Gyriant prawf Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW i fyny!: Cyfleoedd mawr mewn pecynnau bach

Y Panda newydd gyda phedwar drws ac injan gefell-turbo fodern. Nod Fiat yw ailsefydlu ei hun fel un o'r arweinwyr yn y dosbarth minivan. Cymhariaeth â VW up!, Renault Twingo a Kia Picanto.

Dyddiau hapus a diofal yn VW i fyny! eisoes wedi’i gyfrif – neu felly mae Fiat yn honni ar ôl lansiad diweddar y Panda trydydd cenhedlaeth eiconig newydd, y mae ei hanes gogoneddus yn dyddio’n ôl i’r 1980au. Wrth siarad am lwyddiant eu cysyniad, mae'r Eidalwyr yn esbonio bod prynwyr minivans yn chwilio am gar neis, ond ar yr un pryd, y car mwyaf ymarferol. Car nad yw'n addas ar gyfer unrhyw un o dasgau dinas fawr. Mae car a fydd yn ffitio hyd yn oed yn y man parcio culaf yn ymddwyn yn weddus ac nid yw'n bygwth achosi anaf difrifol wrth yrru ar asffalt sydd wedi'i gynnal a'i gadw'n wael. Nid yw'r dyluniad yma yn bendant - mae'r pris, y defnydd o danwydd a'r gwasanaeth mwyaf proffidiol yn bwysicach.

Swyddogaeth yn anad dim

Sgwâr, ymarferol, darbodus? Pe gallai Panda nodio'n fodlon, byddai'n sicr yn gwneud hynny mewn ymateb i'r cwestiwn hwn. Cymerodd y model ran mewn prawf cymharol gyda fersiwn 0.9 Twinair gyda lefel offer y Lolfa a phum sedd. Mae ochrau'r corff yn dal i fod yn fertigol, mae'r to yn dal yn berffaith wastad, ac mae'r tinbren mor fertigol â drws oergell - prin y gallai'r car belydru mwy o bragmatiaeth. Mae pedwar drws, ffenestri pŵer blaen a bymperi lliw corff yn safonol, ond mae pum sedd yn gost ychwanegol. Cynigir sedd ychwanegol yn y canol mewn pecyn gyda chynhalydd cefn plygu am 270 ewro, sy'n swnio ychydig yn wamal - nid ydym yn sôn am unrhyw fersiynau sylfaenol o'r model.

Mae'r awyrgylch yn y caban yn edrych yn gyfarwydd: mae consol y ganolfan yn parhau i godi yng nghanol y dangosfwrdd gyda thŵr mawreddog, mae newydd-deb yn arwyneb du sgleiniog o dan y system sain gyda CD. Fel ei ragflaenydd, mae'r symudwr yn uchel i fyny ac yn eistedd ar ei ben ei hun yn llaw'r gyrrwr, ond mae pocedi'r drws yn rhy gymedrol. Mae'r gilfach agored uwchben y blwch maneg yn dal i ddarparu lle ar gyfer eitemau mwy. Ac o ran gofod: er y gall y gyrrwr a'i gydymaith eistedd heb boeni am redeg allan o'r gofod, mae'n rhaid i deithwyr ail reng blygu eu coesau braidd yn anghyfforddus. Dim ond ar gyfer teithiau byr y mae cysur y sedd gefn yn foddhaol, a daw'r angen am fwy o le am fwy o le a chlustogwaith mwy cyfforddus yn amlwg.

Rydyn ni'n mynd i'r dwyrain

Kia Picanto LX 1.2 gyda phris cychwynnol o 19 lv. Yn bendant ddim yn brin o gyfaint. Er gwaethaf ei fod yn 324 metr o hyd ac 3,60 metr o uchder, mae'r model bum centimetr yn fyrrach a saith centimetr yn is na'r Panda, mae'r Corea bach yn cynnig lle cwbl debyg i'w deithwyr. Yr hyn sydd hyd yn oed yn fwy o syndod yw bod gan y seddi cefn sedd gefn un syniad arall na'r Panda, a diolch i'r bas olwyn wyth centimetr hirach, mae ystafell y coesau hefyd yn sylweddol fwy.

Mae gweddill tu mewn y Picanto yn edrych yn syml a hyd yn oed yn geidwadol. Ar y llaw arall, gall y gyrrwr ddod o hyd i bopeth sydd ei angen arno ar unwaith, ac eithrio'r dangosydd tymheredd y tu allan o bosibl, dim ond am nad oes un. Mae'r awydd i arbed arian yn cael ei amlygu yn y dewis o ddeunyddiau ac wrth weithgynhyrchu rhannau unigol, er enghraifft, consolau bach wedi'u gwneud o fotymau gwydr.

