Emosiwn Fiat Multipla 1.6 16V
Mae'n debyg nad oedd angen egluro hyn ar ôl i'r Lluosog gyrraedd. Roedd y dyluniad adlewyrchol, arwynebau gwydr mawr, goleuadau pen wedi'u gosod yn ddiddorol (dau ar y gwaelod a dau ar y brig) a llinellau anarferol y taillights yn dangos yn glir pa brynwyr y bwriadwyd ar eu cyfer. Fe wnaethant hefyd ddodrefnu'r tu mewn yn ôl eu hoffter.
Yna daeth 2004. Chwythodd Multipla y chweched gannwyll ac roedd hi'n bryd ei thrwsio. Gan fod y planhigyn yn cael ei falu mewn problemau na fydd neb yn sicr yn destun cenfigen atynt, mae'n eithaf dealladwy eu bod wedi trin yr atgyweiriadau gydag ataliaeth a meddylgarwch. Mae'r edrychiadau wedi dod yn fwy cyffredin, mae'r prif oleuadau a'r golau dydd wedi dod yn glasuron, ac mae'r Multipla ar y farchnad fel rydyn ni'n ei weld heddiw.
Mae llawer yn debygol o anwybyddu'r gwahaniaeth nodedig sydd mor nodweddiadol ohoni. Yn enwedig y rhai a ddaliodd ei hwyneb blaenorol. Yn ffodus (neu'n anffodus) nid yw hyn yn berthnasol i'w du mewn. Mae hyn yn aros yr un fath, sy'n golygu bod llawer o'r dangosfwrdd yn dal i fod wedi'i glustogi mewn ffabrig, bod consol y ganolfan yn dal i ymdebygu i fàs o glai amrwd, bod dalen fetel noeth yn dal i'w gweld y tu mewn ac y gall y caban ddal i gartrefu chwe theithiwr sy'n oedolion. Mae hyn yn bosibl diolch i'r trefniant eistedd unigryw, y gall dau deithiwr arall eistedd o'i flaen yn ogystal â'r gyrrwr.
Er mwyn i'r peirianwyr wireddu'r syniad o chwe sedd mewn dwy res, yn gyntaf roedd yn rhaid iddynt ehangu tu mewn y caban. Felly, ar lefel penelin, mae'r Multipla yn cynnig 3 centimetr yn fwy o le nag, er enghraifft, Cyfres Beemvei 7. O ran ei ddimensiynau, mae'n hollol debyg i'r pump arall, felly ni ddylai'r chweched teithiwr gael unrhyw broblemau gyda chysur, a daeth Multipla, ar ôl cyrraedd, yn fath o arbennig ymhlith ei fath. Gyda hyd allanol cymharol fach, lled anarferol, hyd, mae'r car yn addas ar gyfer boncyffion mawr a thair sedd gefn sy'n plygu ac yn symudadwy.
Felly mae'n amlwg, er gwaethaf y gwaith atgyweirio, na fyddwch chi'n cofio'r car hwn yn union fel hynny. Mae tair sedd yn olynol yn golygu bod pedwar o'r chwe theithiwr yn eithaf agos at y drws. Nid yw hynny'n ysbrydoli'r ymdeimlad dymunol o ddiogelwch. Yma, hefyd, mae problem sy'n cyd-fynd â gyrrwr dibrofiad am yr ychydig gilometrau cyntaf. Mae pennu lled car yn eithaf camarweiniol. Mae'r car yn lletach nag y tybiwch. Y peth mwyaf eironig am hyn oll yw mai’r seddi yn y canol yw’r rhai mae’n debyg ond yn cael eu meddiannu pan fydd pump neu chwech o deithwyr yn gadael yr Multipla.
