Fiat Tipo - ble mae'r dal?

Rydym wedi bod yn gyrru Fiat Tipo ers sawl mis bellach. Mae'n amlwg yn rhatach na cheir C-segment eraill, ond a yw'n wahanol o ran ansawdd hefyd? Fe wnaethon ni sylwi ar ychydig o bethau sy'n ein gwylltio - felly mae pris is yn bosibl?

Mae'r Fiat Tipo, yr ydym wedi bod yn ei brofi am bellteroedd hir ers mis Mai eleni, yn fersiwn eithaf da. Mae'n costio bron i 100 rubles. zloty. Mae hynny'n llawer ar gyfer y model hwn, ond mae'r trim mewnol fwy neu lai yr un fath â'r fersiwn sylfaenol, y gallwn ei gael am hyd yn oed llai na $50. zloty.

Mae'r swm hwn fel arfer yn caniatáu ichi brynu car yn y segment B yn y cyfluniad sylfaenol, ac mae'r Tipo yn gynrychiolydd llawn o'r segment C. Gwnaeth hyn i ni feddwl - ble mae'r dalfa? A yw pris prynu isel yn gysylltiedig ag ansawdd is?

I ateb y cwestiwn hwn, rydym yn canolbwyntio ar y diffygion y prawf Fiat.

Wrth yrru

Rydym yn eich atgoffa ein bod yn profi fersiwn gydag injan diesel 1.6 MultiJet gyda 120 hp. a thrawsyriant awtomatig. Er bod yr awtomataidd mewn peiriannau petrol yn cael eu cynhyrchu gan y cwmni Japaneaidd Aisin, mae'r injan diesel yn ddyluniad a gynhyrchwyd gan Fiat Powertrain Technologies, a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Magneti Marelli a Borg Warner. Mae'r rhain yn frandiau a gydnabyddir yn y byd modurol.

Fodd bynnag, mae gennym ychydig o sylwadau am weithrediad y peiriant. Mae'n gweithio ychydig yn araf, nid yw bob amser yn symud gerau ar yr eiliadau cywir - naill ai mae'n llusgo trwy gerau, neu mae'n hwyr gyda gostyngiad. Mae hefyd yn digwydd ei fod yn plycio wrth symud gerau ac yn crafu ychydig wrth ostwng i ddau ac un wrth stopio. Mae hefyd yn cymryd eiliad i newid o'r modd R i'r modd D ac i'r gwrthwyneb - felly mae'r trosi i "dri" weithiau'n cymryd ychydig yn hirach nag yr hoffem.

Mae gweithrediad y blwch gêr hefyd i ryw raddau yn gysylltiedig â gweithrediad y system Start & Stop. Rydym yn canmol cof y gosodiadau - gallwch ei ddiffodd unwaith ac anghofio amdano. Fodd bynnag, os ydym eisoes yn defnyddio'r system hon, ar ôl cychwyn yr injan, mae'n cymryd peth amser i'r trosglwyddiad ddechrau. Ond gan nad oes gennym ni brêc llaw electrofecanyddol yma, mae'r car yn rholio yn ôl ar lethrau ar hyn o bryd. Os byddwch chi'n anghofio amdano ac yn camu ar y nwy yn rhy gyflym, efallai y byddwch chi mewn twmpath bach.

Yn Tipo, mae gennym hefyd reolaeth fordaith weithredol - nid oeddem yn ei ddisgwyl yn y car hwn. Yn gweithio'n iawn, ond mewn ystod gyfyngedig o gyflymderau. Mae'n diffodd o dan 30 km / h, hyd yn oed os oes car o'n blaenau.

Rydyn ni'n reidio fersiwn gyfoethog o'r offer - fel y dangosir gan y rheolaeth fordaith hon - ac ar yr un pryd nid oes synwyryddion parcio o flaen a hyd yn oed cynorthwyydd goddefol i gadw'r lôn.

Mae gennym hefyd sylwadau ar berfformiad y dangosyddion. Mae gwasg ysgafn yn achosi tri fflach, sy'n gyfleus ar gyfer newid lonydd. Fodd bynnag, os ydym yn symud y lifer nid yn fertigol, ond ychydig yn groeslinol, yna ni fydd bob amser yn gweithio - ac yna rydym yn newid y lôn heb bwyntydd. Ac nid wyf yn meddwl bod unrhyw un yn ei hoffi pan fydd rhywun yn ei wneud o'n blaenau. Rhaid maddau i ni.

Wrth gwblhau'r rhestr o'r hyn sy'n ein cythruddo wrth yrru, gadewch i ni ychwanegu ychydig am y dangosydd amrediad. Mae'n sensitif iawn ac yn cyfrifo'r ystod o ddefnydd tanwydd cyfartalog dros bellteroedd gweddol fyr. Er enghraifft, os oes gennym bellach ystod o 150 km, yna mae'n ddigon i yrru ychydig yn llai economaidd fel bod 100 km yn ymddangos ar sgrin y cyfrifiadur ar y bwrdd. Mewn eiliad, gallwn gerdded yn dawelach, a bydd yr ystod yn cynyddu'n gyflym i 200 km. Mae'n anodd ymddiried ynddo yn y sefyllfa hon.

Nid felly cyllideb

A dyna'n union y gallai perchennog Fiat Tipo boeni amdano. Nid yw'n ddiffyg pŵer, mae'n rhy ddarbodus, ac mae'r systemau ar y bwrdd yn gweithio'n dda. Mae'r hyn y gwnaethom dalu amdano yn gweithio'n dda.

Wrth edrych trwy brism y pris is hwn, mae'n rhyfedd mai dyna'r unig beth sy'n ein cythruddo ac mae'n bethau mor fân. Mewn gwirionedd, ymhlith y anfanteision uchod, maen nhw i gyd yn berwi i lawr i'r ffaith bod ... pethau bach yn ymyrryd â ni.

Felly mae'n troi allan y gall car sy'n cael ei ystyried yn eithaf cyllidebol fod felly - ond ychydig iawn y mae'n ei ddangos. Ac mae Fiat yn haeddu rownd o gymeradwyaeth am hynny.