Emosiwn Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4

Yn gyffredinol, rydym yn ymwybodol iawn o'r effaith dawelyddol. Dewisodd Fiat ymgyrch hysbysebu eithaf cryf wrth iddi gael ei chyflwyno ychydig cyn Gemau Olympaidd Turin, lle rasiodd fel car swyddogol.

Mae'r Siapaneaid a'r Eidalwyr yn meddwl ac yn dirnad y farchnad geir mewn ffyrdd hollol wahanol, felly mae'n fwy o syndod eu bod wedi cael eu dwylo ar y Sedici. Mae'r car yn gynnyrch dylunwyr Eidalaidd (Giugiaro) a thechnoleg a dyluniad Japaneaidd (Suzuki).

Fel atgoffa, gwnaeth Suzuki drac yn ein marchnad gyda'r SX4 oherwydd bod Fiat yn hwyr. Ond roedd ganddyn nhw gerdyn trwmp i fyny eu llawes, gan mai dim ond Fiat allai gael fersiwn disel o'r car hwnnw. Daeth i'n prawf hefyd.

Disodlwyd y disel 1-litr blaenorol gan yr injan 9 Multijet newydd, sydd bellach yn cyflenwi 2.0 kW o bŵer a 99 Nm rhagorol o dorque ar 320 rpm. Mae hyn yn golygu, heb feddwl a throelli'r lifer gêr yn ormodol, y byddwch chi, dyweder, yn tynnu i basio. Hyd yn oed i fyny'r allt. Dim ond edrych ar ein mesuriadau hyblygrwydd.

Ond os dychwelwn i'r gêm gyda rhifau: mae'r disel Sedica yn fwy na 4.000 ewro yn ddrytach na'r un petrol. A chan adael y potensial ar gyfer ailwerthu ceir, trethi ewro a chostau cynnal a chadw, bydd yn cymryd nifer enfawr o gilometrau cyn i fil disel gael ei filio. Wrth gwrs, dylid nodi na wnaethom ystyried holl fanteision generaduron disel dros rai gasoline. Felly, dim ond mathemateg.

Fodd bynnag, mae Sedici yn gyffredinol yn gyfeillgar i waledi o ran cynnal a chadw. Mae technoleg brofedig Suzuki, crefftwaith da a deunyddiau boddhaol yn sicrhau costau cynnal a chadw isel.

Er ei fod yn dal i edrych fel Fiat nodweddiadol ar y tu allan, mae'r stori'n gorffen ar y tu mewn. Mae pob label neu fotwm yn dal i atgoffa rhywun o'r dyluniad Eidalaidd, mae popeth arall yn ffrwyth syniad y bobl Suzuki. Salon taclus, ergonomig a chyfforddus. Mae'r arwynebau gwydr eithaf mawr yn creu teimlad o awyrogrwydd, ac mae'r deunyddiau'n ddymunol i'r cyffwrdd.

Mae'r crefftwaith hefyd i'w ganmol, gan nad oes craciau, bylchau ac ofnau y bydd unrhyw fotwm yn aros yn y llaw. Mae'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio ychydig yn denau ac mae'r pellteroedd rhwng y switshis swyddogaeth yn fyr iawn.

Mae'r cyfrifiadur baglu yn brin iawn, mae'n anodd cyrchu'r botwm ar y cownteri, ac mae cylchdroi unffordd swyddogaethau yn cymryd llawer o amser. Mae'n werth nodi nad oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, felly trowch y switsh ymlaen yn y gwaed cyn gynted â phosibl gyda phob tanio.

Mae agor a chau ffenestri hefyd yn rhannol awtomataidd, gan fod un wasg yn unig yn agor ffenestr y gyrrwr (tra bod yn rhaid dal y botwm i lawr i gau). Mae'r eistedd yn optimaidd os nad yw'ch corff yn uwch neu'n is na'r cyfartaledd. Gall pobl uchel ei chael hi'n anodd eistedd o dan y nenfwd, ac mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran uchder yn unig.

Mae digon o le ar y fainc gefn, a hwylusir mynediad hefyd gan ddrysau digon mawr. Cyfaint sylfaenol y boncyff yw 270 litr, nid yw hwn yn ffigwr y gellid ei hongian ar gloch fawr. Pan fyddwn yn gostwng y fainc gefn rydym yn cael 670 litr boddhaol, ond nid yw'r gwaelod yn hollol wastad.

Mae gweithio gyda thrawsyriant chwe chyflymder yn rym i'w gyfrif. Mae'r trosglwyddiad ufudd wedi'i gydbwyso'n berffaith â'r trosglwyddiad. Mae hyn yn gweithio yn ôl y system i ymgysylltu â'r set olwyn gefn dim ond pan fo angen. Gyda gwthio botwm yn syml, gallwn ei gyfyngu'n llwyr i'r pâr blaen o olwynion yn unig ac efallai arbed diferyn o olew.

Mewn gwirionedd, mae'r Sedici yn SUV meddal. Ac mae hyn yn golygu y gallwn ni ddiffodd yr asffalt yn hawdd a “torri i ffwrdd” y ddôl llithrig. Ar ben hynny, nid yw'r corff, na'r ataliad, na'r teiars yn caniatáu hyn. Ond mae'r car yn cyfuno cysur a thrin ufudd yn ddymunol wrth gornelu. Mae'n rhyfeddol mewn gwirionedd, er gwaethaf ei ganol disgyrchiant uchel, ei fod yn trin cromliniau gyda chyn lleied o fraster.

Fel y soniwyd eisoes, mae'r injan diesel yn y trwyn yn cael ei dynnu ar ddalen y car hwn. Byddwch yn hawdd dilyn cyflymder cyflym y traffig. Ond mae'n rhaid i chi chwarae o gwmpas gyda'r niferoedd i gael y cyfrifiad cywir - un a fydd yn cyd-fynd â chyllideb eich teulu; Mae 4.000 ewro yn llawer o arian.

Sasha Kapetanovich, llun: Sasha Kapetanovich

Emosiwn Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	24.090 €
Cost model prawf:	25.440 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	99 kW (135 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,2 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.956 cm? - pŵer uchaf 99 kW (135 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capasiti:	cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, allyriadau CO2 143 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.425 kg - pwysau gros a ganiateir 1.885 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.230 mm - lled 1.755 mm - uchder 1.620 mm - wheelbase 2.500.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 50 l.
Blwch:	270-670 l

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Statws Odomedr: 5.491 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,0 / 11,1au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,6 / 12,4au
Cyflymder uchaf:	180km / h (WE.)
defnydd prawf:	6,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,8m
Tabl AM:	41m

asesiad

• Os ydych chi'n chwilio am SUV dinas fach, cwrdd â'i anghenion yn llawn. Fodd bynnag, os ydych hefyd yn gyrru milltiroedd lawer, ystyriwch a yw'n werth talu ychwanegol am injan diesel (sydd fel arall yn wych).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan (ymatebolrwydd, ystwythder)

rhwyddineb rheoli trosglwyddo

gyriant pedair olwyn plygadwy

gwahaniaeth pris rhwng fersiynau petrol a disel

cyfrifiadur ar fwrdd y llong

prif gyfrol y gefnffyrdd