliau corff pum drws. Ar y cyfan, gadawodd y prawf Linea argraff dda iawn.

Felly, o bell, gallem ysgrifennu: Mae Linea hefyd yn Punto da iawn, er bod ganddi enw gwahanol. Fel arall, os edrychwch ar yr enw fel set o lythrennau yn unig, nid yw'n bell o bwynt i linell mewn gwirionedd. Fodd bynnag, yn achos y car hwn, mae'r datganiad hwn hefyd yn wir.

Gwyneb i wyneb

Dusan Lukic: Rhaid cael limwsîn, dywed cwsmeriaid mewn rhai marchnadoedd ceir (ond nid yw Slofeneg yn eu plith). Dyna pam y crëwyd Linea, dyna pam y crëwyd limwsinau Astra, Megane, Jetta. . Mor debyg (mewn dyluniad), ond mor wahanol (mewn dyluniad). Mae rhai yn amlwg yn fersiynau polymousin o fodelau pum-drws, mae eraill yn hollol newydd o ran dyluniad (a cheir ciwt), ac mae eraill o hyd yn groesfannau technoleg a dylunio. Ac mae Linea yn un o'r rhai olaf. Felly, nid yw'r dyluniad o'r radd flaenaf (ond mae'n dderbyniol), felly mae'r dechneg yn gymysgedd o'r rhai mwyaf modern a rhai sydd wedi'u profi'n dda, ac felly bydd Linea yn bodloni'r prynwr cyffredin sy'n dymuno cael nwyddau cyfartalog (a drud cyfartalog) yn llwyr. . ) sedan rhad o'r dosbarth maintiol hwn. Dim mwy dim llai.

Cynnyrch cyfartalog: O'r tu ôl i'r limwsîn, mae'r meddwl cyntaf tuag at Albea Fiat. Anghywir, oherwydd bod y ddau gar yn hollol wahanol, er bod ganddyn nhw'r un siâp clasurol. Nid yw Linea yn dibynnu ar gwsmeriaid sy'n chwilio am sedan am yr arian isaf posibl, gan ei fod wedi'i gyfarparu'n well, mae deunyddiau gwell yn cael eu defnyddio wrth gynhyrchu (mae'r tu mewn yn brydferth iawn, ond yn Fiat yn unig? Gyda'r holl fanteision ac anfanteision), a mae ganddo brofiad gyrru ar lefel uwch. Gyda'r Linea disel (aka), deuthum yn bell ychydig fisoedd yn ôl a chefais fy synnu: rhaid cyfaddef bod ychydig mwy o waith ar y briffordd oherwydd y gwaith adeiladu meddalach (er yn llai na'r disgwyl), ond pan gyrhaeddais y llinell derfyn mewn saith awr bydd yn anodd siarad am flinder. Cefais fy synnu ar yr ochr orau gan "Maserati bach".

Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emosiwn

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	15.750 €
Cost model prawf:	17.379 €
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,2 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,8l / 100km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 8 mlynedd.
Adolygiad systematig	30,000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	572 €
Tanwydd:	9.942 €
Teiars (1)	512 €
Yswiriant gorfodol:	2.660 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.050 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 24.739 0,25 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo petrol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 72 × 84 mm - dadleoli 1.368 cm? – cywasgu 9,8:1 – pŵer uchaf 88 kW (120 hp) ar 5.000 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 14 m/s – pŵer penodol 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - trorym uchaf 206 Nm ar 2.500 litr. min - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf i bob silindr - turbocharger gwacáu - ôl-oer
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,820 2,160; II. 1,480 o oriau; III. 1,070 o oriau; IV. 0,880 awr; V. 0,740; VI. 3,940; – gwahaniaethol 6 – rims 17J × 205 – teiars 45/17 R 1,86 V, cylchedd treigl XNUMX m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel gefn gyda bar dirdro, sbringiau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.275 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.700 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200, heb brêc: 500 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.730 mm - trac blaen 1.473 mm - trac cefn 1.466 mm - clirio tir 10,8 m
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.450 mm, cefn 1.440 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 510 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 cês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Cyflwr: 3.857 km / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Cyflymiad 0-100km:	9,8s
402m o'r ddinas:	17,0 mlynedd ( 134 km / h)
1000m o'r ddinas:	31,5 mlynedd ( 168 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,3 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,2 (W) t
Cyflymder uchaf:	193km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	7,8l / 100km
Uchafswm defnydd:	12,3l / 100km
defnydd prawf:	9,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	66,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Swn segura:	36dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (342/420)

• Llwyddodd Linea â modur a chyfarpar, a dderbyniodd sgôr eithaf uchel yn y 4ydd dosbarth, i gael llwyddiant. Mae hwn yn sicr yn gynnyrch diddorol, ond mae ganddo un anfantais ddifrifol - tuedd darpar gwsmeriaid. Fel arall, yn dechnegol, cafodd ei synnu ar yr ochr orau.

• Y tu allan (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Cyflwr: 3.857 km / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Tu (119/140)

  Ystafellol iawn, yn enwedig (ar gyfer y dosbarth hwn) yn y cefn. Ergonomeg ac offer da iawn, cefnffordd sylfaenol fawr.

• Injan, trosglwyddiad (38
  
  
  / 40

  Modur gwych - gweithrediad tawel a thawel, ystod weithredu eang, llawer o bŵer ond gweithrediad llyfn.

• Perfformiad gyrru (78
  
  
  / 95

  Siasi da iawn a safle'r ffordd, gan lywio uwchlaw'r disgwyliadau. Cylch troi lletchwith mawr.

• Perfformiad (31/35)

  Yn cyflymu'n dda, fodd bynnag, ychydig yn waeth na'r hyn a addawyd. Hyblygrwydd rhagorol er gwaethaf dim ond pum gerau.

• Diogelwch (27/45)

  Mae brecio oddeutu metr yn is na'r disgwyliadau. Pecyn diogelwch braf, dim ond sefydlogi ESP sydd ar goll.

• Economi

  Ar 400 Ewro yn ddrytach na'r Punto tebyg, mae'n ymddangos fel pryniant da, ond mae'r Bravo eisoes yn yr ystod prisiau honno.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan fywiog a phwerus

flywheel

Trosglwyddiad

siasi

storfa fewnol

Offer

mwynderau, gofod

cap tanc tanwydd di-allwedd

nid oes ganddo system sefydlogi ESP

nid oes ganddo leoliad egwyl sychwr blaen

injan uchel ar rpm uchel

nid yw'r blwch o flaen y teithiwr wedi'i gloi ac nid yw'n llosgi

rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong

defnydd pŵer