Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km ar un tanc tanwydd, a yw'n bosibl?
Profodd y prawf hwn ein hamynedd ac ysgafnder ein troed dde ac atebodd y cwestiwn allweddol: a yw'r Fiat Tipo newydd yn gallu defnyddio cymaint o danwydd ag y mae'r gwneuthurwr yn ei honni?
Un tro, yn y 90au cynnar, roedd y defnydd o danwydd mewn catalogau ceir yn seiliedig ar hen safonau, a adwaenir gan y talfyriad ECE (Comisiwn Economaidd Ewrop). Fel heddiw, roeddent yn cynnwys tri gwerth, ond yn cael eu mesur ar ddau gyflymder cyson o 90 a 120 km/h ac mewn amodau trefol. Mae rhai gyrwyr yn dal i gofio nad oedd y canlyniadau gwirioneddol a gafwyd ar y ffordd fel arfer yn wahanol i ddatganiadau'r gwneuthurwr o fwy nag un litr. Roedd Gwlad Pwyl yn beio'r gwahaniaethau hyn ar danwydd sylffad a fewnforiwyd o'r Dwyrain.
Sut wyt ti heddiw? Mae cynhyrchwyr yn addo defnydd tanwydd hynod o isel i yrwyr. Mae hyn yn bosibl diolch i safon NEDC (Cylch Gyrru Ewropeaidd Newydd) sydd wedi'i beirniadu'n fawr, sy'n cynhyrchu gwerthoedd addawol iawn sy'n aml yn anneniadol iawn yn ymarferol. Fe wnaethom benderfynu gweld a allai injan gasoline â gwefr fodern nesáu at rif y catalog neu hyd yn oed wella arno.
Ar gyfer y prawf, fe wnaethom baratoi hatchback Fiat Tipo newydd gydag injan T-Jet 1.4 gyda 120 hp. ar 5000 rpm. a trorym uchaf o 215 Nm ar 2500 rpm. Mae'r gyriant deniadol iawn hwn yn gallu cyflymu'r Tipo o 0 i 100 km/h mewn 9,6 eiliad ac yn caniatáu iddo gyrraedd cyflymder uchaf o 200 km/h. Mae cymaint o ddamcaniaethau oherwydd mae gennym ddiddordeb mewn profi hylosgi neu hyd yn oed "tweaking" canlyniad mor isel â phosib.
Wrth baratoi'r car ar gyfer rali gollwng, gellir gwneud addasiadau i wella'r canlyniad, megis cynyddu pwysedd teiars neu selio bylchau yn y corff â thâp. Mae ein tybiaethau yn hollol wahanol. Dylai'r prawf adlewyrchu gyrru arferol, fodd bynnag, ni fyddai unrhyw un yn ei iawn bwyll yn defnyddio'r math hwn o styntiau mewn car preifat cyn mynd ar daith.
Cyn i chi deithio, gosodwch nod i chi'ch hun. Ar ôl astudio'r tabl gyda data technegol, fe wnaethom gymryd yn ganiataol y dylem yrru 800 km mewn un orsaf nwy. O ble mae'r gwerth hwn yn dod? Mae gan Hatchback Tipo gapasiti o 50 litr, felly dylai'r sbâr oleuo ar ôl 40 litr o danwydd. Gyda'r defnydd o danwydd a ddatganwyd gan yr Eidalwyr ar lefel 5 l / 100 km, mae'n ymddangos mai dyma'r pellter y bydd y car yn ei deithio heb y risg o redeg allan o danwydd hyd y diwedd.
Mae'r car wedi'i danio'n llawn, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cael ei ailgychwyn, gallwch chi ddechrau gyrru. Wel, efallai ddim ar unwaith ac nid ar unwaith. Rhannwyd y llwybr yn dair rhan. Yn gyntaf, roedd angen cyrraedd adref trwy'r Warsaw gorlawn. Ar yr achlysur hwn, mae'n werth sôn am yr arddull gyrru. Tybiwyd y byddem yn ceisio dilyn egwyddorion cyffredinol eco-yrru, nad yw'n golygu llusgo a rhwystro traffig. Yn eu dilyn, dylech gyflymu'n ddigon egnïol, gan symud gerau yn yr ystod 2000-2500 rpm. Daeth yn amlwg yn gyflym bod yr injan T-Jet 1.4 yn gwneud gwaith da, cyn belled nad ydych chi'n fwy na 2000 rpm o'r ail gêr. Os na fyddwn yn cofio pryd yw'r amser gorau i newid gêr, byddwn yn cael ein hannog gan y dangosydd gearshift ar yr arddangosfa gyfrifiadurol ar y bwrdd.
Elfen bwysig arall o yrru darbodus yw brecio injan, pan fydd y system chwistrellu tanwydd yn torri'r cyflenwad tanwydd i ffwrdd. Er mwyn manteisio i'r eithaf ar y nodwedd hon, rhaid i chi ddatblygu'r arferiad o arsylwi ar eich amgylchoedd ymhell o flaen eich cerbyd. Os byddwn yn sylwi bod golau coch ymlaen ar y groesffordd nesaf, yna nid oes unrhyw gyfiawnhad economaidd dros gyflymiad deinamig o'r fath. Yng Ngwlad Pwyl, mae llyfnder yn gadael llawer i'w ddymuno, ac mae hon yn elfen bwysig arall o yrru darbodus. Os yw'r ceir o'ch blaen yn dal i gyflymu ychydig ac yn brecio bob yn ail, argymhellir cynnal egwyl o 2-3 eiliad fel bod eich cyflymder yn fwy sefydlog.
Ail gam y daith oedd llwybr gyda hyd o tua 350 km. Ar gyfer y chwilfrydig: ar ffordd genedlaethol rhif 2 fe wnaethom yrru i'r dwyrain, tuag at Biala Podlaski ac yn ôl. Ar ôl gadael y setliad, roedd angen dod yn gyfarwydd â galluoedd y car, yn fwy manwl gywir â nodweddion yr injan o ran hylosgi. Mae gan bob model car gyflymder lle mae'n defnyddio'r swm lleiaf o danwydd. Mae'n troi allan, tra'n cynnal 90 km / h, nid yw'n hawdd cyflawni defnydd tanwydd homologaidd ar y ffordd.
Daeth canlyniadau clir i leihau'r cyflymder gyrru o ychydig gilometrau yr awr - gostyngwyd y defnydd o danwydd i lai na 5,5 l/100 km. Gyda gostyngiad pellach mewn cyflymder, gallwch fynd o dan y trothwy o 5 l / 100 km. Fodd bynnag, mae'n anodd dychmygu taith hir ar gyflymder o 75 km/h. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd, sy'n cyfrifo'r defnydd o danwydd cyfartalog a'r ystod ragamcanol yn gyflym, wedi symleiddio'r dadansoddiad o ymddygiad yr uned bŵer. Roedd stopio neu newid cyflymder y symudiad yn fyr yn ddigon i'r gwerthoedd a arddangoswyd ddechrau newid. Ar ôl i'r gyrru dawelu, dechreuodd yr ystod a ragfynegwyd gynyddu'n gyflym.