Fodd bynnag, bydd y fan limwsîn hon yn creu argraff arnoch mewn meysydd eraill hefyd. Ni fyddwch yn dod o hyd i llyw mor siriol ac ufudd (darllenwch: uniongyrchol) mewn unrhyw fws mini limwsîn arall. Mae'r lifer sifft a switshis eraill bob amser wrth law, ac eithrio'r un sy'n rheoli'r cyfrifiadur ar y bwrdd, sydd wedi'i guddio rhywle rhwng y synwyryddion. Os ychwanegwn injan hynod fywiog at honno, fe feiddiwn ddweud bod y Multipla yn un o'r minivans mwyaf doniol o gwmpas. Ac mae hyn yn berthnasol i bawb sy'n mynd i mewn. Mae'r dyluniad hwn yn ddigon amlbwrpas i beidio â bod yn ddiflas. Mae arwynebau gwydr mawr yn darparu golygfa banoramig o'r amgylchoedd bob tro.
Ni allwn siarad am ddiffyg maeth posibl peiriannau yng nghanol dinasoedd. 103 Mae marchfilwyr lluosog yn cael eu gyrru allan o'r dref yn gyflym iawn. Dim ond ar ffyrdd agored y tu allan i'r pentref y gellir dod o hyd i'r ffaith mai dim ond injan 1 litr sydd yn y trwyn. Yna mae'n ymddangos nad yw 6 Nm yn ddigon ar gyfer sofran yn goddiweddyd o ystod weithredol yr injan ar gyfartaledd, bod y sŵn y tu mewn yn dechrau cynyddu'n sylweddol ar gyflymder uwch na 145 km yr awr, ac wrth yrru, mae'n hawdd cyrraedd y defnydd o danwydd 130 litr. can cilomedr.
Dyma anfantais Lluosog, ac yn anffodus mae'n rhaid i ni ychwanegu'r enw da yr oeddem eisoes wedi meddwl eu bod wedi cael gwared arno. Yn mhen pedwar diwrnod ar ddeg ein prawf, ni a godasom arwydd o tinbren a syrth- iodd gau berffaith ddiniwed mewn ychydig raddau islaw sero. O waelod y bympar blaen, fe wnaethon ni rwygo'r rwber amddiffynnol gyda'n dwylo o'r diwedd, a ddechreuodd hongian i lawr ar y ddau ben a bob dydd “blygu” trwy'r awyr i mewn i'r drych rearview, na arhosodd erioed yn y sefyllfa yr ydym ni ynddi. ei osod. hwn. Ond nid oes a wnelo hynny ddim â chwareusrwydd y Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Llun: Aleš Pavletič.
Emosiwn Fiat Multipla 1.6 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.399,93 € |
| Cost model prawf: | 19.954,93 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 76 kW (103 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1596 cm3 - uchafswm pŵer 76 kW (103 hp) ar 5750 rpm - trorym uchaf 145 Nm ar 4000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 6 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau traws trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau hydredol, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau drwm cefn - 11,0 mis |
| Offeren: | cerbyd gwag 1300 kg - pwysau gros a ganiateir 1990 kg. |
Ein mesuriadau
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Perchennog: 48% / Teiars: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Darllen mesurydd: 2262 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,4 mlynedd ( 120 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 34,1 mlynedd ( 149 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 13,4s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,1s |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,3m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | Syrthiodd y plât ar y drws cefn a'r rwber amddiffynnol ar waelod y bympar blaen, awyroldeb y drych golygfa gefn yn y caban. |
asesiad
Mae'r gwesty wedi'i adnewyddu. Y tro hwn yn allanol yn bennaf, mae rhai yn ei hoffi mwy, a rhai yn llai. Ond y pwynt yw, nid yw'r cymeriad wedi newid llawer. Y tu mewn, mae'n dal i gadw ei ddyluniad chwareus a chwe sedd mewn dwy res. Mae'r arwynebau gwydr yn parhau i fod yn banoramig o ran maint a bydd gyrwyr yn dal i allu dweud mai hwn yw un o'r sedans mwyaf doniol ar y farchnad o ran ei drin.
Pleser gyrru:
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
deheurwydd
gwelededd cerbyd
cyfleustodau
injan fyw
gwasgu at y drws ar y seddi allanol
sŵn y tu mewn ar gyflymder uchel