Rhan Ffrangeg

Mae tu mewn y Twingo 1.2 yn bendant yn edrych yn fwy clyd. Fodd bynnag, cyn mynd i mewn i salon fersiwn Dynamique gyda phris 19 490 o ardollau, mae'n rhaid i chi agor y drws bob tro gan ddefnyddio'r lifer anghyfleus sy'n disodli'r handlen glasurol. I fod yn onest, mae ychydig yn rhyfedd pam na newidiodd Renault y penderfyniad hwnnw mewn diweddariad model diweddar a oedd fel arall yn llwyddiannus. Mae'r prif oleuadau a'r goleuadau golau wedi derbyn siâp newydd, mwy cain, tra bod cyflymdra'r ganolfan yn aros yr un fath. Efallai nad y ddyfais dan sylw yw'r un fwyaf cyfforddus y gallwn ei dychmygu, ond mae'n cyfrannu at swyn penodol y model.

Ddim yn hapus iawn gyda rheolaeth anghyfleus y radio. Mae'r ddwy sedd gefn y gellir eu haddasu'n llorweddol yn ddatrysiad rhagorol a hynod ymarferol sy'n creu cysur annisgwyl o dda i'r rhai sy'n eistedd yn yr ail res. Nid yw mynediad i'r seddi cefn yn unig yn hawdd, gan mai'r Twingo yw'r unig fodel o'i gymharu sydd ond ar gael gyda dau ddrws.

Mae popeth yn angenrheidiol

VW lan! Mae'r 1.0 yn mynd i mewn i'r gystadleuaeth hon gyda'r pecyn moethus Gwyn, nad yw ar gael ar y farchnad Bwlgareg. Hyd yn oed heb hynny, eiliadau ar ôl camu i'r model lleiaf yn lineup VW, fe welwch fod y car hwn yn teimlo ei fod wedi'i leoli o leiaf un dosbarth i fyny. Yr holl fanylion swyddogaethol pwysig - olwyn lywio, rheolyddion awyru, dolenni y tu mewn i'r drysau, ac ati. – edrych yn fwy cadarn nag unrhyw un o gynrychiolwyr y gystadleuaeth.

Gyda hyd o 3,54 metr, y model yw'r byrraf yn y prawf, ond nid yw hyn yn effeithio'n negyddol ar ei ddimensiynau mewnol. Mae digon o le i bedwar o bobl, fodd bynnag, nid yw'r ail reng yn gymaint - fel y dylai fod. Yn sicr nid yw'r seddi blaen ymhlith yr elfennau sy'n haeddu canmoliaeth: mae addasu eu cefnau yn hynod anghyfleus, ac nid yw'r cynhalydd pen yn symud o ran uchder a gogwydd. Mae'r diffyg botwm ffenestr dde ar ochr y gyrrwr hefyd yn anodd i'w esbonio ac yn gyfeiliornus o gynildeb - ydy VW wir yn meddwl y bydd rhywun eisiau estyn allan yn wirfoddol ar draws lled cyfan y caban?

Pwy yw faint o bawennau?

Injan tri-silindr i fyny! yn perfformio ar lefel gyfartalog ar gyfer ei gategori. Yn ddamcaniaethol, mae ei ddata yn edrych yn eithaf gweddus - o gyfrol debyg i gyfaint potel fawr o ddŵr mwynol, mae'n llwyddo i "wasgu allan" 75 marchnerth a, gydag arddull gyrru darbodus a phresenoldeb amodau addas, dim ond 4,9 l y mae'n ei fwyta. / 100 km. Fodd bynnag, ni all y ffeithiau hyn newid ei ymateb nwy swrth a chyflymder atgas y glust ar gyflymder uchel.

Mae injans pedwar-silindr Twingo a Picanto yn llawer mwy diwylliedig. Yn ogystal, dau injan 1,2-litr gyda 75 a 85 hp. yn y drefn honno. cyflymu yn gynt o lawer na VW. Adroddodd Kia isafswm defnydd o danwydd o 4,9 l / 100 km, mae Renault hefyd yn agos at i fyny! - 5,1 litr fesul can cilomedr.

Mae Fiat yn llosgi ychydig mwy o danwydd yn ei ddwy siambr hylosgi - fel y gallech chi ddyfalu, dyma'r injan turbo twin-silindr modern 85 hp yr ydym eisoes yn ei adnabod o'r Fiat 500. Hyd at 3000 rpm, mae'r injan yn tyfu'n addawol, ac yn uwch na hyn gwerth - mae llais ei fod yn cymryd ar naws sporty bron. O ran elastigedd, mae'r 0.9 Twinair yn bendant yn perfformio'n well na'r tri model sy'n cystadlu, er mai'r Panda 1061-cilogram yw'r car trymaf yn y prawf.

Gweld y tu mewn

Os byddwch chi'n teithio'n bell gyda'r Panda newydd, cyn bo hir byddwch chi eisiau gwrthsain mewnol mwy effeithiol. Mae caban y Twingo a'r Picanto yn amlwg yn dawelach, ac mae'r ddau fodel yn rhedeg ychydig yn llyfnach. O ran cysur acwstig, mae popeth ar ei ben! mae'n sicr yn gosod safonau newydd yn ei ddosbarth - ar yr un cyflymder, mae'r distawrwydd yn y caban bron yn anghredadwy ar gyfer car o'r maint a'r pris hwn.

Pan na chaiff ei lwytho, ewch i fyny! sydd â'r reid fwyaf cytûn o'r holl gystadleuwyr yn y prawf, ond o'i lwytho'n llawn, mae corff y Panda yn fwy cyfforddus. Yn anffodus, mae'r plentyn o'r Eidal yn gwyro'n drwm yn ei dro, ac mewn sefyllfaoedd beirniadol mae ei ymddygiad yn mynd yn nerfus, a dyma un o'r rhesymau pwysicaf dros ei oedi yn y tabl olaf. Mae Kia yn newid cyfeiriad yn gyflym ac yn gywir, yn gysur wrth yrru ar uchder. Mae Renault hefyd yn gyrru'n dda, ond yn y llwyth mae'n dechrau bownsio ar lympiau. Mae'r llywio'n ddigon manwl gywir a manwl gywir i gynnal y trin yn iawn. Mae'r dargludedd cyflymaf yn y prawf yn cael ei ddangos gan i fyny!. Mae Kia yn brin o fireinio adborth yr olwyn lywio, a gyda Fiat, mae unrhyw newid cyfeiriad yn teimlo'n synthetig.

A'r enillydd yw ...

Mae'r holl fodelau yn y prawf yn cael eu prisio yn is na therfyn hud BGN 20, dim ond y Panda nad yw wedi'i werthu'n swyddogol eto ar y farchnad Bwlgaria, ond pan ddaw i Fwlgaria mae'n debyg y bydd wedi'i leoli yn yr un modd o ran pris. Ni allwch ddisgwyl unrhyw wyrthiau o offer diogelwch - mae VW, Fiat a Kia yn talu'n ychwanegol am y system ESP, tra nad yw Renault yn ei gynnig o gwbl.

Heb os, mae'r pedwar model yn y prawf hwn yn ymarferol ac yn bert - pob un yn ei ffordd ei hun. A pha mor economaidd ydyn nhw? i fyny! yn gwario'r lleiaf a Panda yn gwario fwyaf, er gwaethaf cael system cychwyn / stopio. Ar gyfer yr Eidalwr ar gromlin fechan , mae'n parhau i fod yn bedwerydd yn y safleoedd terfynol , sydd i fod i fyny ! Mae Fiat yn colli pwyntiau nid yn unig wrth asesu'r corff ac ymddygiad ar y ffordd, ond hefyd yn y cydbwysedd costau. Drist ond yn wir! Ychydig flynyddoedd yn ôl, Panda oedd y pencampwr yn ei chategori, ond y tro hwn hi ddylai fod yr un olaf.

testun: Dani Heine

Gwerthuso

1. VW fyny! 1.0 gwyn - 481 pwynt

i fyny! yn ennill mantais gystadleuol argyhoeddiadol diolch i gysur acwstig da, gyrru llyfn, ymddygiad diogel a chrefftwaith o'r ansawdd uchaf mewn profion.

2. Kia Picanto 1.2 Ysbryd – 472 pwynt

Dim ond naw pwynt yw Picanto i ffwrdd o Up! “O ran ansawdd, nid yw Kia yn caniatáu diffygion sylweddol, nid yw’n gwario llawer, mae ganddi bris da ac mae’n cael cynnig gwarant saith mlynedd.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pwynt

Mae Twingo yn apelio am ei seddi ymarferol, addasadwy ail reng ac offer safonol afradlon. Mae'r ataliad anhyblyg yn caniatáu saethu cyflym ar strydoedd dinas, ond yn lleihau cysur.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pwynt.

Mae'r Panda newydd ar ei cholled yn y gymhariaeth hon oherwydd y lle cyfyngedig yn y tu mewn ac yn bennaf oherwydd ei ymddygiad nerfus. Mae gyrru cysur a phrisiau hefyd yn gwella.

manylion technegol

1. VW fyny! 1.0 gwyn - 481 pwynt	2. Kia Picanto 1.2 Ysbryd – 472 pwynt	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pwynt	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pwynt.
Cyfrol weithio	-	-	-	-
Power	75 k.s. am 6200 rpm	85 k.s. am 6000 rpm	75 k.s. am 5500 rpm	85 k.s. am 5500 rpm
Uchafswm torque	-	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37 m	40 m	38 m	40 m
Cyflymder uchaf	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Pris Sylfaenol	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 ewro yn yr Almaen

Cartref" Erthyglau " Gwag » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW up!: Cyfleoedd mawr mewn pecynnau bach